ニコニコ大百科

意外に今まで無かったのか
鉄道用なんかもあるといいかもね
キハ181系とか

タボちゃんマン

意外、というか今更って気もするな
最近はダウンサイジングターボが殆どであんま特別とかスポーティってイメージはないよね
普通にトルクがあって扱いやすくていいんだが、あんまターボらしい部分がないのはちょっと寂しいわ

つってもターボラグ多めのドッカンがいいってんじゃなく、回せば回すほどモリモリパワーが湧いてくるような感覚の事ね
マンガやアニメなんかでも出てくる「力に酔う」って感覚が分かるようになるｗ

ドッカンターボを懐かしむ人も居るけどその辺は世代が上だから分からんのよな

>>3
今は軽自動車のパワー不足を補うのに大体ターボ車なんで特別感もないですよね…
今どきのターボでターボラグなんてほとんど感じないですし、ガソリン車だとかなり一般化してる印象。

正直加速ならハイブリッドやBEVの方が上ですからね～

むかしの戦隊でターボレンジャーっていたね。

>>3
ドッカンの感じは言葉に表すと難しいが、言うなれば爽快感や高揚感に近い。それを嗜むために実用性を対価に支払えば忘れられないですよ～元カノみたいにｗ

社外品ターボ壊れるあるある

無茶な取り付けでウォーターラインに気泡が貯まって焼き付く。ターボを換えても気泡溜まりは変わらないのでまた焼き付く

ブローオフバルブの容量が足らず、バックタービン現象で無理な負荷が掛かって壊れる。社外品のブローオフといえど純正改造品は信用ならない、万全を期するなら大気開放の競技専用品だ

マツダのディーゼル車はディーゼルターボなんだよな
ディーゼルエンジンの弱点の高回転域をターボで補うという理屈なのだろうか？

ググってみたけど、マツダは、っていうか今のディーゼルエンジンてはほぼターボらしいね

付け焼刃だけど、
・ターボ化することで環境性能がアップする
　（黒煙とNOxを減らすのが容易になる）
・ターボ化すると当然トルクもアップする
・ノッキングしないので圧縮比を高めるターボと相性がいい

ってことらしい
乗用車向きとしてはターボ化しないと勝負にならんとか
（加給しないと黒煙とNOxの削減の両立が難しいとのこと）

ガチのドッカンは自分ので乗った事はないんだよね
改造するか昭和の頃の車かって感じになるだろうから今から手は出せんしｗ

それにやっぱ毎日の足で使うから実用性は無視できんよね、ちょっとあこがれはするけど

>>9
なるほど、ディーゼルエンジンはターボと相性が良い…と言うよりもはや組み合わせることが前提になっちゃってるのね
まあディーゼルエンジンは今後の自動車の電動化に伴ってだんだん減ってしまうだろうけど…

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空力の問題と要領が似てる気がする。
ターボラグは低速域のダウンフォース問題、電動ターボの発想はファンカーのシステムを連想するな

>>12
むしろこんな小学生にもやらんレベルの学科復習みたいな記事を書いてなおそれを守れないヤカラが多いことにタービン止まる。

ドッカンではないけど、街乗りでターボが掛かるタイミングが絶妙に悪く感じる車はあるなぁ。
NA信者の気持ちが分かってしまう車ってのは確かにある。

熱効率は良いと言われるターボだが、排気流が狭い風車に押し込められるので糞詰まりになるため排気効率は悪い

もっと酷い事に、排圧さえ高めればいいと思い込んでるオーナーも居て、要らぬ負担をエンジン本体に与えてたりする。重要なのは排圧ではなく排気流量

その点、電動ターボはエンジンのトルクを喰うスーチャーや排気の詰まるターボといったジレンマとは無縁で、またモーターや積層バッテリの信頼性向上で現実味を帯びてはきたが、本格的に速さを求めるならケーニグセグやラ・フェラーリのようにダッシュキノコ的ハイブリッドシステムを組んだ方が効率的という

エンジンのパワーアップパーツということで、速い物の代名詞的な使われ方もしているね
それこそ競走馬のツインターボとかさ

でも電気自動車のポルシェタイカンにまで伝統のターボという名のグレードがあるのはどうなんだい？

???「ほう、L型のツインターボ」

世の中には
スーパーカブにターボチャージャー付けたり
過給器8つ付けたマスタング作ったり
ムチャクチャな改造するやつもいるらしい

ディーゼルターボはディーゼルエンジンが出てきた直後からのいわば伝統的な構成だけど、本邦だと山がちで低速からトルクフルな大排気量NAディーゼルと比較的小型なディーゼルターボって二派に分かれていた。
どっちかといえばディーゼルエンジンは長らくNAが主流だったんだが、80年代辺りからディーゼルターボを載せてくるクルマが増え、七都府県市の規制とポスト新長期規制の頃にコモンレールや後処理装置とセットでほぼ全車ターボ化され、その後にダウンサイジングが進んでいる。

個人的にはディーゼルターボよりは18L位のV8ノンターボの方が乗り易く感じるんだよな･･･。

〉〉19
気持ちは分からないでもないが、ディーゼルエンジンの燃焼方式考えるとターボは相性が良すぎるからな
てか、今の環境規制をターボ無しディーゼルが突破するのは結構しんどいのでは？

ガソリン車の燃焼方式なら、必ずしもターボが有用でも無いだがな

時代に逆行したクアッドターボをすこれ

低回転時にはコンプレッサーで空気を吹き付けてターボを回す、なんてやり方もあるらしい

4G63だったかのランエボはエキマニにエアラインあるので、純正に少し加工すればアクセルオフでブローオフされる空気を排気管に流してターボラグを軽減できる

そこからミスファイアリングとなると燃調弄ったりメタルキャタライザー入れたりとだいぶ手間掛かるが

今のF1の独特でややこしいパワートレインではスプリットターボなる方式があるが、そんな風に独自色の強い方式って他にどんなものがあるだろう

ホンダがバイク用のモーターチャージャー（電動コンプレッサー）付のV3エンジンを開発中。
ターボじゃないけどカワサキ1強の過給機付きバイクに新しい風が吹きそう。