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1 ななしのよっしん
2011/09/02(金) 11:14:36 ID: EdQd90Lptg
名前は聞いたことあるけど実際に計画があるなんて知らんかった。
実現したら北陸・上越新幹線経由で日本海を縦貫できるね。
貨物輸送を口実に計画が進んだりしないかな？ 無理かｗ -
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2 ななしのよっしん
2011/11/23(水) 23:16:08 ID: kBJyDkYz4b
実現したら羽越本線や奥羽本線は3セク化だろうな。新潟周辺はJRのままだろうけど…
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3 ななしのよっしん
2011/12/23(金) 12:19:32 ID: ofl537jrXT
羽越本線と奥羽本線のミニ新幹線化の方が現実的だろう
三セク化するなら全部一括で「第三セクター旅客鉄道株式会社（JR三セク）」みたいにしてくれたら18きっぷ使えていいのに -
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4 ななしのよっしん
2012/12/24(月) 22:17:25 ID: lUfN4UmRP3
現職知事が「奥羽新幹線・羽越新幹線」のフル規格整備を公約
自民党が「国土強靭化」政策で１００兆円規模の公共事業をやる
東海道新幹線の代替としての北陸・中央新幹線があるならば
地震が起こった東北新幹線にも同様なルートが必要になる。
そして、整備新幹線も九州新幹線・東北新幹線が全通。ほかの整備新幹線も着工が決まっている。
以上の結論からして、フル規格の羽越・奥羽新幹線はかなり現実的。 -
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5 ななしのよっしん
2013/05/24(金) 19:20:58 ID: Aeu9eYN5dm
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6 ななしのよっしん
2013/06/25(火) 00:59:51 ID: lUfN4UmRP3
>>5
はいでは根拠を提示してください。どうぞ。 -
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7 ななしのよっしん
2013/07/17(水) 04:30:10 ID: Aeu9eYN5dm
採算見込みが悪すぎるというシンプル過ぎる理由
整備新幹線はイメージと違って採算にはシビアだよ -
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8 ななしのよっしん
2013/07/17(水) 10:51:49 ID: Aeu9eYN5dm
そして現実に話が進んでるのは概要にも書いてある在来線の高速化のほうだからね。
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9 ななしのよっしん
2013/07/22(月) 21:24:32 ID: o4vXi+pktL
>>7-8
>>sm17707230
>>az4062175029
>>az4782412061 -
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10 ななしのよっしん
2013/07/28(日) 23:52:37 ID: Aeu9eYN5dm
「自分の言葉」で反論してくれないか？
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11 ななしのよっしん
2013/09/17(火) 00:02:12 ID: Aeu9eYN5dm
結局自分の言葉で語れないから「ムード」に乗ろうとする
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12 ななしのよっしん
2014/02/18(火) 05:48:48 ID: M0DtGblps6
ぶっちゃけ夢物語だよねぇ。あれば便利だろうけど、乗る人間が居ない。
現状の長野新幹線でも赤字なのに、それより輸送需要の低いし
沿線の大都市は新発田市・鶴岡市・酒田市辺りだろうけど、この三つだけじゃねぇ…
秋田は秋田新幹線あるし、青森は東北新幹線で行った方が(ry
バイパス路線にするにしても、東北新幹線は東海道と違って割と内陸寄りに走ってる路線だしそこそこ頑丈。
あと>>4だけど、100兆円規模の公的事業は羽越新幹線の事だなんて何処探しても見つからないし
整備新幹線が次々着工しているといっても、九州・北海道新幹線は元々需要が高いからこそ建設できたもので
札幌や鹿児島ほどの移動需要が羽越新幹線沿線にあるかと言うと･･･
それならまだ四国新幹線の方が現実的だよね。
いなほ増発・高速化の方がまだ費用的にも可能性的にもマシだと思う。 -
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13 ななしのよっしん
2014/04/07(月) 03:03:48 ID: Aeu9eYN5dm
いるかどうかってより、人数×値段が費用より多いかどうか
本当は羽越新幹線に限らず、整備新幹線で費用対効果の面でできそうにないところは、整備新幹線のための金で在来線の強化をした方がいいのだが -
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14 ななしのよっしん
2014/08/07(木) 02:16:54 ID: kBJyDkYz4b
新潟から先は微妙だけど，富山〜新潟ならまだ需要はありそうですね…
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15 ななしのよっしん
2015/11/28(土) 21:12:23 ID: TEG5a3pAk1
山形もしくは酒田～富山が個人的にギリギリ効果あるってところかなあ
秋田県に入ると本当にちょっと人口の減り具合がヤバイ -
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16 ななしのよっしん
