56
31 ななしのよっしん
2012/10/05(金) 17:41:17 ID: 5z1Yq7N9fR
HS-20搭載車でも車内で聞くと物凄く低音が響く場合が・・・(他の搭載車両ではそんなに低音が響くのは聞いたことないぜ)
>>8-9
つべに東急1000系の急停車アナウンスの動画があるがそれによれば少なくとも1000系では電気制動併用っぽい。
http://w
8090の東横時代で非常位置誤投入やられたことあったがそのとき電気制動が切れていたような・・・
32 ななしのよっしん
2012/10/23(火) 18:03:53 ID: ZbeTHKVB2B
33 ななしのよっしん
2012/11/30(金) 18:24:15 ID: 4dYBvum7hf
野田線を使うものとしては、早く引退してくれ!というのが本音だわ。
新車早く来い。そして野田市内複線化希望。
34 ななしのよっしん
2012/12/07(金) 16:17:41 ID: wTu76Zt+/3
野田線に新車って聞いた時はエイプリルフールはまだ早いぜと思った
35 ななしのよっしん
2012/12/16(日) 23:29:11 ID: 3jUnt0foOA
読んでふと思ったが、軸バネはコイルバネでは?ミンデンは軸箱支持方式であって、軸バネではない
36 ななしのよっしん
2013/01/21(月) 12:20:29 ID: nfulpXa8r9
あまり自信ないですが、8111Fの記事を作ってみました。どんどん編集して構いません。それと、仕様でFが小文字になってしまうようです。
37 ななしのよっしん
2013/02/25(月) 19:21:02 ID: J3xHaoalXs
コイツ阪急3000系とどことなく似てるよね
阪急3000の記事もほしい
38 ななしのよっしん
2013/03/09(土) 15:09:09 ID: RFSMSFDzmu
>>35
軸箱支持やら車軸緩衝装置やらを合理化したのがミンデンなのであえて軸バネ表記としました。
細かく言えばコイルバネをカンチレバーで支えたり・・だとかかなりわけわからん事になるので;
ご指摘の部分はごもっともです。
39 ななしのよっしん
2013/03/28(木) 16:19:01 ID: RyX1JPrKSh
>>13は当然嘘だよな。
日本の鉄道の非常ブレーキにおいて補助であろうと不確定要素のある回生ブレーキを使うなんて考えが許されるはずが無い。
40 ななしのよっしん
2013/05/04(土) 12:39:57 ID: YZfx3jAqef
ついでに5000系を8000系と対比するような論調で記事立ったら面白いなw
車体は8000系準拠だが、エアコンルーバーやサイドの行先指示幕等…
細かい部分は8000系より新しく、野田線に新風を巻き起こした!!
乗り心地・騒音・振動に関しては「ちょwwwwwwww」以外の表現が
出来なかったけどな~w
橋の上を通過した後の収まらない揺れとか…先代の3000系の方がまだマシだったレベル
(3000系は車長が短い分、台車への重量負担が小さいから当然といえば当然か)
41 ななしのよっしん
2013/07/05(金) 20:56:03 ID: Ofq5B8kWG7
個人的に東武お得意の魔改造で界磁添加励磁制御でも追加して回生ブレーキも…なんて妄想してたんだけど
どうもモーターの制御を諸元から推測してみるとかなりの過負荷かけてて熱容量的に無理っぽい
1時間定格出力が「130kw/1750rpm、端子電圧375V、定格電流390A」なのに実走行では限流値の設定が
・空車時:490A(約165kw相当)
・定員時:575A(約190kw相当)
・満員時:660A(約220kw相当)
になってて、直巻直流モーターの制御としてはかなり無理させてるって印象
回生ブレーキ機能なんて追加したら下手するとモーターが火を噴くな…
42 ななしのよっしん
2013/10/03(木) 21:11:31 ID: QJCKWmhRjW
http://r
ついにトップナンバーがお亡くなりに・・・
43 ななしのよっしん
2013/10/15(火) 04:57:14 ID: f/vBKqcqrZ
