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JR東海、新横浜発「のぞみ」新設　23年春ダイヤ改正
むしろ需要は伸びてる件について
>>360
どこにも「リニアがなくても大丈夫」と書いてない
無理やり拡大解釈しても、リニアができるまでは「延命」できるというだけだ

>>361
＞どこにも「リニアがなくても大丈夫」と書いてない

話をずらすなよ。もとは>>355のこれだろ？

＞何故か東海道新幹線がえいきゆうにメンテナンスフリーだと思ってる方々なんだろうけど

そして副社長が「今の新幹線を止めない大規模改修の手法で、鉄橋を含めて取り換えなしでメンテナンスてきる」と言っている

宇野：止めてやることが出ることも心配しながらやってきましたが、この間の技術開発の中では、今の大規模改修の手法を使っていけば、完全な取り換えはまずないのではないか、という状況ではあるんです。

ちなみにJR東海の新しいグループ方針はこれな

「東海道新幹線に依存するビジネスモデルから脱却し、10年間で利益を倍増する――。

　JR東海がそんなグループ各社向けの指針を定めたことがわかった。コロナ禍を機に鉄道をとりまく環境が変わり、売上高の7割を新幹線に頼る現状に危機感を強めているとみられる。」

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>「東海道新幹線に依存するビジネスモデルから脱却し、10年間で利益を倍増する――。

そうだねリニアだね。
まあ、コロナで赤字になってアンチ東海みたいな人は狂喜乱舞してたけど、わかってた事だが一番黒字復活も早かった

「利益」を倍にするの利益の基準がコロナ前なのか黒字回復した今なのか知らんけど、後者だとしても現在2000億の利益を倍増というのだからさらに2000億稼ぐわけで、

「利益」だから百貨店とかはあまり期待できない。在来線も同じ。あるとすれば東日本みたいな金融事業だが東海の場合
在来線沿線よりやっぱり新幹線ユーザーになるだろう

JR東海　4日続落、ビジネス客回復に懸念も

「大型連休期間中の東海道新幹線利用の回復とは裏腹に、ビジネス客の戻りにはなお懸念が残る。
休日の鉄道利用の回復が目立つ半面、平日の戻りは完全でない側面がある。JPモルガン証券の姫野良太シニアアナリストは「ビジネス客が中心となる平日の東海道新幹線の利用の伸びは勢いがない」と指摘する。」

JR東海が「新幹線以外での利益を倍増する」としたのは、主要な利用客であるビジネス需要が戻らない可能性があるからだろう
またなんらかの感染が広まる可能性もあるし、インバウンドで過半数を占める中韓は政治状況に左右されるし

しょせん外野と違って、JR東海自身は冷静に判断してるよ

だからじゃあどうやって倍も稼ぐの？
って話

新幹線以外「の」利益を倍増と新幹線以外「で」利益を倍増じゃ全く意味が違うからね。

リニアは当時の社長、山田佳臣がペイしないと認めている。
利益は増えない。

「開業に向けて進行中！」のはずが...品川で止まったリニアの掘削
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR5D75J4R4NPLZU009.html
>2021年10月に掘削を始めてから5カ月でマシンが止まり1年近く立ち往生、故障した設備の点検や改良を経て今年3月27日再開したが進捗は拠点敷地内の約50メートルに留まる

流石に2027年開業は無理ゲーだったぽいな

当時の社長の発言とやらは神か何かか？

下落した時だけウキウキで書き込んでるが
下落前に戻ってるな

結局根拠は他人の言葉でしかなく、リニアで稼がないならなんで稼ぐんだ？と言う根本的なことには答えずに
リニア叩きに走ってるだけ

>>376　>>378
推進派の当事者でさえ認めたという事実は極めて重い。
リニアで稼げるという君の主張が成り立たないんだよ。

>>379
ほらまた何とかの一つ覚えの対人論証
その言葉でググっても反対派の連中しかヒットしないあたりお察しでしょ。2代も前の社長の言葉に縋る時点でちょっとどうかと思うけど

ソースを見ても13年の発言とか10年前の当時の社長の発言って、その後に「リニアだけでは」ってなってるけどそれだと全然ニュアンスが違う

リニアいやいやおじさんの妨害活動に悩まされるが
万が一アメリカやウクライナで同社製品が採用されたらおじさんの脳みそが破壊されて権力を使って潰しにかかりそう

何かストライキみたいだな……

385系、かなり面白そうな車両になりそうですね

https://twitter.com/jrcentral_ofl/status/1681910736690507776?s=46&t=vG5eBT_uOtz7TxjDpT0JGw

315やHC85のときもそうなんだけどここから実際にお出しされるモノを想像するだけでもオモロい

鉄道用地と関係ない不動産開発・流通小売の展開・・・

>>384
東海は乗り心地向上技術を惜しみなく
投入する傾向なのも大きい

ここ含めJR各社に必要なのは脱新幹線依存以上に脱日本依存だろうな
東京ですら人減ってるんだし
台湾のとき中途半端に終わった反省を活かせてればな

>>383-385
技術的には滅茶苦茶ハイテクなのにイメージ図のタッチはバブル期みたいってギャップも、月並みな表現だけどなんかエモいんよな

車内販売に関しては10分間隔かつ2時間半で終着の新幹線で廃止は仕方ない。

ただ、その分駅の売店を充実させてほしいなあ。
最近乗ったときは東京駅のホーム上の売店全部閉まってて、京都駅はお土産買う客で大混雑だった。

人手不足というが、例えば土産物と弁当と普通の食べ物飲み物買う売店を分けたり、人を雇いやすい朝9時から夜6時で休止中の売店を再開するとか、やり方はあるように思う。

来年春のダイヤ改正が発表されましたね

中央線全列車130 km/hはちょっと吹いたw

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043113.pdf

今度は石破茂かよ…
どうして自称鉄オタってそんなに時代遅れの発想しかできないんだろう
>>389
速達化よりもトラブルで遅れが出ないようにするのと特急との兼ね合いだろうね。