日産・サニーとは (ニッサンサニーとは) [単語記事]

SUNNYとは、日産自動車でかつて生産されていた乗用車である。かつては、カローラとならぶ”大衆車の定番”であった。

概要

車名の由来は、英語で「太陽がいっぱい」という意味から来ている。これは発売する数ヶ月前に公募で選んだものである。なお、後継車種は、ティーダとティーダラティオとなる。なお、車名の意味が「太陽」に関係することから、継続性はある。

初代・B10型(1966年〜1970年)

1966年 4月に登場。排気量は1000 ccで、当初は2ドアセダンのみであった。後の1967年には、4ドアセダンとクラス初の3速ATが追加をされ、後に2ドアクーペや5ドアのバンやトラックのバリエーションを広げるようになる。

販売は好調だったが、後に出たカローラと比較されることが多く日本のモータリゼーションを支えるライバルとなる。

二代目・B110型(1970年〜1973年トラックは1970年〜1994年)

1970年 1月に初のフルモデルチェンジを行う。2ドア&4ドアのセダン、バン、トラック、クーペの4種類で登場する。先代モデルの弱点であった、豪華さを加えたモデルとなった。車幅やエンジンの排気量も1000 ccから1200ccへとパワーアップをされる。キャッチコピーも「隣の車が小さく見えます」とカローラを意識したものであった。

1971年には、排気量を1400cc エンジンを搭載した「エクセレントシリーズ｣が登場。装備等もより豪華となったが、この豪華版が上クラスのブルーバードにもキャラクターが被る部分もあった。

1973年にセダンやバンがモデルチェンジをするが、トラックはそのまま継続生産をして、日本国内では1994年まで実に23年もの間生産されていた。これは街の電気店等のユーザーからの根強い需要があった。軽トラックよりも荷台が低く軽トラックよりも+して荷物が積載できるのがその理由である。サニートラックは、通称「サニトラ」は、その性能の良さとスタイリングが今でも根強い人気がある。

1972年の第19回東京モーターショーには参考出品としてこの型のサニークーペに日産独自のロータリーエンジンが搭載されていたこともあったが、第一次オイルショックで計画は頓挫した。

三代目・B210型(1973年〜1977年)

1973年 5月にモデルチェンジ。ボディサイズはさらに大きくなり、曲線を多用に使用したスタイリングとなった。この型のクーペからリアハッチが開くタイプとなる。1400cc 車と1200ccの上級グレードにはフロントディスクブレーキを採用をする。1200ccの廉価版は4輪ドラムブレーキとなる。

1976年にマイナーチェンジをして、エクセレントシリーズのエンジンに1600ccが追加される。なお、初代モデルや二代目モデルでは、モータースポーツに強かったが、当時のオイルショックの影響とアメリカでの排ガス規制の影響を受け、性能ががた落ちとなるという不運になってしまう。

四代目・B310型(1977年〜1981年バン1977年〜1983年)

1977年 11月にモデルチェンジ。このモデルで駆動式はFR方式の最後のモデルである。先代モデルとは一転直線的なスタイリングとなる。二代目&三代目モデルにあった「エクセレントシリーズ」は廃止され、シンプルなバリエーションとなる。また2ドアセダンもこの代で終了となる。

1978年に一部改良で全グレードにフロントディスクブレーキを採用するようになる。1400cc 車の一部は電子制御のEGI化がされる。

1979年 1月に初のステーションワゴン仕様の「カルフォルニア」を追加。ボディサイドに木目プリントを取り付けた個性的を出していた。

1980年のマイナーチェンジでは、1200ccが1300ccへ。1400ccが1500ccとパワーアップがされる。

1981年にセダンとクーペがモデルチェンジ。バンはマイナーチェンジのまま継続生産。1982年に5ドアバンがADバンに移行し、1983年に3ドアバンの生産が終了する。

CMは、前期型は月光仮面やフーテンの寅さんや座頭市がアニメで登場。昭和後期に活躍したものまねタレント・佐々木つとむが声を担当し講談調の口調だった。ヒッチハイクをしてサニーのリアシートに乗り込むというものであったが、1980年のマイナーチェンジ後は、女優・松坂慶子を起用する。

