B737

31 ななしのよっしん
2019/04/12(金) 12:51:51 ID: naqOazhOXR
訓練がろくにできてない半人前以下がコクピットに紛れ込んだ時のために失速時の自動対処システムを追加したぞ

このシステム暴走した時のために航空各社はより高度な訓練を追加し危機対処手順をアップデートしてほしいぞ
32 ななしのよっしん
2019/04/15(月) 15:22:37 ID: 9RxvZgEeBj
あのアンチボナンは「半人前のパイロット」のためのものではなく、ベテランだろうがなんだろうが常に勝手に機首上げする機体を適切に機首上げし続けるのは負担が大きいから、負担軽減のために付いてるものだぞ
悪い意味でメーデーのせいか、ニコニコには自動操縦にえらい偏見持ってるいよな
33 ななしのよっしん
2019/04/20(土) 22:57:35 ID: naqOazhOXR
MCASは失速防止装置であり、迎えが危うい領域に達した場合に作動するものなわけだが
これに日頃から負担軽減してもらってるパイロットって、それ失速寸前でフラフラ飛んでる半人前ってことでしょ

失速防止装置がなきゃベテランでもキツいという想定の機体だったとしたら、それはそれで端から市場に出るべきじゃなかったよね
34 ななしのよっしん
2019/04/21(日) 04:05:59 ID: MRgHnoXzob
https://gigazine.net/amp/20190420-boeing-crash-reasonexit

事実なら、オートボナン設計だったのね、、、
それをアンチボナンシステム文字通り抑え込む仕組みだったと。
反逆のラダーで悪夢を観たNTSBは今度はBEAに調奪われるし、DC-10より酷く思えてきた。
35 ななしのよっしん
2019/04/22(月) 14:09:01 ID: Tyk6R/8E3g
これがマジだったらボーイング倒産モノやんけ……
操縦性に難ありってアカ
36 ななしのよっしん
2019/04/23(火) 03:20:57 ID: EIULOSdZuQ
流石にすぐに倒産はしないと思うが、FAAの監やらとつるんでたりすると本格的にヤバそう
37 ななしのよっしん
2019/04/26(金) 12:57:17 ID: 1EwWmyObbF
FAAがメーカーと癒着なんていつものことってくらいに前科だらけだからなあ
38 ななしのよっしん
2019/04/26(金) 15:20:47 ID: EIULOSdZuQ
事故ったら全てが許されんのや
39 ななしのよっしん
2019/05/01(水) 16:38:15 ID: MRgHnoXzob
ボナンアンチボナン二重人格殺人機。こんなの世に数千機もばら撒いて済むはずがない。
40 ななしのよっしん
2019/05/02(木) 17:25:01 ID: EIULOSdZuQ
ほっとくとボナるからアンチボナンシステムを入れたら勝手に急降下して
これはひどい
41 ななしのよっしん
2019/05/25(土) 20:36:11 ID: naqOazhOXR
MAXの欠陥
MCASがひたすらでしゃばる設計
・二つある迎センサー矛盾する値を吐き出してもMCASは気にせずどちらかを適当に選択
MCASカットできるオートリムスイッチが電動トリムと統合されてる
・電動トリムしの場合トリムホイールを手で回す必要があるが、高速飛行しているとホイールが硬くて人力では回せない

エチオピア機の事故概要
・迎センサーのどっちかが故障(バードストライクの可性あり)
・マヌケなMCASは二つのセンサが矛盾する値を吐き出していることを視して故障した方の値を採用、機体を地面にきつけようとする
パイロットが電動トリムMCASオーバーライド、機首をどうにか戻す
・5後にMCASが再始動、再び機体を地面へ
パイロットオートリム切ってMCASを黙らせる
・同時に電動トリムカットされてしまうので手動でのホイール操作を試みる
・飛行速度が大きすぎて人力ではトリム操作ができなかった
・仕方ないので電動トリムを使用、機首上げを試みる
・するとMCASも再始動、とどめを刺す
42 ななしのよっしん
2019/06/07(金) 15:45:30 ID: EIULOSdZuQ
737MAXが落ちまくったことは、いずれこの記事に書かれるべきなのだろうか
43 ななしのよっしん
2019/06/07(金) 15:53:46 ID: TS8z3PxmxA
元はと言えば「737」というガワにこだわりすぎたせいだ。ペイロードを増すために胴体延長を繰り返し、揚中心と重心のバランスが破綻し、CCV戦闘機みたいになってしまった。不安定な設計を補正で押さえ込む考え方は戦をめられる戦闘機ならともかく、客を乗せて長時間のフライトに臨む旅客機とは致命的に相性が悪い

行き当たりばったりで機体を拡大良し、行き当たりばったりでMCASの権限を広げ、あまつさえマニュアル訂で済まそうとする。殿様商売にも程がある
44 ななしのよっしん
2019/06/16(日) 22:56:06 ID: Tyk6R/8E3g
MCASがちゃんとしていたとしても機体の基本設計の崩壊は摘されるべきだよね
737という遺産をいつまで流用し続けるつもりなんだろうか
45 ななしのよっしん
2019/06/17(月) 10:17:05 ID: EIULOSdZuQ
そもそもエンジンの位置を変えたら機種が上がるようにになったから補正で理矢理下げようってのがね・・・
46 ななしのよっしん
2019/06/27(木) 15:14:39 ID: yJrkR+anet
修正コードを施したMCASフリーズする不具合発生
何か地雷掘り当ててしまったらしい
最悪ハードウェア修も必要かもしれないそうだ
どうしてこうなった
47 ななしのよっしん
2019/06/27(木) 17:06:50 ID: EIULOSdZuQ
http://gigazine.net/news/20190627-boeing-737-max-faa-finds-new-risk/exit
これか
FAA承認とは…
48 ななしのよっしん
2019/07/05(金) 21:57:20 ID: d8oecG1vgn
メーデーで今の安全を築き上げてきて、体制に疑問を投げかけてきた調員たちがマジ切れしそうな案件だわな……
49 ななしのよっしん
2019/07/08(月) 06:35:54 ID: U/RQ48BZ7b
「飛ばせる」ことを「安全に飛ばせる」ことと履き違えたバカ
50 ななしのよっしん
2019/07/21(日) 03:03:18 ID: PBYmLnic3a
修正されたMCASフリーズする不具合で、運航再開の見込みがつかなくなったとはね
二件が起きた後に想定された事態の中でも最悪を突き進んでいるな。737MAXは全く売れなくなりそうだし、ボーイングそのものの整理すら現実味を帯びてきたかもね
51 ななしのよっしん
2019/07/21(日) 17:01:41 ID: EIULOSdZuQ
https://www.aviationwire.jp/archives/178844exit
希望的な観測で10月くらい
補償は5000億円
いやー、きついっす
52 ななしのよっしん
2019/07/22(月) 15:10:05 ID: TS8z3PxmxA
737自体は旅客機でも有数の稼働時間と機数を誇り、傑作機であることは間違いない。基本設計の限界えてアレコレ弄り倒したMAXシリーズが最後の最後に泥を塗った

ナローボディ旅客機新規に作るか、イラン向け747よろしく胴体切り詰めた787でも売り込むべきだ。機材の耐用年数ではなくモデルとしての737の寿命はとうに尽きている