日光(列車)単語

ニッコウ

列車名における日光とは、

  1. 国鉄時代1956年から1982年まで運転されていた準急急行列車
  2. JR東日本東武鉄道の相互乗り入れにより2006年より運転されている特急列車

両者に直接の繋がりはないが、この項では同時に述べる。

概要

国鉄時代の日光東京駅上野駅から宇都宮駅を経由して日光を結ぶ列車であった。

首都圏と後に世界遺産になる日光を結ぶ列車の需要は当然ながら高く戦前より直通の列車が運行されていたが、日光列車名が登場するのは1956年の事である。

当初は準急列車であった日光東武日光線特急列車との競争の為に新であるキハ55系が投入されていた。所要時間こそ宇都宮駅を経由していた関係で東武特急には敵わないものの、料東京側の発着国鉄上野駅に対して東武浅草駅)では東武より優位に立てた事から準急日光もある程度の需要はあったようである。更には3年後の1959年には日光線が電化された為に特急並の設備の157系日光等に投入される事となる。

東武特急との競争の為に157系が投入された訳だが、設備的には前年の1958年東海道本線特急こだま151系と同程度という準急列車としては異例中の異例のな設備であった。上野磯間の準急なすの新宿日光間の準急にも同じく投入されていたが、東京日光間の準急日光浅草東武日光間の特急との競争が後の世にり継がれていることから157系は「日光電車」と呼ばれる事が多い。

準急時代の日光準急という安価な料制度からそれなりに東武特急と競争できていたものの、1966年国鉄の政策上急行に格上げされてから少しずつ日光行きが怪しくなっていく。1969年には使用車両157系特急あまぎに使用することから他の急行と同じく165系が使用されるようになり、急行日光は更に客離れを招くことになる。そして東北新幹線上越新幹線開業のダイヤ正にて東北本線の優等列車減した際に急行日光止されてしまった。

しかし日光への依然と需要は高かった事から国鉄民営化後の1988年から東武乗り入れ前年の2005年まで快速特急が臨時でJR日光線に乗り入れる事はあった。首都圏側の発着上野駅新宿駅藤沢駅千葉駅バラエティに富んでいたものの定期列車になるまでは至らなかった。

ところが2006年にかつての競争相手の東武鉄道に乗り入れる特急列車という形で日光の名は復活する。きぬがわスペーシアきぬがわと合わせて東武に乗り入れる特急は4往復が設定されており、日光は1往復の運行ではあるが臨時列車日光が増発される事が多い。臨時列車には新宿駅経由で八王子駅横浜駅大船駅品川駅千葉駅発着の日光もあり、特に八王子駅発着の日光に関してははちおうじ日光として案内されている。

特急日光車両国鉄時代の485系が使用されていたが、2011年6月からはかつて成田エクスプレスで使用されていた253系が使用されている。

運行形態

停車駅

上記の栗橋駅を除いて全列車が停する。栗橋駅は運転停のみ。

列車名の由来

観光地の日光へと向かう列車だったから。

歴史

国鉄時代の日光

1956年10月 上野日光間に有料準急日光が1往復設定される。
上野 - 宇都宮 - 日光

1957年10月 東京日光間に運行区間変更

1959年9月 準急日光1往復を増発。

1961年3月 1往復の運行区間を伊東東京日光間とし列車名も準急湘南日光に変更される。

1966年3月 準急日光湘南日光急行列車に格上げされる。

1968年10月 急行日光東京上野日光間2往復ずつ計4往復に増発される。また、湘南日光伊東日光の片便のみとなる。

1970年10月 湘南日光止となり日光東京駅発着も1往復となる。

1975年3月 急行日光の運行区間が全て上野日光間になる。

1976年11月 下り1往復が快速に格下げ。

1978年10月 急行日光3往復に減便。

1982年11月 東北新幹線上越新幹線開業のダイヤ正で急行日光止。

東武直通特急日光

2006年3月 栗橋駅東武鉄道に乗り入れる新宿東武日光間に特急日光1往復が設定される。鬼怒川温泉発着の特急きぬがわスペーシアきぬがわと合わせて東武直通特急は4往復設定されている。
新宿 - 池袋 - 大宮 - 東武栃木 - 新鹿沼 - 下今 - 東武日光

2013年3月 浦和駅を停に追加

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日光(列車)

1 ななしのよっしん
2013/07/08(月) 01:43:30 ID: 3LbIf5sS/b
国鉄側が敗れたのは結局東武DRCに太刀打ちできなかったのが最大の原因ではないでしょうか?
2 削除しました
削除しました ID: Ts3AS59weC
削除しました