電気自動車単語

デンキジドウシャ
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電気自動車(Electric Vehicle)とは、電気エネルギーとし、モーターを回して走るのことである。
略称は「EV」。

概要

一般的な電気自動車は体内に二次電池(充電式電池)を搭載し、外部から充電器を通して電気エネルギーを蓄積。その蓄積したエネルギーを使用してモーターを回し走る。

ここでは燃料電池自動車トロリーバス
プラグインハイブリッドカー(PHEV)等については触れない
ものとする。

内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)

メリット

デメリット

日本国内で入手可能な量産電気自動車

日本国内で入手可な量産プラグインハイブリッドについては、PHEVの記事を参照されたし。

2017年5月現在斜体は新販売終了

水色背景ミニカー
背景軽自動車
背景トライク、要はサイドカー付きの軽二輪登録車両
色付けし→普通車

トヨタ自動車

トヨタ車体

日産自動車

三菱自動車工業

本田技研工業

光岡自動車

タケオカ自動車工芸

日本エレクトライク

テスラ

BMW

メルセデス・ベンツ

フォルクスワーゲン

充電対応方式について

ここでは日本での展開・日本仕様のみについて記述。
PHEVもここで取り扱う。

充電方法は大きく分けると普通充電と急速充電の2種類が存在。
さらに細かく分けると、普通充電100Vと200Vの2電圧、
急速充電はチャデモ方式とテスラスーパーチャージャーの2種類が存在する。 
日本での普通充電のコネクタは「J1772」という規格に準拠している。 

対応状況は以下のとおり(PHEV含む)。
例 ◎:標準装備 ◯:対応(要変換アダプタ) :ディーラーオプション ×:不可

普通充電 チャデモ テスラSC バッテリー容量 充電所要時間 航続距離
(PHEV電気のみでの航続距離)
トヨタ・プリウスPHV ◎(30系~) ◎(50系以降、Sナビパッケージ・Aグレード以上)
(50系以降、Sグレードのみ)
× 4.4kwh(30系)

8.8kwh(50系)
30系
100V普通:3時
200V普通:1.5時

50
100V普通:16時
200V普通:2時間20分
チャデモ:20分(80%まで)
30系
26.4km

50
68.2km
トヨタeQ × 12kWh 100V普通:8時間
200V普通:3時
チャデモ:15分(80%まで)
100km
トヨタ車体・コムス
100Vコンセント直結。
販版は中にあるJ1772コネクタは非対応
200V J1772コネクタ対応は存在するが現在販していない。
× × メーカー 100V:6時 50km
日産・リーフ × 24kwh 100V普通:28時間
200V普通:8時間
チャデモ:30分(80%まで)
前期(2012/11まで):200km
後期(2012/12以降):228km
日産・e-NV200 × 24kwh 100V普通:28時間
200V普通:8時間
チャデモ:30分(80%まで)
7人乗りワゴン:185km
5人乗りバン・ワゴン:188km
2人乗りバン・ルートバン:190km 
三菱・i-Miev ◎(グレードGとX全て、Mの2013年12月以降生産分)
(グレードM2011年11月2013年12月以降生産分)
× M:10.5kwh
X:16kwh
100V普通:14時間(M),21時間(X)
200V普通:4.5時間(M),7時間(X)
チャデモ:15分(M,80%まで),30分(X,80%まで) 
M:120km
X:180km 
三菱・ミニキャブミーブ ◎(2015年7月以降生産分)
(2011年12月2015年6月生産分)
× 10.5kwh(バン・トラック)
16kwh(バンのみ)
100V普通:14時間(M),21時間(X)
200V普通:4.5時間(M)・7時間(X)
チャデモ:15分(M,80%まで)・30分(X,80%まで)
バン10.5kwhモデル:100km
バン16kwhモデル:150km
トラック:110km
三菱・アウトランダーPHEV × 12kwh 100V普通:13時
200V普通:4時
チャデモ:30分(80%まで,2017年1月生産分まで)
チャデモ:25分(80%まで、2017年2月以降生産分)
60.2km
ホンダ・フィットEV × 20kwh 100V普通:23時
200V普通:6時
チャデモ:20分(80%)
225km
ホンダ・アコードPHEV × × 6.7kwh 100V普通:4.3時
200V普通:1.5時
37.6km
テスラロードスター × ×
(ただしロードスター専用の
ハイパワーコネクター
というものが存在する。) 
56kwh 100V普通:46時
200V普通:14.5時
ハイパワーコネクター:4時間 
394km
テスラモデルS
(200Vコンセントに繋ぐ充電器は標準付属。
中にある一般的な「J1772」コネクタ採用の充電器を使用する場合は、
ディーラーオプションの変換アダプタが必要。) 

