ニコニコ大百科

このまま行けば2018年には製造停止になるんだろうか…？

インパクトは残したが「世界三大馬鹿」とか「航空版の独活の大木」とか近い将来呼ばれることにならんだろうかねえ。

大きすぎることが問題ではなく、既存の地上設備を無視しすぎたのが問題。
A380導入のリスクは機体そのものもそうだがそれ以上に、周辺コストがあまりにも重いのが導入する会社に対するプレッシャーになる。
特に整備システムが旧来システムに適合していない点がきつかった。

やっぱこれからの時代は中型機だな。

おまけに貨物型では完全に空振りに終わって、747が市場独占状態のままだしなぁ。
まぁ"旅客機"として設計したから、原型機が"貨物機"である747に比較して分が悪いことは仕方ないんだけどね

せめてコクピットが2階側についてれば、ノーズカーゴドアを設けたりできたんだろうけど･･･

そうすると地上での取り回しに問題が出てたんだろうな

ＡＮＡ、超大型機導入へ エアバスＡ３８０、３機
http://news.nicovideo.jp/watch/nw1969053?news_ref=nicotop_topics_topic

ANAにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

空飛ぶサンパチ

また事故ったみたい。
というかエンジンカウルが吹っ飛んでる。
無事着陸したようで何よりですが。
https://www.youtube.com/watch?v=RBkH6pPMUGw

コイツはエンジン吹っ飛ばす癖でもあるのかね
確か前吹っ飛んだのと違う型のやつでしょコレ

最近（また）生産中止かとか、ハブ＆スポーク方式がーっていう話があるけど、実際は
>>2のように、トータルコストと革新的すぎたのがあだになってるという問題だよね

ハブ空港間の運用なら大型双発機がある
貨物機なら７４７Ｆがあるし

関空で一日飛行機見物してきたがやっぱりクソでかい

>>sm33337490

シンガポール航空のような優良大手でも持て余すんだから先行き明るくないよなあ・・・787のトラブルから立ち直ってないのにANAはこのデカブツどうする気だろ？

ローンチカスタマーでもないのにこんな馬鹿でかい代物を完璧に使いこなすエミレーツの変態っぷりよ

>>12
ANAは国内線で使えないのが痛いような(羽田〜那覇とか)

記事に
>その後、スカイマークを支援したANAがその代償としてか、改めて国際線用にA380の3機導入を決定。2018年より羽田・ホノルル線に投入される予定であり、これが日本での初導入となる見込み

とあるものの、A380は羽田空港には制約が多すぎて乗り入れ不可なので、ただしくは成田〜ホノルル
です。プレミアムの方訂正お願いします。

>14 ただしくは成田〜ホノルルです。プレミアムの方訂正お願いします。
修正しました。

1年前「今回の発注は、A380を少なくとも10年間は生産するエアバスのコミットメントを強調している。個人的には、エミレーツの例に続く発注が増えると確信しており、A380は2030年代も生産されるだろう」と言ったな。あれは嘘だ。

A380の生産は継続？終了？ エアバスがエミレーツ航空と協議
https://flyteam.jp/airline/emirates/news/article/105643
カンタス航空、未受領8機のA380を契約解除
https://flyteam.jp/aircraft/airbus/a380/news/article/105902

これはだめかもわからんね

2021年、受け渡し終了決定
https://twitter.com/AirbusPRESS/status/1095911965434753026

完全に時代の流れを読み違えた機体だな

貨物型なら…って複合素材機体を易々と構造いじれんだろうし
大型輸送機のニッチは既に埋まってるわで無理なんやろなあ

例えばこれが出てくんのが3－40年前ならＢ747の強力なライバルとしてたくさん生産されてたかもしれない。もしかしたら国内線にもいたりして、、、

>>20
90年以前にA380造れる技術と体力はエアバスにもMDにもないし、
747-400の旅客型が1989~2009の20年間で500機程しか売れてないわけだから、仮に747-400と同時期に造られて上手く市場を食い分けても良くて300機程。
つまり10年早くても20年早くても現実の300機は越えられない。

料金とか目的地とか度外視でいっぺん乗ってみたくはある

ANA・A380のファーストクラス
>>sm35820644

ANAも貧乏くじ引いたな...スカイマークを守るためにエアバスに魂売ったって...悪魔との契約みたいですこやけど。
JAL「政府専用機も任せたし、大変やな...」
ちなみに3匹の亀のデザインはすこ

https://www.aerotelegraph.com/en/emirates-lashes-out-at-a380-strategy-of-air-france
http://sky-budget.com/2019/11/24/tim-clark-a380/
エミレーツのティム・クラークCEO「エールフランス、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザがＡ３８０の運用ですべて間違っている。
10機程度のフリートではスケールメリットが生かせず運用コストがはねあがる。100機導入すれば、運用コストは遥かに下げられる。
フラッグシップであるA380の機内設備への投資も少なく、A380 を上手く利用できていない。
A380を上手く活用できているのは、エミレーツとシンガポール航空だけ。」


ANA「」

今のＡＮＡはむしろ政治的にはうまく立ち回って
機材繰りでやらかしてるような
>>18
双発機でジャンボジェットの代替ができるくらいの性能と信頼性を得た以上、さらに大量長距離を要する地域がそんなにない

ドバイとシンガポールってそのそんなにないを満たした数少ない立地。日本も実は立地は悪くないが
成田は２４時間運航できない、羽田は離着陸できない。

ただでさえ「どこまで満員にできるか」勝負だったハワイ便だが、
コロナの件でANAも早めに売却することになりそうだな…

完全にもしもの話になるけどもし新幹線がなかったら日本の空は大量のA380が飛び交ってたのかな？

本当にいらなくなった機体
大赤字のANAは意地でも残すつもりみたいだけど

日本国内はアメリカ製で統一したらいい
今さら欧州の機体なんぞいらないわな

それなら国産化を目指すだろうし