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200系400系E3YamagataE3Akita

東北新幹線とは、東日本旅客鉄道JR東日本)が所有する新幹線路線である。

概要

東北新幹線
基本情報
日本
所在 東京都埼玉県茨城県栃木県福島県宮城県岩手県青森県
起点 東京駅
終点 新青森駅
23
開業 1982年6月23日
全通 2010年12月4日
所有者 東日本旅客鉄道東京-盛間)
鉄道建設・運輸施設整備支援機構(盛新青森間)
運営 東日本旅客鉄道
車両基地 新幹線総合車両センター
使用車両 E2系E3系E5系E6系
路線諸元
路線総延長 674.9km(営業キロ 713.7km)
軌間 1,435mm(標準軌)
線路数 複線
電圧 交流25,000V・50Hz
電車線方式
最高速 320km/h(宇都宮-盛間)
275km/h(大宮宇都宮間)
260km/h(盛新青森間)
130km/h(上野大宮間)
75km/h(東京上野間)
最大勾配 15‰
最小半径 4,000m
閉塞方式exit 車内信号式exit
保安装置exit DS-ATCexit
備考 茨城県内に設置なし

広義には、東京駅を起点とし、青森県新青森駅まで1都7県を通る系統名称である。(ただしがあるのは1都6県*)

狭義には、盛岡駅新青森駅間の線路名称である。
東京駅盛岡駅間の線路名称は「東北本線新幹線)」である。

使用車両E2系E3系E5系E6系が使用されているが、東京から大宮まではE4系上越新幹線列車のみ)E7系北陸上越新幹線列車のみ)が用いられる。

同路線は、首都圏栃木県東北地方および北海道方面を結ぶ重要な輸送路となっている。また、栃木県福島県から東京都市圏への通勤路線としても重宝されている。前者はに「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」が、後者に「やまびこ」・「なすの」がこれにあたる。

1982年大宮駅盛岡駅1985年上野駅大宮駅1991年東京駅上野駅2002年盛岡駅八戸駅2010年八戸駅新青森駅が順次開通となった。
2016年3月26日から北海道新幹線新函館北斗駅まで直通運転を行っており、最終的には札幌駅まで直通する予定(2030年度を予定)。

2011年3月11日東日本大震災で東北新幹線が全線不通となっていたが、わずか49日で全線復旧させたという社会資本整備の功績から、益社団法人土木学会より技術賞グループを受賞した(exit)。

2022年3月福島県地震では「やまびこ223号」が営業運転中に脱線(営業運転中の新幹線の脱線は2004年新潟県中越地震上越新幹線列車が脱線して以来2例)。また高架や架線等の設備が被害に遭い、那須塩原駅盛岡駅間が不通となっている(復旧見込みは4月以降になる見通し4月14日より全線運転再開、5月13日より通常ダイヤでの運転再開)。
なお、2021年2月にも地震那須塩原駅盛岡駅間が不通となっていたが、こちらは不通から10日後に全線で再開している。
不通時には東北本線での臨時列車運行、常磐線特急ひたち」の仙台駅延長、羽越本線特急いなほ」の秋田駅延長が行われているほか、高速バス飛行機といった代替交通手段での移動が案内されている。

東京~大宮間に関して

本来荒川大宮間はトンネル方式で建設し、東京大宮を結ぶ予定であった。が、地質を調したところ予想以上に地質が悪かった事を受け、1973年トンネル方式ではなく高架へと変更される事になったのだが、これにより新幹線騒音と振動を懸念した住民や沿線自治体(特に北区)が工事に反対。
結果、工事計画の変更が認可され工事が本格化したのは1980年になってからである。
なお、この等により上野大宮間では2021年3月12日まで最高速度を110km/hとしていた(更に、東京新幹線車両センター以南は設計上75km/hの速度制限がある)。このうち浮間舟渡以北については、防音壁かさ上げなどの騒音対策が行われ2021年3月13日から最高速度を130km/hに引き上げた。これにより同区間の所要時間が1分程度短縮された。

