1 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 07:05:52 ID: vzX6Fju9jG
意外に今までかったのか
鉄道用なんかもあるといいかもね
キハ181系とか
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2 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 07:12:48 ID: oDXPBHzXGF
タボちゃんマン
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3 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 09:32:21 ID: 1YQQt5aeLM
意外、というか今更って気もするな
最近はダウンサイジンターボどであんま特別とかスポーティってイメージはないよね
普通トルクがあって扱いやすくていいんだが、あんまターボらしい部分がないのはちょっと寂しいわ

つってもターボラグ多めのドッカンがいいってんじゃなく、回せば回すほどモリモリパワーが湧いてくるような感覚の事ね
マンガアニメなんかでも出てくる「力に酔う」って感覚が分かるようになるw

ドッカンターボを懐かしむ人も居るけどその辺は世代が上だから分からんのよな
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4 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 10:00:03 ID: Q5DbvkR4E3
>>3
今は軽自動車パワー不足を補うのに大体ターボなんで特別感もないですよね…
今どきのターボターボラグなんてほとんど感じないですし、ガソリンだとかなり一般化してる印

正直加速ならハイブリッドやBEVの方が上ですからね~
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5 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 11:54:34 ID: GndclLQAGi
むかしの戦隊ターボレンジャーっていたね。
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6 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 13:44:09 ID: 8s8XY91BRd
>>3
ドッカンの感じは言葉に表すと難しいが、言うなれば爽快感や高揚感に近い。それを嗜むために実用性を対価に支払えば忘れられないですよ~元カノみたいにw
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7 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 14:03:31 ID: Zqx1oXfmNq
社外品ターボ壊れるあるある

な取り付けでウォーターラインに気泡が貯まって焼き付く。ターボを換えても気泡溜まりは変わらないのでまた焼き付く

ローオフバルブの容量が足らず、バックタービン現象理な負荷が掛かって壊れる。社外品のブローオフといえど純正改造品は信用ならない、万全を期するなら大気開放の競技専用品だ
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8 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 14:52:22 ID: yFl4i8w6XK
マツダディーゼルディーゼルターボなんだよな
ディーゼルエンジンの弱点の高回転域をターボで補うという理屈なのだろうか?
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9 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 15:45:52 ID: 1YQQt5aeLM
ググってみたけど、マツダは、っていうか今のディーゼルエンジンてはほぼターボらしいね

付け焼だけど、
ターボ化することで環境アップする
 (煙とNOxを減らすのが容易になる)
ターボ化すると当然トルクアップする
・ノッキングしないので圧縮を高めるターボと相性がいい

ってことらしい
乗用車向きとしてはターボ化しないと勝負にならんとか
(加給しないと煙とNOxの削減の両立が難しいとのこと)
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10 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 15:49:50 ID: 1YQQt5aeLM
ガチのドッカンは自分ので乗った事はないんだよね
改造するか昭和の頃のかって感じになるだろうから今から手は出せんしw

それにやっぱ毎日の足で使うから実用性は無視できんよね、ちょっとあこがれはするけど
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11 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 16:58:55 ID: yFl4i8w6XK
>>9
なるほど、ディーゼルエンジンターボと相性が良い…と言うよりもはや組み合わせることが前提になっちゃってるのね
まあディーゼルエンジンは今後の自動車の電動化に伴ってだんだん減ってしまうだろうけど…
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13 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 20:30:31 ID: qOyIT6tQe5
力の問題と要領が似てる気がする。
ターボラグは低速域のダウンフォース問題、電動ターボの発想はファンカーシステムを連想するな
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14 ななしのよっしん
2021/03/12(金) 20:56:42 ID: GZmK/2k4hF
>>12
むしろこんな小学生にもやらんレベルの学科復習みたいな記事を書いてなおそれを守れないヤカラが多いことにタービン止まる。

