182
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31 ななしのよっしん
2011/03/22(火) 03:11:18 ID: 64o8vBKvUq
鼻が長すぎて先頭車は1ドアだったのがネック･･･
だと思う
でもかっこよさは一番だったよ
新幹線乗るとしてもこだましか乗らない人だから(こだまとひかりの一部しか停まってくれない)このままだと一度ものらないかもな･･･
>>23
俺は100系は乗った記憶あるんだよな
写真もあるし
(始めて自分で撮った写真かな)
0系も乗ったことあるみたいだけど記憶が無い
でも食堂車・2階建ては乗れなかったから残念
鉄道車両は両数も命なのかな(末期的な意味で)
某私鉄のある形式なんか始めに4両を投入し、派生形式を投入するため少しブランクあけてから6両を投入したけど区間運転が4両だからって元から4両で製造された初期グループと6両の後期グループの中から短くした数編成(しかも番号が若い方)を残していなくなっちゃったよ -
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32 ななしのよっしん
2011/03/23(水) 19:50:53 ID: bvjPVoGr0z
>>31
こだましか乗らないのだったら500系には乗れるんじゃないのか？ -
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33 ななしのよっしん
2011/04/04(月) 03:09:30 ID: XWxT9EeQDf
>>31
32の言う通り、こだまならむしろ乗れる。
新幹線の思い出と言うと、親戚の家に行く度に乗ったことかな。
子供の頃の楽しみは２階に陣取って、食堂車でカレー食べる事ｗ
でも、今は２階より揺れの少ない１階で爆睡がイチバンだな。
子供の頃程のｗｋｗｋ感がない・・・(´・ω・｀) -
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34 ななしのよっしん
2011/09/08(木) 14:14:02 ID: WrF7f1JwTJ
700系ですら置き換えがアナウンスされてるのに
いまだにJR東海がどうこうgdgd文句言ってる奴ってなんだかなぁ、と思う -
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35 ななしのよっしん
2011/10/12(水) 00:43:37 ID: Be77CjRoT1
>>34
500系狂信者のキチっぷりは異常。
車両の耐用年数はどれにも等しく訪れるし、性能がいい新型に置き換えられていくは当然の事なのに、後輩の700系やN700系(特に後者)をターゲットにして｢ブサイク｣｢500系がこうなった(8両化して山陽｢こだま｣のみの運用、速度も700系と同じ285kmまで落とされた)のはN700のせい｣を決まり文句のごとく連呼するんだよな。 -
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36 ななしのよっしん
2011/10/17(月) 20:11:12 ID: EAmem2xSCU
W1の廃れ様がひどい
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37 ななしのよっしん
2011/10/17(月) 20:18:06 ID: bvjPVoGr0z
>>36
そりゃあ、検査してなかったら仕方ない
今はまだ車籍あるけどもう本線走らないんだしそのうち廃車だろうな -
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38 ななしのよっしん
2011/11/14(月) 22:10:10 ID: WrxXBz4DH0
こいつが「昔の新幹線」になった時代の子供の反応が見てみたいな。
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39 ななしのよっしん
2011/12/01(木) 21:48:47 ID: zctH4XhgF9
なんかこいつだけ異様なフォルムだよね。
だから好きなんだけどｗ -
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40 ななしのよっしん
2011/12/19(月) 21:29:43 ID: 6AQKq/Ed38
短編成化されていなかったら、500系もそろそろこの時期に検査期限切れ→全廃の流れだったんだよなぁ。大半の編成に「こだま」転用の道が残されていたのは運が良かったと見ることもできると思う。
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41 ななしのよっしん
2012/01/27(金) 09:18:37 ID: wv6wtL46I/
3/17ダイヤ改正で岡山→広島の1本だけだが500系ひかりが設定されるな
全盛期の時とまではいかんが途中駅通過する姿も見られるようになる -