また、当初は上野駅の設置は予定されていなかったが、東北新幹線用に築された東京駅の第7ホーム(14・15番線)が東海道新幹線用になった事から東京駅の東北新幹線ホームが将来的に不足する事が予想された事と地元の要望が高かった事を受けて1977年サブターミナルとして設置される事が決定した。

駅一覧

●:全列車 ┃:全列車通過 :停する列車、通過する列車の両方が存在。なお「全列車」の定義は定期列車に限ったものであり、臨時・季節列車の通過設定は考慮していない。
[山]:特定都区内制度「東京山手線内」 [区]:特定都区内制度「東京都区内」 [仙]:特定都区内制度「仙台市内」

北海道旅客鉄道
JR北海道

なすの やまびこ はやて はやぶさ 乗り換え路線 所在
東京駅[山][区]
とうきょう
東日本旅客鉄道
JR東日本
山手線京浜東北線東海道線
上野東京ライン
宇都宮線高崎線常磐線
中央線快速横須賀線総武快速線
京葉線武蔵野線
東京都 千代田区
東海旅客鉄道
JR東海
東海道新幹線
東京メトロ 丸ノ内線東西線大手町駅)・千代田線(二重
上野駅[山][区]
うえの
東日本旅客鉄道
JR東日本
山手線京浜東北線上野東京ライン
東海道線宇都宮線高崎線常磐線
台東区
東京メトロ 銀座線日比谷線
京成電鉄 京成本線京成上野駅
大宮駅
おおみや
東日本旅客鉄道
JR東日本
上越新幹線北陸新幹線
京浜東北線埼京線川越線
宇都宮線高崎線
上野東京ライン湘南新宿ライン
埼玉県
さいたま市
大宮区
東武鉄道 東武野田線東武アーバンパークライン
埼玉新都市交通 伊奈線ニューシャトル
小山駅
おやま
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線宇都宮線)・水戸線両毛線 栃木県 小山市
宇都宮駅
うつのみや
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線宇都宮線)・日光線烏山線 宇都宮市
那須塩原駅
すしおばら
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線宇都宮線 那須塩原市
新白河駅
しんしらかわ
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線 福島県 西白河
西郷
郡山駅
こおりやま
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線水郡線磐越西線磐越東線 郡山市
福島駅
ふくしま
東日本旅客鉄道
JR東日本
山形新幹線(一部直通)
東北本線
奥羽本線山形線
福島市
阿武隈急行 阿武隈急行線
福島交通 飯坂線
白石蔵王駅
しろいしざおう
宮城県 白石
仙台駅[仙]
せんだい
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線常磐線
仙台空港アクセス線仙山線仙石線
仙石東北ライン
仙台市
青葉区・
宮城野
仙台市交通局 仙台市地下鉄南北線東西線
古川駅
ふるかわ
東日本旅客鉄道
JR東日本
陸羽東線 大崎
くりこま高原駅
くりこまこうげん
栗原
一ノ関駅
いちのせ
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線大船渡線 岩手県 一関
水沢江刺駅
みずさわえさし
北上駅
きたかみ
東日本旅客鉄道
JR東日本
東北本線北上線 北上
新花巻駅
しんはなまき
東日本旅客鉄道
JR東日本
釜石線
盛岡駅
もりお
東日本旅客鉄道
JR東日本
秋田新幹線(一部直通)
東北本線
田沢湖線山田線花輪線
盛岡市
IGRいわて銀河鉄道 IGRいわて銀河鉄道
いわて沼宮内駅
いわてぬまくない
IGRいわて銀河鉄道 IGRいわて銀河鉄道 岩手
岩手
二戸駅
にのへ
IGRいわて銀河鉄道 IGRいわて銀河鉄道 二戸
八戸駅
はちのへ
東日本旅客鉄道
JR東日本
八戸線 青森県 八戸市
青い森鉄道 青い森鉄道線
七戸十和田駅
しちのへとわだ
上北
七戸町
新青森駅
しんあおもり
東日本旅客鉄道
JR東日本
奥羽本線 青森市
北海道新幹線(一部直通)