四代目・B11型(1981年〜1985年)

1981年 10月にモデルチェンジ。この型でFF駆動に移行をする。同時にこれまでの正式車名が「ダットサン・サニー」から「日産・サニー」となる。

日本国内仕様のバリエーションは、4ドアセダン、3ドアハッチバッククーペ(名称はルプリ)、5ドアのステーションワゴン(名称はカルフォルニア)となる。バンは、ADバンに移行するようになる。

1982年 9月には、4ドアセダンとハッチバッククーペにシリーズ初の1500ccのガソリンターボモデルが登場。同年10月に4ドアとステーションワゴンのカルフォルニアにシリーズ初の1700ccのディーゼルエンジンも登場する。

1983年 10月にマイナーチェンジ。これまで三代目から続いていた3ドアハッチバッククーペを廃止して、代わりに2BOXスタイルの3ドアハッチバックとなる。

1984年には国内の販売台数がカローラに次いで2位となる。

イメージキャラクターは四代目後期から引き続き女優・松坂慶子を起用。ターボモデル追加からモデル末期までは、松坂慶子と俳優・時任三郎のコンビでイメージキャラクターを務めるようになる。

五代目・B12型(1985年〜1990年)

1985年 9月にモデルチェンジ。先代モデルのように丸みを帯びたスタイリングから直線的なデザインとなるので、通称・「トラッド・サニー」と言われる。先代モデルの未熟な部分が成熟し、大幅な品質向上が図られた。

1986年 2月にクーペモデルの「RZ-1」(アールジーワン)が登場する。同年8月には、初のDOHCエンジンが搭載される。排気量は1600cc。同年9月に4ドアセダンとカルフォルニアにシリーズ初の4WD 仕様も登場する。

1987年 9月にマイナーチェンジ。エンジンを新開発のGA 型に変更される。同時にターボモデルは廃止となった。

1988年 1月にモータースポーツのベース車「1600VRツインカム」を追加をする。

この型にはイメージキャラクターはいない。

六代目・B13型(1990年〜1993年)

1990年 1月にモデルチェンジ。バブル期に開発されたためか、歴代モデルで最も高品質を追求したのが特徴である。サニーは4ドアのみとなり、クーペは別モデルとしてNX クーペとなる。カルフォルニアも別モデルとして独立をする。エンジンはガソリンエンジンがすべてDOHC化がされる。またサニー初の1800ccも登場する。4WD 仕様も1500ccと1800ccのガソリンエンジン車と1700ccのディーゼル仕様にも用意された。この代で、4速マニュアルと3速AT 仕様は廃止されて、すべて5速マニュアルと4速ATとなる。カローラでは一部グレードに4速マニュアルと3速ATを残していたので、サニーの高速走行での余裕さをアピールができた。

1500ccの最高峰グレードでは、内外装の組み合わせが自由に出来ることも可能であった。外装はノーマルで、内装は1800cc 車と同じ内装にすることも可能であった。逆に内装はノーマルで外装のみ1800ccと同じにすることもできた。

1992年 1月にマイナーチェンジ。先代モデルから使用していたサニー独自のマークが日産のCIマークとなる。

イメージキャラクターとして、前期型の当初は俳優・陣内孝則が担当し、すぐに映画監督・伊丹十三が担当するようになる。後期型は当初はイメージキャラクターはいなかったが、お買い得仕様車限定で女優・一色紗枝が担当するようになる。

七代目・B14型(1994年〜1998年)

1994年 1月にモデルチェンジ。シャーシとサスペンションを大幅に一新され、ガソリン車はすべて電子制御化がされ、ディーゼル車は2000 ccになる。先代モデルのウイークポイントであったリアシートの居住性の悪さを克服するようになる。またスタイリングも大幅に若々しいモデルとなるが、当初の問題であったメーカーセットオプションの分かりづらさや、先代モデルに比べて安っぽくなった内外装で、販売が苦戦を強いられるようになる。また当時開始された、日本での衝突安全基準テストで他車に比べて成績が悪かったのも響く。