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42 ななしのよっしん
2012/02/25(土) 14:29:16 ID: UD4Ng0h+wy
ピザには狭い
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43 ななしのよっしん
2012/03/08(木) 01:47:31 ID: Q13fWGIezG
アメリカ人が言っていたが日本の電車はどれもデザインがダサくて嫌いだが
500系は世界中のあらゆる高速列車の中で「一番カッコいい」んだそうだ。
もしカリフォルニア高速鉄道ができたら第二の人生を歩んでもいいんじゃないかね -
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44 ななしのよっしん
2012/03/08(木) 02:01:27 ID: pkEgIK/5gl
500系はプロがデザインしてるからな。
N700系は性能の要求ありきで作ってるから仕方ないにしても
新幹線なんて看板中の看板の車両にデザイナー雇わないのが異常 -
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45 ななしのよっしん
2012/03/08(木) 15:24:55 ID: sRUWK9ATzF
デザインに優れていても騒音まき散らしたり、座席数減るようじゃ意味がないもんなあ。
500系に見切り付けて700系が主力になったのも後者のせいだし。 -
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46 ななしのよっしん
2012/03/08(木) 16:42:37 ID: Be77CjRoT1
>>44
デザイナーは仕事にプライドを持ってるから、主にトンネルドン対策でJR側とモメて決裂するのがオチだと思うな。
特にN700系のエアロダブルウイング型は、700系のエアロストリーム型に遺伝的アルゴリズムを組み込んで導き出された結果だし。 -
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47 ななしのよっしん
2012/03/12(月) 20:50:34 ID: K3G3UzCpUD
鉄道はあくまでも「乗り物」だから乗り心地を最優先しなければならない。
500系はそのことを教えてくれた。 -
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48 ななしのよっしん
2012/03/16(金) 13:54:28 ID: Y0FRiAjCTq
800系は水戸岡鋭治がデザインしてるよ。
ただ車体の基本形状に関しては空力などを考慮して700系の没案を採用している。
N700系7000番代と8000番代もJR西日本のデザイナーと一緒にインテリアデザインなどをしている。
ちゃんと鉄道の事情をわかっているデザイナーに任せれば問題ないよ。 -
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49 ななしのよっしん
2012/05/17(木) 20:13:02 ID: 6AQKq/Ed38
今年3月から始まった、「ひかり441号」への充当には
かつての輝きを少しでも甦らせることができれば、という
JR西日本の親心と、東海への反骨心が感じられます。
ダイヤ作成担当も、折り返し運用を考えてスジを作ったのでしょうね。 -
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50 ななしのよっしん
2012/05/17(木) 20:37:56 ID: Be77CjRoT1
今の500系について個人的に不満なのは、編成短縮改造の都合で2×2シートが1両だけになってるところだな。
せめて抜き取ったグリーン車から、配置が700系E編成に近くなる様にシートを移植してくれたらよかったのに… -
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51 ななしのよっしん
2012/05/26(土) 22:21:19 ID: oGtz2YbX41
>>43
鉄道後進国のセンスのかけらもない国の人に言われたくないな。 -
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52 ななしのよっしん
2012/06/03(日) 08:37:06 ID: T5zejHIRSi
>>45
ウエストひかり（当時）と同じノリで、全席2＆2にして完全に独立運用のエースとして扱う予定だったとか。グリーンも先頭車に設定すれば、元々片扉だから何の問題も無いというのが当初からの主張だった。
完成後も12両での走行が可能になってた（結局無駄にして大改造の末に8両にしたのが西らしいが）り、レールスターのコンパートメントを車端部に設定していたりするのは一種の名残りとも言える。
先頭グリーンは元々在来線のデフォだったし、単にデザイナーに押し切られたんではなく、西自身も500系に合わせてかなり大胆にサービス内容を変えてゆく気でいたんだろう。