やまびこ」の一部列車東京駅~(北)福島駅山形新幹線つばさ」を、「はやぶさ」の一部列車東京駅盛岡駅秋田新幹線こまち」を新青森方に連結して走行する。

車内放送チャイム

東北新幹線車内メロディ
775

北海道新幹線山形新幹線秋田新幹線と共通。

脚注

*茨城県には古河市付近に線路は存在するが、はない。

画像

停車中のE2系です(後ろは200系リニューアル車) 雪国を疾走する「やまびこ」

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

東北北海道上越北陸新幹線及び山形秋田新幹線車両
200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系/H5系 - E6系 - E7系/W7系
東北北海道上越北陸新幹線及び山形秋田新幹線列車
東北北海道はやぶさ - はやて - やまびこ - なすの - あおば
上越とき - たにがわ - あさひ
北陸かがやき - はくたか - つるぎ - あさま
山形秋田つばさ - こまち    ※下線付きは現在不使用

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
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東北新幹線

98 ななしのよっしん
2021/04/12(月) 12:58:55 ID: RCwexcnKzf
>>96
なら尚更盛止めなきゃまずいじゃん
新青森より都市規模大きいんだし新幹線列車だし
99 ななしのよっしん
2021/07/18(日) 15:52:07 ID: BDyv/shog/
西日本在住の人間だが、この路線は割と相対式ホームで高速通過のパターンが多いのな(北陸九州のようなとこは除く)
東海山陽だと、そういう速度を落として通過か昔は飛ばしてたが今は全列車だから新鮮に思える
と、Youtubeにあがってる東北新幹線の通過シーン見て思う
100 ななしのよっしん
2021/09/13(月) 18:04:48 ID: BKJn/7DFbV
大宮以南ってこれ以上速度だせるのだろうか?
並行する在来線乗っても速度制限がかかっている区間があるくらいだし騒音や振動を抜きにしても200km以上で走行は理な気がする。
出せても精々160kmを埼玉県内区間で出せるかどうかくらいだと思う
101 ななしのよっしん
2021/10/21(木) 12:42:31 ID: 6EjioazkhH
大宮以南は既にビルや住宅が立ち並ぶ首都圏の用地取得に苦労したので上下左右に揺られる急曲線にならざるを得なかった
東海道新幹線品川新横浜みたく頻繁に加速と減速を行えば最高180くらいは出せそうだけど車両の加速性向上と更なる防音工事をしないと難しい
102 ななしのよっしん
2021/10/23(土) 23:26:21 ID: Uv9bqbkBwe
>>100
>>101
自分もネットされてた頃はプロ市民(笑)のせいだと思ってたけどあそこ線形悪すぎるよな。ずっと緩いカーブで浮間舟渡とか与野本町のあたりはキツい。
湖西線160km/hにする計画があったけどスピードアップしたところで5分くらいしか短縮できないから費用対効果が全く合わんってなって止めになったような。この区間も短いからスピードアップしたところでそこまで時間短縮にならないだろう。
103 ななしのよっしん
2022/03/17(木) 11:09:32 ID: sIi6rH9DkW
これは復旧に時間がかかりそうです・・・。

https://www.jreast.co.jp/press/2021/20220317_ho01.pdfexit
104 ななしのよっしん
2022/03/17(木) 11:38:13 ID: h5Xn4RFMpO
下手したら東北地方太平洋沖地震の時以上に復旧に時間がかかるかな?
105 ななしのよっしん
2022/03/17(木) 11:55:06 ID: nxSKIibncs
同じように電車脱線が発生した熊本地震のときの九州新幹線は、一応全線が再開するまで約2週間ってとこ
もちろん急ピッチで進めてはいるだろうし、最も作業の邪魔になるだろうの季節は終わりつつあるが、どうだろうね
106 ななしのよっしん
2022/03/17(木) 14:43:01 ID: C8k22LMUvQ
路線全体が破損した模様
107 ななしのよっしん
2022/03/18(金) 20:28:48 ID: 3YWYsEFt8Z
在来線東北本線常磐線で二重化しといてよかったって感じではある