(日本仕様のみ変換アダプターが標準付属品に加わる。
アダプターを介する関係上、充電器メーカーとの相性問題が発生しており、
ハセテック製は基本的にダメな模様。
日産製はオーバーヒート問題がありフルパワーが出せない模様。
メーカー充電器での不具合報告は今のところい模様。)

(6075kwh仕様のみ。
8590100kwh仕様は標準装備。)
60kwh
75kwh
85kwh
90kwh
100kwh
100V普通:48時間以上
スーパーチャージャー:1.25時間(30分あれば
80%までは回復)
60kwhモデル:381km
75kwhモデル:466km
85kwhモデル:502km
90kwhモデル512km
100kwhモデル:594km
BMW・i3 × 21.8kwh(2016年9月生産分まで)
33.2kwh(2016年10月以降生産分)
200V普通:8時間
チャデモ:30分(80%まで,016年9月生産分まで)
チャデモ:45分(80%まで,2016年10月以降生産分
229km(2016年9月生産分まで)※レンジエクステンダー(ガソリンタンク容量9L)使用で300km
390km(2016年10月以降生産分)※レンジエクステンダー(ガソリンタンク容量9L)使用で511km
BMW・i8 × × 5kwh 200V普通:3時 35km
メルセデス・ベンツ・Sクラス S550 PHEV × × 8.7kwh 200V普通:4時 33km
メルセデス・ベンツ・スマート ft EV × × 17.6kwh 200V普通:8時間 181km
ポルシェカイエン S PHEV × × 10.8kwh 36km
ポルシェパナメーラ S PHEV × × 9.2kwh 100V普通:10時
200V普通:2.3時間 
33.2km
フォルクスワーゲン・e-Up! × 18.7kwh 200V普通:8時間
チャデモ:30分(80%まで)
185km
フォルクスワーゲンゴルフ GTE × × 8.7kwh 200V普通:3時 50km
BMW・X5 xドライブ 40e × × 9.2kwh 200V普通:4時 30km
BMW・7シリーズ 740e × × 9.2kwh 200V普通:4時 42km
BMW・3シリーズセダン 330e × × 7.7kwh 200V普通:4時 36.8km
BMW・2シリーズアクティブアラー 225xe × × 7.7kwh 200V普通:3時 42.4km

充電インフラ網および会員認証について

日本では会員制の充電器が存在する。非会員ではクレジットカード決済のみで、更に高い額が徴収されるのがど。

定額制の有は以下のとおり。
◯:どのプラン条件で全定額あり :条件付きで全定額あり ×:定額制なし

カード 普通 急速
NCS(合同会社日本充電サービス) × ×
日産ゼロミッションサポートプログラム2(ZESP2) ×
トヨタPHVドライブサポートサポートプラス 非対応
三菱電動車両サポート ×
BMWチャージナウ
※最初の1年間のみ

※最初の1年間のみ
テスラスーパーチャージャー 非対応 非対応
JTBおでかけカード ×
エコQ電
WAON ×

NCS(合同会社日本充電サービス)

