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宗谷本線とは、JR北海道鉄道路線である。

概要

宗谷本線
基本情報
運行事業者 北海道旅客鉄道
起点 旭川駅
終点 稚内駅
総路線距離 259.4km
53
軌間 1,067mm
最高速 120km/h(旭川 - 名寄間)
95km/h(名寄 - 稚内間)
全通 1928年12月26日

旭川駅名寄稚内駅を結ぶ地方交通線地方交通線の中では最も長い路線である。(幹線を含めると山陰本線が最長。)
走行中の列車と野生動物との接触事故が発生するのはデフォルトである。
かつては、天北線が宗谷本線であったが、新たに建設された天塩線に経路が変更になったあげく、止となっている。

樺太サハリン)への連絡鉄道として、建設が進められ、終点稚内からは終戦まで鉄道連絡船で樺太まで連絡していた。

現在は、「本線」でありながら、支線が全て止となっている。

旭川駅~北旭川駅間が複線電化(電車回送のため)で、その他の区間が単線非電化である。
また旭川駅名寄間は高速化工事が行われており、特急列車最高速130km/hで疾走していたが、2014年3月からは車両への負担を抑えるために最高速度は120km/hに引き下げられた。(それでも十分に速いのだが。)

存続問題

2016年11月18日JR北海道より宗谷本線名寄稚内駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」の対として発表された。この区間は特急の運用線区であるものの、100年以上経過した土木構造物が多く存在し災害も頻繁に発生する。輸送密度も1975年の時点で1,878人、JR発足時点で751人あったが2015年には403人まで落ち込んでいる。名寄稚内間は2021年3月ダイヤ正前時点において両端のを除くと31のがあったが、特急が停する6を除く25は1日均乗人員が10名以下、しかもうち15は1日均乗人員が1名以下であり、実にほぼ半分のとしての用を果たしていない状況であった。JR北海道2019年12月に「1日の利用者数3人以下」の29所在する自治体へ「自治体が管理費を負担しない場合2020年度いっぱいで対止する」と通告し、これを受けて12止および17の管理費自治体負担が各自治体から受諾された。

旭川駅名寄間は前述の通り高速化良工事も行ったこともあり当面は維持される予定だが、単独では持続的な維持ができないとして、施設を保有する北海道高速鉄道開発との関連で検討とされている。

駅一覧

:全て停 :一部停 |:通過
快速快速「なよろ」 特急:「宗谷」「サロベツ」 
◎:2016~2020年11月の調における1日均乗人数1人以下の 
○:同調における1日均3人以下の
※:自治体が管理費用または人員を負担し維持する

駅番号 接続路線・備考 所在



A28 旭川駅 函館本線富良野線 旭川市
A29 旭川四条駅
A30 旭川駅 石北本線
旭川駅 貨物
西永山駅 1967年
W31 永山駅
W32 永山駅
W33 比布 2021年3月 上川
比布町
W34 比布
W35 比布 2021年3月
W36 ○※
W37 ○※ 上川
和寒町
W38 和寒
W39 東六線 2021年3月 上川
淵町
W40
W41 2021年3月
W42 士別 士別
W43 下士別 2021年3月
W44 多寄
W45 瑞穂
W46 名寄市
W47
W48 名寄 名寄本線深名線
W49 日進駅 ◎※
(臨)智東 2006年
W50 2021年3月
W51 智恵文
W52 智北 ○※
W53 南美深 2021年3月 中川
深町
W54 美深 美幸線
W55 初野
W56 紋穂内 2021年3月
W57 恩根内 ◎※
W58 清水 2021年3月
W59 天塩温泉 ◎※ 中川
音威子府村
W60 咲来 ◎※
W61 音威子府 天北線
W62 ◎※
信号場 1985年 中川
中川
W63 佐久 ○※
平駅 1990年
W64 天塩中川
中川 2001年
W65 歌内 ◎※
W66 問寒別 ○※ 天塩
延町
W67 糠南駅 ◎※
上雄信内 2001年
W68 雄信内 ◎※
W69 2021年3月
W70 ◎※
W71 2021年3月
W72
南下沼 2006年
W73 下沼 ◎※
W74 豊富 天塩
豊富町
W75 徳満 2021年3月
2001年
W76 ○※
W77 勇知 稚内市
W78 抜海駅 ○※
W79 稚内駅 天北線
W80 稚内駅
稚内 1945年休止→

使用車両

関連公式生放送

関連動画

関連項目

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宗谷本線

8 ななしのよっしん
2018/12/16(日) 11:41:33 ID: B715Q0+6zE
ロシア宗谷トンネル計画の話を度々持ちかけているが、仮に実現したら宗谷本線幹線級の扱いになるだろうな
論実現の見込みは低いが
9 ななしのよっしん
2020/06/10(水) 17:28:55 ID: qcsvv/KOp3
音威子府村が村内全の存続を決めたのは、なんとなくあの村の気が見える気もするけど、延町が思いの外多くのを残した感じ
単純に乗降人員だけなら以外は全のところ、よく5つも費用負担してまで残すことに決めたなと思う
10 ななしのよっしん
2020/06/10(水) 17:31:57 ID: qcsvv/KOp3
なんかは思い切ってにして名寄高校を新設したほうがよほど地元の利益になりそうなものだが(三セクになればそうなるだろう)、その新規追加費用すら出ないんだろうねえ……
11 ななしのよっしん
2020/07/29(水) 14:10:43 ID: qcsvv/KOp3
恩根内、地元住民の意向で一転存続
「1日利用者1人未満」でもなく周辺の集落もまだ生きている恩根内止決定されたのは驚きだったんだけど、あんまり意向聞いてなかったのか
12 ななしのよっしん
2020/09/10(木) 11:56:11 ID: qcsvv/KOp3
の移転計画、かなり実現に向かって進んでるのね
10を書いた時点では知らなかったので驚いた
13 ななしのよっしん
2020/10/19(月) 17:00:44 ID: qcsvv/KOp3
抜海駅については地元住民の存続運動がさらに進んでいる
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/457929/exit

JR北海道はあくまで「地元がカネを出すなら残す」なので、稚内市が全く地元住民の意向を考慮してないということなんだろうけど、強硬だねえ
14 ななしのよっしん
2020/12/09(水) 18:39:07 ID: qcsvv/KOp3
稚内市長は抜海駅の存続について12月10日以降に発表すると言ったのに、12月9日JR北海道が先んじて「地元負担で存続する」って発表しちゃったよ
15 ななしのよっしん
2020/12/09(水) 18:43:04 ID: qcsvv/KOp3
あと、徳満止が新しく決まったんだな
16 ななしのよっしん
2020/12/24(木) 13:53:11 ID: qcsvv/KOp3
H100形でを登るの、く乗してみたいな
まあ、特急と何が違うんだという話ではあるが
(あと、マックみたいに客をく追い出す必要ないんだし、椅子はもう少し柔らかくてもよかったのではないかと)
17 ななしのよっしん
2021/10/04(月) 11:07:37 ID: HPJkF2B4PM
歌内も地元負担から1年で止に