最近、こいつが来るときは数分遅れてることが多い
ダイヤに乗り切れてない
44 ななしのよっしん
2014/02/14(金) 00:40:38 ID: UeLepTDm3T
>>37
でも改造されたり、足回りの良さの面は阪急5000系っぽいね
(阪急3000の足回りはちょっとね・・・)
45 ななしのよっしん
2014/03/06(木) 01:31:40 ID: LnytvcGuuX
とりあえず車内のLED案内表示は便利だから全編成に搭載すべき
46 ななしのよっしん
2014/03/22(土) 01:14:16 ID: Z1663lAz5l
東武は8000系よく乗るんだけど、ロングシートの座席がふかふかで実にいいいい座り心地だわアレ。ぜひこれから出てくる新型車両にも引き継いでほしいな。そしてまだまだグンマーではこれからもしばらくお世話になりそうだwww
(そろそろ野田線の8000系は引退させたほうがいい気もするが)
47 ななしのよっしん
2014/12/30(火) 22:01:52 ID: dwmt4HVJHB
http://w
ついに東上線からも完全撤退か・・・
この編成には結構な確率で遭遇したなあ。
48 ななしのよっしん
2015/01/14(水) 11:02:55 ID: gKfkLx0VwC
49 ななしのよっしん
2015/02/07(土) 20:51:14 ID: DWLLcbv4FC
埼京線でりんかい70000系にすし詰めになりながら乗ってきて池袋で降りて、8000系の椅子に座れたときが一番幸せだったのに(言い過ぎ
今は30000系とか50000系ばっかり来て・・・
50 ななしのよっしん
2015/03/03(火) 15:39:21 ID: uL/546rqNJ
この形式が長く作られた理由は新形式の設計・開発がかったるかったかららしい…
東上線に地下鉄が直通することが決まるまでは…
51 ななしのよっしん
2016/03/29(火) 11:53:57 ID: DWLLcbv4FC
>41それはつまり、モーターを交換すれば添加励磁だろうがVVVFだろうが可能ってことか
52 ななしのよっしん
2017/08/08(火) 03:57:58 ID: jvdmVMDDMo
この記事を書いた人に、最大限のRを…。
特にコンプレッサーのとこ、本当に脳内再生できて震えてしまった…
53 ななしのよっしん
2018/12/21(金) 23:48:23 ID: bGWRixkqnX
顔が若い奴らの方が、実は年寄りだった
というのを知ったのはつい最近の話。
54 ななしのよっしん
2020/08/25(火) 18:39:30 ID: j2nQ+lIS4g
1.自社の路線網のほとんどは関東平野で、急勾配や電気ブレーキを考えなくて良い
2.郊外路線の常でものすごく混む区間(短い)と長距離乗る人(少ない)が混在する
3.本線系統で各駅停車は超高加速の2000系が運用するから、準急に専念させれば問題ない
4.東上線はときわ台以西なら駅間距離が1.5km以上あるから、低速域の加速度はさほど重要ではない
5.当時の沿線人口は急増していて、大量に用意する必要が有り、
工場の能力は急速に上げられないので省メンテナンスが必須
以上の事情と本形式の設計思想はものすごく合致していると思う
55 ななしのよっしん
2024/02/08(木) 12:29:14 ID: MZUoMUpNu4
よく見ると8000系一族だけ連結器が(密着)自動連結器のままなんだよな
20400系なんてしれっと密着連結器に交換されてるのに
…これって「8000系の全廃を決定した」っていうことかもしれない、故障しても(そのままでは)他形式で救援できないって意味だし
56 ななしのよっしん
2024/02/08(木) 12:37:12 ID: 2hNSqaxoiG
8111Fに遭遇したけど結構写真撮ってる人いて人気者だなぁと
見た目もそうだけど方向幕に杉戸駅が入っててさらに時代を感じた
ほめた!
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