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ピコカキコがうまかった

６月に地下鉄新会社を設立　１８年の民営化向けて
https://mainichi.jp/articles/20170519/k00/00m/040/069000c

＞大阪市交通局は１８日、２０１８年４月の市営地下鉄民営化に伴う新会社の設立に向け、準備会社の「大阪市高速電気軌道株式会社」を６月１日付で設立すると発表した。準備会社の名称が、そのまま新会社名になる予定。
大阪市高速電気軌道ってなんやねんその社名

>>62
旧OTS区間を除いてみんな軌道法準拠で作ってるし移行路線はニュートラムも含まれてるから、コレがいい落としどころだったんじゃない?
愛称も決めるみたいだから東京地下鉄株式会社が公には東京メトロと名乗ってる様に地下鉄だけ別の名前を名乗らせるんだろう。

民営化するなら「市」が余計な気もするけど、大阪高速鉄道(大阪モノレール)との混同を防ぐためだったのかな。
あっちもあっちで全線軌道法準拠なのに社名に「鉄道」を入れちゃってるけど…

市営モンロー主義の影響か東京と比べると多少は乗り換えが不便かもしれないが、だからといって「そんな不便な地下鉄廃止して市電復活しろ！」ってのを見たときには草も生えなかった。　

>>62-63
社名は明らかに政治的配慮によるものでしょ。
ここにいる人らなら当然分かってると思うけど、この民営化は非常に反対が根強いし現場の評判も悪い。
そこで「大阪市」の名称を入れて出資者アピールする事で、市の監督下にあると強調したいのだろう。
仮に将来的に市が手を引いたとしても、この社名を保つ限り一般人は今の延長と思い続けるだろうしなw

>>64
市民ですら過激派は「赤字垂れ流す路線とか止めてまえ！」なんて言ってるし、ま、多少はね？

>>56、>>60
いや、そのりくつはおかしい。
確かに大阪市営地下鉄には千日前線や今里筋線といった赤字路線はあるが、その他の地下鉄路線で十二分に賄えるレベルだし、反対の声も大きいのですぐに廃止や第三セクターは考えにくい。
JR北海道を引き合いに出してるけど、そもそも都市圏で過密な大阪市の人口密度と、札幌圏以外ほとんど人口がみられない北海道の人口密度を同列に扱うこと自体が筋違い。

それより問題はむしろ大阪市営バスの方だろう。
地下鉄と違って容易に廃止が簡単だから一斉に整理されても不思議ではない。
大阪市営地下鉄は民営化してもいいけどバスは不安だな。

いよいよ今年で民営化か……。
大阪市営地下鉄の各駅でも民営化に向けた周知ポスターが貼られるようになってきたな。

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まぁ民営化するとは言っても、大阪市が株式の100％出資する時点で民営化ではなく、単なる法人化に過ぎない訳だし。実質大阪市直営の公団みたいな感じだろう。
その代わり、経営に関する意思決定の際に大阪市の議会承認が不要になるから、市営と比較して時代に合った新サービスの提供もしやすくなるだろう。今以上に駅ナカ施設の充実や新規で不動産・ホテル事業にも力入れてきそう。

まぁ本当の勝負は株式上場後だと思うよ。これは東京の方でも人の事言えないだろうけど（東京メトロも実は株式上場してない）。
現段階に於いて、経常利益/営業利益×100の利益率が17～23％も有る大阪市営地下鉄だから、
>>68のように「民営化しなきゃ良かった」ってなるような事態は無いとは……思いたいね。

いい加減そろそろ民営化後の正式名称とロゴマークぐらいは発表してくれんかね。
できれば民営化の象徴になるような大型事業も一緒にドカンと発表してほしいところ。

>>70
「大阪メトロ」だって(ロゴは丸い螺旋を横から見てM)。
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/mineika_message/20180125_logo_kettei.html

変に奇を衒った名前になるよりは東京メトロとセットで覚えてもらえるからいいのかなぁ。
個人的にはニュートラムにもこのロゴを使うのか、発メロ等々の音楽類が一新されてしまうのかが気になるな。

無難な名前ですね正直

>>71
南港ポートタウン線の200系は最近導入された編成では「ニュートラム」マークは最初から消されてるようなので、ニュートラムもOsaka Metroロゴが使われる可能性が高い。

>>69
そもそも論、維新が言うには民営化の目的自体が

高給取りかつ問題ばっか起こし倒してるゴミ職員どもを一掃し、
民間水準の給与やサービスを実現させる

というのがスタートラインだからな

であれば、限りなく第３セクターに近い今の状況でＯＫだよ
今ではさすがに是正されたが、かつてのバスドライバーは１０００万円プレイヤーがゴロゴロいたからな

そろそろ民営化後会社のOsaka Metroの記事を書いた方が良いんじゃないか？
大阪シティバスの方は既に記事が有るし。

>>75 地下鉄側の記事名を変更すればいいかと

大阪市交通局さよならまであと20日になった訳だけど、
ついに駅の出入り口に有った「コマルマーク」の看板が新会社のマークの物に変更された駅が出てきたり、
既存車両の側面に有った「コマルマーク」が順次剥がされていっている模様。
大阪の地下鉄と言えばあのマークだったから、そのマークが無くなるという実感が全然湧かないなぁ。

ところで、大阪市交通局が民営化されるからなのか、リクナビでも情報掲載がされ始めたけど、
資本金の予定額が4,800億円って流石に桁を一つ間違えたとか思えない。
JR東日本を超えるどころか資本金額では関西電力や日立製作所と同レベルなんだが……。
https://job.rikunabi.com/2019/company/r359902082/

各路線記事、駅名記事が市営～か大阪市交通局になってるから4月になったら書き換えた方が良さそうだね。あと路線記事にあるテンプレートも。膨大だけど編集者の方お願いします

大トロ記念カキコ
マルコと時刻表集めんの忘れてたなあ……
まあ、なにわともあれ、新時代・新世界の幕開けが起こった、って感じでワクワクするなー。

民営化されて数日経ったが、サインシステムがMetro仕様に交換された駅やMetroマークが貼られた車両はごく少数に留まった状態で、未だに大阪市交通局時代の雰囲気が残る感じか。

この様子だと、1年間は様子見の時期かな。少しずつ変わっていくのを長い目で見守った方が良さそう。

地下鉄は良いとしてバスまで民営化したけど
いいのかこれ？

後から問題にならないと良いが…

>>80
そりゃそうでしょ
まずはきっちりと引き継ぎ作業をやって、独自施策はそれからだよ

それに、値下げ、終電繰り下げ、駅のリフォーム等のサービス面はコマル時代から先行着手してるものが多く、
当座は現行計画以上の変更は予定していないとしているのもある

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>>85
鉄道はともかく自動車の運転手不足は深刻な社会問題と化してるんですがね、初見さん
なんで国交省が必死になって自動運転の研究に取り組んでるかって話で
今日もお隣京都でこんなニュースがあったぞ

バス運転手不足、乗客数の目標達成9年先送り　京都市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190216-00010000-kyt-l26

黙ってても観光客がうなぎ登りな京都でこの有様だからな
増やせるもんならとっくに増やしてるわ想像力が足りないよ

大阪市営地下鉄ひげ訴訟、2審も運転士勝訴　市側の控訴棄却
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/128000c.amp