ニコニコ大百科

稚内民だが、旭川に行く時鹿にぶつかった。行き帰り両方

概要1行目の「最も最長である」というところが日本語としておかしいので、
「最も長い」か、「最長である」と改めたほうがいいかと。
プレミアムの方でお願いします。

>>2 亀ですが書き改めました

駅を通過する普通列車とはいったい

>>4
北海道や東北、山陰じゃよくあること。普通列車も通過するほど小さな駅ばかりという意味。そういう駅は国鉄時代仮乗降場だったとか、沿線人口が希薄で乗車人員が1ケタ、下手すりゃ定期利用客1人以外は誰も利用しないとかそういうところもある。

廃止駅の中でホームが残っているのは智東と芦川

名寄より北はもう駄目だね……

ロシアが宗谷トンネル計画の話を度々持ちかけているが、仮に実現したら宗谷本線は幹線級の扱いになるだろうな
勿論実現の見込みは低いが

音威子府村が村内全駅の存続を決めたのは、なんとなくあの村の気風が見える気もするけど、幌延町が思いの外多くの駅を残した感じ
単純に乗降人員だけなら幌延駅以外は全廃のところ、よく5つも費用負担してまで残すことに決めたなと思う

東風連駅なんかは思い切って廃駅にして名寄高校駅を新設したほうがよほど地元の利益になりそうなものだが（三セクになればそうなるだろう）、その新規追加費用すら出ないんだろうねえ……

恩根内駅、地元住民の意向で一転存続
「1日利用者1人未満」でもなく駅周辺の集落もまだ生きている恩根内駅が廃止決定されたのは驚きだったんだけど、あんまり意向聞いてなかったのか

東風連駅の移転計画、かなり実現に向かって進んでるのね
10を書いた時点では知らなかったので驚いた

抜海駅については地元住民の存続運動がさらに進んでいる
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/457929/

JR北海道はあくまで「地元がカネを出すなら残す」なので、稚内市が全く地元住民の意向を考慮してないということなんだろうけど、強硬だねえ

稚内市長は抜海駅の存続について12月10日以降に発表すると言ったのに、12月9日にJR北海道が先んじて「地元負担で存続する」って発表しちゃったよ

あと、徳満駅の廃止が新しく決まったんだな

H100形で塩狩峠を登るの、早く乗車してみたいな
まあ、特急と何が違うんだという話ではあるが
（あと、マックみたいに客を早く追い出す必要ないんだし、椅子はもう少し柔らかくてもよかったのではないかと）

歌内駅も地元負担から1年で廃止に

旅行者としては稚内空港の便数が少なくて行きにくいから、新千歳からの夜行でもあればもっと道北楽しめるのに・・・と思ってしまう。まあバスでもいいけどw

>>18
コロナ禍が明ければ飛行機の本数はもとに戻ると思うよ
なにせ札幌との夜行バスまで運行休止されてるし（この夜行は需要も大きいのに）

そのうち名寄以北は特急停車駅以外廃止又は休止になりそうだな

利用者3人以下の駅を税金で残すよりも、駅を厳選して残して表定速度を向上させた方がよっぽど日常的な利用者のためになると思う。

>>20
例えば特急停車駅に加えて、智恵文・勇知と1人超3人以下の兜沼・抜海・問寒別・佐久・初野・智北は残して、普通列車を全部急行にして急行料金取ってもいいかもしれない
地元住民は普通料金で乗れる石勝線の夕張市民特権を入れて、青春18きっぷの客にはオプション急行券で乗車可にするとかな

マジで特急停車駅以外全て廃駅になる可能性が高くなってきたな。

> ＪＲ北海道が、無人駅４２駅の廃止を検討していることが分かった。全駅（３３４駅）の約１割に当たる。
> このうち宗谷線初野（上川管内美深町）など４駅は、来春のダイヤ改正時に廃止するか、
> 地元自治体に管理を移管する方向で調整を進める。
> 廃止が検討されているのは、宗谷線１６駅、石北線３駅、釧網線３駅、根室線５駅、富良野線１駅、函館線１０駅、室蘭線３駅、石勝線１駅。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/863132

> 来年３月の廃止をＪＲから打診されている初野駅（美深町）の地域住民は「やむを得ない」と冷静に受け止める一方、
> 他の駅の沿線関係者からは困惑の声も聞かれる。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/869281/

塩狩駅と蘭留駅の1日利用者数が「3人以上10人以下」に改善した
塩狩はともかく、蘭留は高校に通学する子がいるとかそういうことなのかなあ

他方で、ついに1日平均1人を切った初野駅は即廃駅へ
恩根内駅ももともと廃駅予定だったのを地元住民の要望で存続させたとはいえ、廃駅に躊躇のない美深町の方針のもとではやむを得ないか

抜海駅、南幌延駅、雄信内駅廃止か
幌延町の駅どんどん消えていくな

抜海と雄信内はいい駅舎だっただけに、残念とは言えないけど惜しいとは思う
雄信内駅にある元財務事務次官の置いた駅ノートとかもこれでなくなってしまうか
（天塩高校から東大法学部→財務事務次官とかもう今では夢物語なだけに）

>>26
そもそも幌延町の駅は幌延と問寒別以外2021年で全部廃止されてもおかしくなかったのを、「あまりにも駅間距離が空きすぎる」という理由で1駅おきに廃止したという経緯だしな
加えて言えば糠南駅だけは残したいという意図もあって

今回も糠南を残す代わりに他を切ったって感じかな

雄信内駅はたまたま所在が幌延町にあるというだけで、実質的には天塩川対岸の天塩町の駅と言っていい歴史的経緯もあったし、もし管理維持が天塩町の役割だったらもう少しは残せたんじゃないかと思う

宗谷北線、特急停車駅以外全廃を条件に130キロ化工事のような抜本的なことをしないと生き残れんと思うのよね。
今のままではただ縮小するのみだ