ニコニコ大百科

訓練がろくにできてない半人前以下がコクピットに紛れ込んだ時のために失速時の自動対処システムを追加したぞ

このシステムが暴走した時のために航空各社はより高度な訓練を追加し危機対処手順をアップデートしてほしいぞ

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MCASは失速防止装置であり、迎え角が危うい領域に達した場合に作動するものなわけだが
これに日頃から負担軽減してもらってるパイロットって、それ失速寸前でフラフラ飛んでる半人前ってことでしょ

失速防止装置がなきゃベテランでもキツいという想定の機体だったとしたら、それはそれで端から市場に出るべきじゃなかったよね

https://gigazine.net/amp/20190420-boeing-crash-reason

事実なら、オートボナン設計だったのね、、、
それをアンチボナンシステムで文字通り抑え込む仕組みだったと。
反逆のラダーで悪夢を観たNTSBは今度はBEAに調査奪われるし、DC-10より酷く思えてきた。

これがマジだったらボーイング倒産モノやんけ……
操縦性に難ありってアカン

流石にすぐに倒産はしないと思うが、FAAの監査やらとつるんでたりすると本格的にヤバそう

FAAがメーカーと癒着なんていつものことってくらいに前科だらけだからなあ

事故ったら全てが許されんのや

ボナンとアンチボナンの二重人格殺人機。こんなの世に数千機もばら撒いて済むはずがない。

ほっとくとボナるからアンチボナンシステムを入れたら勝手に急降下して乙る
これはひどい

MAXの欠陥
・MCASがひたすらでしゃばる設計
・二つある迎角センサーが矛盾する値を吐き出してもMCASは気にせずどちらかを適当に選択
・MCASをカットできるオートトリムスイッチが電動トリムと統合されてる
・電動トリム無しの場合トリムホイールを手で回す必要があるが、高速飛行しているとホイールが硬くて人力では回せない

エチオピア機の事故の概要
・迎角センサーのどっちかが故障(バードストライクの可能性あり)
・マヌケなMCASは二つのセンサが矛盾する値を吐き出していることを無視して故障した方の値を採用、機体を地面にきつけようとする
・パイロットが電動トリムでMCASをオーバーライド、機首をどうにか戻す
・5秒後にMCASが再始動、再び機体を地面へ
・パイロットはオートトリム切ってMCASを黙らせる
・同時に電動トリムもカットされてしまうので手動でのホイール操作を試みる
・飛行速度が大きすぎて人力ではトリム操作ができなかった
・仕方ないので電動トリムを使用、機首上げを試みる
・するとMCASも再始動、とどめを刺す

737MAXが落ちまくったことは、いずれこの記事に書かれるべきなのだろうか

元はと言えば「737」というガワにこだわりすぎたせいだ。ペイロードを増すために胴体延長を繰り返し、揚力中心と重心のバランスが破綻し、CCVの戦闘機みたいになってしまった。不安定な空力設計を補正で押さえ込む考え方は巴戦を求められる戦闘機ならともかく、客を乗せて長時間のフライトに臨む旅客機とは致命的に相性が悪い

行き当たりばったりで機体を拡大改良し、行き当たりばったりでMCASの権限を広げ、あまつさえマニュアル改訂で済まそうとする。殿様商売にも程がある

MCASがちゃんとしていたとしても機体の基本設計の崩壊は指摘されるべきだよね
737という遺産をいつまで流用し続けるつもりなんだろうか

そもそもエンジンの位置を変えたら機種が上がるようにになったから補正で無理矢理下げようってのがね・・・

修正コードを施したMCASがフリーズする不具合発生
何か地雷掘り当ててしまったらしい
最悪ハードウェアの改修も必要かもしれないそうだ
どうしてこうなった

http://gigazine.net/news/20190627-boeing-737-max-faa-finds-new-risk/
これか
FAA承認とは…

メーデーで今の安全を築き上げてきて、体制に疑問を投げかけてきた調査員たちがマジ切れしそうな案件だわな……

「飛ばせる」ことを「安全に飛ばせる」ことと履き違えたバカ

修正されたMCASがフリーズする不具合で、運航再開の見込みがつかなくなったとはね
二件目が起きた後に想定された事態の中でも最悪を突き進んでいるな。737MAXは全く売れなくなりそうだし、ボーイングそのものの整理すら現実味を帯びてきたかもね

https://www.aviationwire.jp/archives/178844
希望的な観測で10月くらい
損害補償は5000億円
いやー、きついっす

737自体は旅客機でも有数の稼働時間と機数を誇り、傑作機であることは間違いない。基本設計の限界を超えてアレコレ弄り倒したMAXシリーズが最後の最後に泥を塗った

ナローボディ旅客機新規に作るか、イラン向け747よろしく胴体切り詰めた787でも売り込むべきだ。機材の耐用年数ではなくモデルとしての737の寿命はとうに尽きている

https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/how-the-boeing-737-max-disaster-looks-to-a-software-developer

IEEEが737MAXの事故を解説してるが、ボーイングの設計者が何を思って件のシステムを設計したのか理解できない
水平尾翼の取り付け角を変更して自動的に機首を下げるMCASだが、MCASに関与する迎角検出用のAoAセンサーが二つあるにも拘らず、片方しか参照しないってどういうこと？

事故原因は確定してないが、このMCASの欠陥は信じられないし、そりゃAoAセンサーにも耐空性改善命令が出る

このBoeing 737NG、製造の委託先の変更に伴い著しく動体周りなど製造精度が下がった部品が多くあり、特にドア周りの精度の著しい悪さや雑さなど従業員が告発をし、オーストラリアのテレビで内部告発のドキュメンタリーが制作されてる。
https://youtu.be/vWxxtzBTxGU

ボーイング７３７ＮＧ、世界中の点検で810機のうち38機に亀裂発見
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1WQ007

737MAXの欠航が終わる気配が見えないな
https://trafficnews.jp/post/90278

調査自体が進行が遅々として進まない
https://jp.wsj.com/articles/SB12725323728723224066804585598952526156736

これ運行再開できるのだろうか？

主犯・ボーイング、共犯・FAA。確かに罪は重い。
ただ、ボーイング自身 737の限界は判っていたし後継機の計画も度々発表していた。
しかし、結局受け入れられずに MAXが生まれご覧の有り様と…

ぶっちゃけ、各運航会社にも責任はあるという事。
パイロット・整備士の資格の問題で、新型になればコストが掛かるし欠員も発生してしまう (資格再取得の為)
中でも 737の主要顧客となるLCCは、乗務員整備士共に最小限の人員だからより厳しい。
それ故、最新鋭機ではなく 737の改良型を求めたワケで。

メーカーもキャリアも経営陣がコストカッター過ぎた、それ故の悲劇。
更に、我々消費者の側にも責任が無いとは言えないだろう。
結果的に、コストカット分など遥かに上回る損失となってしまった･何より 346人もの犠牲者を出してしまった… 21世紀の現代なのにね。

一番の問題は機体や操作系が変わる程の変更ですらマイチェン扱いで同じ資格で乗れちゃうトコだと思うの

このタイミングに中国がスホーイからの技術供与で
自分達の機体を持とうとしてるのがもうね

今はまだ安全性への意識の低さを馬鹿にされてるが、
共産党本部の後押し＆ゴリ押しで、
嫌でもアイツらから買わなきゃいけない日が来るかもしれん

https://mainichi.jp/articles/20191217/k00/00m/020/067000c
ついに一時的とはいえ生産中止になるようで
残当

まーた737か