ドッカンではないけど、乗りでターボが掛かるタイミングが絶妙に悪く感じるはあるなぁ。
NA信者の気持ちが分かってしまうってのは確かにある。
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15 ななしのよっしん
2021/03/13(土) 00:47:31 ID: Zqx1oXfmNq
熱効率は良いと言われるターボだが、排気流が狭い風車に押し込められるので詰まりになるため排気効率は悪い

もっと酷い事に、排圧さえ高めればいいと思い込んでるオーナーも居て、要らぬ負担をエンジン本体に与えてたりする。重要なのは排圧ではなく排気流量

その点、電動ターボエンジントルクを喰うスーチャーや排気の詰まるターボといったジレンマとは縁で、またモーターや積層バッテリの信頼性向上で現実味を帯びてはきたが、本格的に速さめるならケーニグセグやラ・フェラーリのようにダッシュキノコハイブリッドシステムを組んだ方が効率的という
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16 ななしのよっしん
2021/03/13(土) 19:32:39 ID: yFl4i8w6XK
エンジンパワーアップパーツということで、速い物の代名詞的な使われ方もしているね
それこそ競走馬ツインターボとかさ

でも電気自動車ポルシェタイカンにまで伝統のターボという名のグレードがあるのはどうなんだい?
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17 ななしのよっしん
2021/03/25(木) 21:41:44 ID: wUDUeSBtuB
???「ほう、Lツインターボ
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18 ななしのよっしん
2021/05/17(月) 19:27:14 ID: vzX6Fju9jG
世の中には
スーパーカブターボチャージャー付けたり
過給器8つ付けたマスタング作ったり
ムチクチャ改造するやつもいるらしい
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19 ななしのよっしん
2021/06/27(日) 11:43:07 ID: RNSPkbh96V
ディーゼルターボディーゼルエンジンが出てきた直後からのいわば伝統的な構成だけど、本邦だと山がちで低速からトルクフルな大排気量NAディーゼル較的小ディーゼルターボって二に分かれていた。
どっちかといえばディーゼルエンジンは長らくNAが流だったんだが、80年代辺りからディーゼルターボを載せてくるクルマが増え、七都府県規制ポスト新長期規制の頃にコモンレールや後処理装置とセットでほぼ全ターボ化され、その後にダウンサイジングが進んでいる。

個人的にはディーゼルターボよりは18L位のV8ノンターボの方が乗り易く感じるんだよな・・・。
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20 ななしのよっしん
2021/07/03(土) 15:24:06 ID: TjyXZRSURc
〉〉19
気持ちは分からないでもないが、ディーゼルエンジンの燃焼方式考えるとターボは相性が良すぎるからな
てか、今の環境規制ターボディーゼルが突破するのは結構しんどいのでは?

ガソリンの燃焼方式なら、必ずしもターボが有用でもいだがな
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21 ななしのよっしん
2021/10/20(水) 20:57:04 ID: Zqx1oXfmNq
時代に逆行したクアッドターボをすこれ
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22 ななしのよっしん
2022/05/12(木) 13:24:13 ID: 9zkY5H9Z+u
回転時にはコンプレッサー空気を吹き付けてターボを回す、なんてやり方もあるらしい
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23 ななしのよっしん
2022/08/24(水) 21:20:26 ID: Zqx1oXfmNq
4G63だったかのランエボはエキマニにエアラインあるので、純正に少し加工すればアクセルオフでブローオフされる空気を排気管に流してターボラグを軽減できる

そこからミスファイアリングとなると燃調弄ったりメタルキャタライザー入れたりとだいぶ手間掛かるが
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24 ななしのよっしん
2023/12/12(火) 11:00:47 ID: dsQfXCtZOt
今のF1の独特でややこしいパワートレインではスプリットターボなる方式があるが、そんなに独自色の強い方式って他にどんなものがあるだろう
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25 ななしのよっしん
2025/04/10(木) 19:44:22 ID: SXOxsBhIOy
ホンダバイク用のモーターチャージャー(電動コンプレッサー)付のV3エンジン開発中
ターボじゃないけどカワサキ1強の過給機付きバイクに新しいが吹きそう。
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