>>50
100系の時みたいに「数に余裕が出できたら再改造で交換開始」という展開を期待したが、無理っぽいなあ。あるいは、せめて5号車ぐらい残り2両のグリーン車のどちらかを種車にできなかったんだろうか・・・
相変わらず通過待ちは多いし、ぶっちゃけ500系が0系や100系を置き換えてもサービス低下にしかなっていない気がする。もう山陽こだまが2＆2席くらいで客を呼べる時代は終わったってのはそうなんだろうけどさあ。 -
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53 ななしのよっしん
2012/08/04(土) 11:06:49 ID: UsAnnSI33z
>>51
日本の電車が機能優先しすぎてダサいのは事実だよ、目を背けるな -
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54 ななしのよっしん
2012/08/04(土) 11:23:03 ID: nw+FoFQ0PF
>>53
ダサイと言うのは、お前1人の感覚の問題に過ぎない。
お前の好き嫌いはお前の勝手だけど、他人にお前の好き嫌いは通用しないよ。 -
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55 ななしのよっしん
2012/08/04(土) 12:23:01 ID: Be77CjRoT1
>>52
亀レスだけど
グランクラスみたいな1&2シートを導入したところで客寄せは期待できないけど、いくら各停でも最高速度は0系100系時代と比べて65km上がってるし、サービスが低下したとは言い切れないと思う。
一応JR西日本側も利用してもらおうと、西単独や四国と共同でこだま利用の安い往復きっぷを売ってるけど、どれも東海道の｢ぷらっとこだまエコノミープラン｣と違って2人以上が同一行程で行動する場合じゃないと販売しないという謎の制限付き… -
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56 ななしのよっしん
2012/08/08(水) 23:15:48 ID: QZusm8MS7G
これがまだのぞみで運用されていたころ
旅行の時は選んででも乗りたい
出張では”絶対”に乗りたくない
こんな感じでした -
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57 ななしのよっしん
2012/08/19(日) 22:23:44 ID: lunaL5esbu
かっこよさに拘ってるのなんて鉄オタくらいだろｗ
乗り心地が良ければそれでいいわｗ -
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58 ななしのよっしん
2012/08/28(火) 00:08:12 ID: XAbaCbEVMu
500系ってここで叩かれてる程乗り心地悪かったか？
のぞみ引退前に博多から東京まで乗った事あるけど、
特に不満はなかったぞ。
確かに100系以降の新幹線車両よりシートピッチは狭いし、
車体が丸いから、体格が大きい人には圧迫感があるだろうなとは思ったけど。
後日東海道新幹線のN700系にも乗ったんだけど、
座席が硬くて薄い、まるで首都圏の通勤電車に乗っているような感覚だった。
あと窓が小さいという点で個人的に車内に圧迫感を感じた。
(あくまでも率直な感想、JR東海という企業そのものを批判してるわけじゃない)
東海道新幹線からの撤退は正直残念だけど、
「日本初の時速300kmで営業運転を行った車両」
として、鉄道の歴史に残る名列車として後世に語り継がれれば、
それで充分なんじゃないかな？
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59 ななしのよっしん
2012/08/28(火) 00:23:26 ID: Be77CjRoT1
>>58
自分は四国在住で特急で岡山まで行って乗り換える形になるからどうしてもそっちとの比較になるけど、同じ普通車でも新幹線の方がシートもシートピッチも大きいから、N700系でも座る分はかなり快適なんだよな。
流石にN700系の窓が小さいのは気になるけど、アレは｢700系をベースに時速300kmや車体傾斜を導入しつつ、壁の面積を増やして剛性を保つため｣じゃなかったっけ? -
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60 ななしのよっしん
2012/08/28(火) 00:33:09 ID: /epvgng7qe
>>58
自分が500系に乗った時もそこまでの圧迫感は無かった。
まぁ、正直面白半分で叩いているところもあるのかもしれない。
ちなみに、人間工学的知見からすると、座席は柔らかいのよりは堅めの方が人体への負担は少ないらしい。
そういう意味では、現在製造されているJR東の通勤型車は人間工学的には正解なのかも。
209やE217、E231の初期はれは酷いけど。 -
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