プラン の基本料
普通充電器専用カード 1400円
急速充電器専用カード 3800円
普通&急速両対応カード 4200円

充電ごとの課金

会員
普通:1分2.5円
急速:1分15円

非会員
普通:120円+1分8円
急速:250円+1分50円

な設置場所:有料道路SAPA道の駅コンビニ、商業施設、共施設 等。日産三菱トヨタホンダディーラー充電器もこれに加盟しているのがど。

特徴:トヨタ日産三菱ホンダが共同出資して設立。日本国内の充電ネットワークで最大級の規模を誇る。
普通充電器緑色ゾウさん、急速充電器ピンク色ゾウさんのマークが記されている。もしに7時間20分以上普通充電するのであれば後述のJTBおでかけカードに加入したほうがおトク

日産ゼロエミッションサポートプログラム2(ZESP2)

プラン 額料
使いホーダイプラン 2000円
つど課金プラン 1000円

充電ごとの課金

NCS普通:1分1.5円
NCS・日産ディーラー急速:1分15円
つど課金プランはどこの充電器も対使いホーダイプラン三菱ディーラー充電した場合のみ課金

特徴:日産ディーラーおよび、全NCS加盟の急速充電器、約5300箇所(2016年9月時点)が僅か2000円ポッキリで使い放題というプランが売り。これまでは新購入時しか加入出来ず、中古EVサポートプログラム(EVSP)という別プログラムであったが、旧ZESPおよびEVSPを統合し値下げしたのがこのプランである。

トヨタPHVドライブサポート・充電サポート

30系用

プラン 額料
基本プラン 無料
プラスオプション
(NCS普通利用権)
300

充電ごとの課金

トヨタディーラー:無料(1ディーラーにつき、1日1回1時間のみ)
NCS普通:1分1.5円

50系用

プラン 額料
定額プラン 1080円
従量プラン 無料

充電ごとの課金

NCS普通:従量プランのみ1分2.7円 定額プランは使い放題。
NCS急速:1分16.2円

特徴:30系プリウスPHVオーナー用は、(1日の回数制限はあるが)無料充電カードが貰えるのが特徴。30系プリウスPHV普通充電しか使えないためサポートカード普通充電専用。
50プリウスPHVオーナー用は、額維持費がかからないプランもあるが、その場合は普通充電も従量課金制になる。6時37分以上NCSネットワーク普通充電するのであれば定額プランに入ったほうがおトク

三菱電動車両サポート

プラン 額料
ベーシック(個人専用) 500円
プレミアム(個人専用) 1500円(そのうち無料充電500円ミコ)
コーポレート(法人専用) 1000円

充電ごとの課金

NCS普通
ベーシック:1分1.4円
プレミアム:無料
コーポレート:1分1.2円

三菱ディーラーの急速充電器
プラン:1分5円

NCS急速カテゴリA(高速SA道の駅コンビニ等)
ベーシック:1分12円
プレミアムコーポレート:1分8円

NCS急速カテゴリB(三菱以外のカーディーラー)
プラン:1分15円

特徴:料が変則的なのが特徴。普通充電は使い放題だが、急速充電日産と違い使い放題じゃないのが玉に瑕三菱自動車日産自動車事実上の下に入ったので、プラン定が待ち望まれるところである。

BMWチャージナウ

プラン 額料
普通充電専用カード i8,X5 xDrive40e,330e,225xe 最初の1年間無料、それ以降2500円
普通・急速両対応カード i3 最初の1年間無料、それ以降5000円