2017/03/30(木) 10:22:27 ID: b39er3c4/N
東北系行政の中の人になって視点が変わったので書き込んでみる
政治の動きですぐ現実に移りそうな路線の一つ、だと思う
費用対効果でんでん（流行語）とどんな掲示板にも書かれるけど、それは建設と運行費用に当てるであろう債務の期間と金利手数料による
JR運営と考えると営業での黒字前提になるけど、国土開発の一環としてなら債券発行して超長期での黒字目標でも問題ない（自分だって60年で元とる設備やってるし）
債券の入札は順調だから100年債とかでもいいと思う、自分なら減価償却考えたら長期債券の枠の中で動いた方がやりやすい
赤字国債がいやなら会計上赤字にならない債券もある
ここしばらく業者いじめが続いてるから大型案件は高く付くだろうけど、マスコミ用語で言う「風が吹けば」なんとでもなる状態
別にこの整備計画に限ることじゃないけど、と予算の下りない改良計画を横目に見て思いました（小並感） -
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17 ななしのよっしん
2017/10/09(月) 21:56:19 ID: vF/udJfwQs
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18 ななしのよっしん
2017/11/26(日) 20:37:23 ID: b39er3c4/N
昨今羽越に限らず各計画路線の整備がにぎわってきて楽しい（小並間）
羽越に関しては山形県の整備同盟サイトがいい感じだから、後で近況と一緒に記事に書き加えようかね
基本計画路線図っていま改めて見ると日本海側に結構利便良く引いてるようにも思う
もともと裏日本を中心とした日本海国土軸を重視したんだなぁなんて
まぁ着工は金目順位だったけど
予算が順当に付けば一路線に十年くらいか、長い話だ -
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19 ななしのよっしん
2018/08/21(火) 22:26:53 ID: ZVFPIOU2HA
>>17
青森在住のオレにとっては新潟へ行くのに便利になりそう。需要はないだろうけど。 -
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20 ななしのよっしん
2018/09/09(日) 22:35:07 ID: XiYqrE2/yv
青森の羽越新幹線熱はやっぱし低いな
恩恵を受けるのは弘前市くらいだし、
そもそも青森は青函トンネル内（と、ついでに東北新幹線）の高速化の方が
重要課題と位置づけてるそうで -
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21 ななしのよっしん
2019/09/04(水) 13:45:23 ID: m07+qS/N5D
>>17
鉄道での仙台新潟間の最速が大宮経由っていうのがねw
昔は仙台新潟駅間を仙山線・奥羽本線・米坂線・羽越本線経由で運行する急行列車「あさひ(べにばな)」があったみたいだけど奥羽本線標準軌化で米沢駅発着の快速列車に格下げになったんだよね…
まあ羽越・奥羽新幹線が出来た所で鉄道最速が大宮経由なのは変わらないだろうけどさ。 -
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22 ななしのよっしん
2020/07/16(木) 20:01:22 ID: yUM0OkuxZ/
「Go To トラベル」キャンペーンが東京発着除外になったことで東京を経由しない羽越新幹線の必要性が多かれ少なかれ出るかもしれん。
https://twitter. com/mgsk wgs2/sta tus/1282 93619703 1985152 
https://twitter. com/mgsk wgs2/sta tus/1282 94339272 1145856
https://twitter. com/nana cium5th/ status/1 28332382 32998133 7
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23 ななしのよっしん
2021/06/23(水) 20:15:39 ID: /KVTm2F+Bk
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24 ななしのよっしん
2022/03/02(水) 16:21:45 ID: yUM0OkuxZ/
紀淡ルート四国新幹線(松山～大阪)と北陸新幹線(大阪～富山)と羽越新幹線(富山～秋田)が直通できれば香川のゲーマーが秋田に逃れることができるからそれなりの需要はあると思う。
秋田には稲庭うどんがあるし、あの変な条例はない。 -
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25 ななしのよっしん
2022/03/19(土) 05:37:56 ID: amRKOrs5Pe
もう新潟〜新青森だけでも造ったほうがいいと思う…
少なくとも四国やリニアなんかよりよっぽど存在価値あるよ -
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26 ななしのよっしん
2023/07/29(土) 16:22:04 ID: dViq6xu+EA
>>18
新潟出身の田中角栄が日本列島改造論の旗振り役だったのもあるけど
豪雪地帯で工業化も進んでいなかった分新幹線や高速道路で産業化を推し進めよう・日本海ベルトを作ろうという気持ちもなくはなかったのかもしれない -
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27 ななしのよっしん
2024/03/14(木) 22:03:39 ID: 0ZEJPS3c8/
数年に一度の頻度で羽越本線といなほに乗るけど、定時で着いた試しがないのでいらないとは言われるだろうけど、東北新幹線のバイパスとして早期建設してほしい
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28 ななしのよっしん
2024/03/24(日) 20:30:46 ID: xV9Ls9ldnh
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