充電ごとの課金(1年経過後)
急速:1分15円

特徴:加入から1年間使い放題は魅的ではあるが、無料期間経過後はJTBおでかけカードと全く一緒。1年間でを買い換えられる御大尽な人にはいいかもしれない

テスラスーパーチャージャー

条件
2017年1月15日までにオーダーされた車両 永久無料
2017年1月16日以降オーダーされた車両 1年間400kwh分の電提供
それ以上は時間課金

無料提供過後の課金
充電ワット数が60kw以上:1分32
充電ワット数が60kw未満:1分16円

放置ペナルティ
充電終了後から5分以内に車両を移動しなかった場合、日本国内の場合1分43円の罰が課せられる。
ただし、東京都千代田区の「丸の内」(パレスホテル東京)と、東京都港区の「六本木」(六本木ヒルグランドハイアット東京)に限り、このペナルティは課せられない

特徴:テスラモーターズが独自に構築している充電ネットワーク。自社独自規格コネクタにより、日本流のチャデモ方式よりも急速で充電が行える。また、前述のとおり放置ペナルティがあるのが特徴。永久無料サービスが縮小されたのは残念なお知らせである。どうしても永久無料にしたいなら、中古を狙うしかない

JTBおでかけカード

プラン 額料
レギュラー 2500円
プレミア 5000円

充電ごとの課金
NCS普通:無料
NCS急速:1分15円

特徴:旅行会社のJTBが発行している提携カード。もしに7時間20分以上普通充電するのであればNCS本家よりもおトク。ちなみに、一時期テスラモーターズが会社全額負担で日本国内のオーナーにこのカードを期間限定で貸し出していたことがある。

エコQ電

充電ごとの課金
場所により異なる。無料のところもあれば有料のところもある。
※例として、三菱ディーラーでのNCS非会員充電エコQ電で行う。(30500円)

特徴:関西電力子会社エネゲート』が全展開しているネットワークNCSにも加盟している所がど。設置数はNCSには負けるが、かなり多い。

WAON

充電ごとの課金
普通:無料(1回60分)
急速:場所により異なる。現状0円のところもあれば既に有料化され1回300円のところもある

特徴:較的大イオンモールイオンのお店に設置。イオンタウンマックスバリュいところがど。論、有料使用分に関してはWAONポイントが貯まる。なお、イオン充電器で認装置のあるところは全てNCSに加盟しているので、車両プランによってはWAONを使わずに自動車メーカーの提携カードを使うほうがおトクな場合がある

関連動画

関連項目

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電気自動車

104 ななしのよっしん
2020/05/03(日) 10:46:31 ID: JKAslMXTQ1
電気自動車の多くは間に充電されて、天然ガス火力発電間は電需要が低いために停止している。
火力発電所の増設を行う前にまずは既存設備の稼働率向上をすべきだろうね。
105 ななしのよっしん
2020/07/03(金) 00:57:53 ID: scqHuXA0ll
少なくとも日本が官民挙げて推してた水素路線は敗北して時間ととリソース無駄遣いして終わったということですか
106 ななしのよっしん
2020/07/04(土) 00:57:05 ID: JKAslMXTQ1
電気自動車充電のために火力発電の稼働を増やして二酸化炭素の排出にすれば、供給不足で困っている炭酸ガスの需給バランスも緩和して一石二鳥だね。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO57206940V20C20A3TJ3000/exit
https://www.sumikyo.co.jp/wp-content/uploads/2018/10/c1f317accad7bc3806a3e4b03ce8792e.pdfexit

これについてはガソリンからの二酸化炭素回収は不可能だから明らかな利点だね。
空気中からの回収もコスト的に理だからね。
107 ななしのよっしん
2020/09/03(木) 06:41:02 ID: OrjrWY8kum
ガラケー」が消えたように「エンジン」も消滅必至?メーカーの思惑に関係なく「電気自動車」のみになる可
https://news.nicovideo.jp/watch/nw8007030exit_niconews
>欧州CO2排出量規制は、2021年からエンジンだけでは達成できない燃費性められるようになる。電動化しなければ基準を満たせない

中国が発表、2021年から実施する「電気自動車の安全基準」をどう捉えるべきなのか?
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/china-announced-2021-electric-vehicle-safety-standard/exit
>中国でUN-GTR 20(国連世界技術規則)に準拠した安全基準が2021年に施行される
>日本もこれまでに電池パックなどUN R100(国連統一基準)の電池パックの安全性等についての基準を採用してきたが今回の中国の発表はこの基準よりさらに安全性が厳しく問われる法規
>現在日本国内には電気バス4050台程度あるが、その半分以上がBYDを中心とした中国製となっており、日本製の車両は一部自動車メーカー製が導入されているものの、ほとんどが、ディーゼルからの改造。このような状況の日本でこうした厳しい基準を導入すると、さらに安全基準適合に要する試験費用と開発時間がかさみ日本製の電気バスの開発がさらに遅れることが考えられる

45万円で9.3kWh〜中国電気自動車MINI EV』が発売々大ヒット
https://blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-ev-china/exit
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
108 ななしのよっしん
2020/09/12(土) 05:03:17 ID: OrjrWY8kum
シトロエン14歳から免許不要で乗れる2人乗りEV「アミ」発売 大手チェーンでも取り扱い
https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2020/09/142ev75.phpexit
家電量販店ホームセンタークルマが買える日が来そうだな
各社がOEM販売するプライベートブランドEVく観たいな
109 ななしのよっしん
2020/09/25(金) 15:22:32 ID: eADrQxGDom
例えばテスラなんかは「絶対にEV覇権を取ってやる!」と言う気概があるんだと思う

これが日本メーカーの場合「EV路線が上手くいくか分かんないし…」みたいな迷いが見える
ハイブリットなんかも過渡期の製品というよりむしろ、その迷いが表れているような印
ガラケーの時みたいな増上慢に囚われているのではなくて、伸るか反るかと機を伺ってると
110 ななしのよっしん
2020/10/20(火) 07:34:02 ID: vVh+ruY/lU
電気自動車にどうやって
課税するかと言っても、
排電量って名前
バッテリー容量に
課税すればいいんじゃねえかな。

あっ走行税はやめてね。
物流が視ぬから。
111 ななしのよっしん
2020/10/25(日) 11:11:06 ID: fPoS4DgKxk
10年とか20年では変わらないだろうけど、流石2100年ぐらいには必要に迫られて超伝導モーター核融合発電、全固形電池が実用化されてEVの時代になってると思う。
その頃にはガソリンは多分、今で言う乗のように上流階級のお金持ちが嗜むクラシックで高級な趣味になってると思う。
112 ななしのよっしん
2020/10/27(火) 03:58:15 ID: OrjrWY8kum
首相が所信表明で2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにするカーボンニュートラル、脱炭素社会の実現をすことを宣言した模様
今から丁度30年後…その頃にはガソリン価格がバイオ燃料価格を上回るよう調整され揮発油税・石油石炭税・地球温暖化対策税・消費税その他諸々が増税&上乗せされてすごい値上げしてるかも
税金上ではクルマ関連(自動車税,重量税,環境割,etc)と嗜好品関連(酒税,たばこ税,etc)は贅沢への対価という意味で同じ立場なんだよな。現在喫煙者みたくガソリン乗りもマイノリティーに転じると世間から眼視され肩身が狭くなるかもしれない。贅沢は敵だ的な意味というよりハラスメント的な意味で。エンジン音や排気ガス臭が近隣トラブルに、とか
なんというか今まで見過ごされていたものが顕在化しそうな予感がする。それの善し悪しはともかく。
113 ななしのよっしん
2020/11/22(日) 15:21:52 ID: F1YvDndOpu
エンジン読み開始 世界で広がるエンジン排斥でどうなるクルマ社会 - 自動車情報誌「ベストカー
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630exit

>読んでいて信じられないかもしれないが、残念なことにエンジン日常的に乗れる日々は、せいぜい今から20年。
>今のうちに乗っておく、というチョイスもあるかもしれません。

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