ニコニコ大百科

普通「新快速さんと快速さんの区別が分からないんですが」
新快速「速く走るのが新快速、そうでないのが快速だ」
快速「・・・・・・」

新しく新快速の停車駅増やすのはいいけど
野洲止まりのだけにして欲しいな。

個人的に新快速停車駅は今がベストだと思うな

これ以上新快速の停車駅増やすなら、そもそも京都までを全部鈍行にしたほうが結果的に早いと思う。

>>24
止めると快速(琵琶湖線内は普通)との格差が拡がるからあえて止めてないって噂がある。

個人的には朝だけでいいから普通を草津まで延長して、快速運転を草津まで延伸し膳所のみ通過、新快速は現行のダイヤにして欲しい。

>>27
俺もその1人だった。Ｎゲージで313系＋223系1000番台の併結編成組んで豊橋～姫路の直通新快速を運転会でやらかしたのが懐かしい。
今の播州赤穂発着は敦賀ｏｒ野洲発着のスジだから、実際にやるなら近江塩津ｏｒ長浜発着のスジを利用して
豊橋～上郡経由岡山のほうが有用だと思う。今の長浜・塩津発着の昼間のスジを調べると、
上郡近辺で問題視されている相生乗り換えの解消や、新快速岡山直通をも同時に実現させたら
豊橋直通と岡山直通を兼任する列車を設定せざるを得ない状態になる。
12両編成想定で役割分担させるなら長浜・塩津～岡山4両＋～浜松・豊橋～姫路8両が妥当かな？

妄想デムパ失礼

補足
＞上郡近辺で問題視されている相生乗り換えの解消
これは岡山～相生の各駅停車で、相生～姫路に戻すと上下共に姫路で塩津・長浜発着の新快速に相互接続するスジになる。
更にこれを岡山直通の新快速にすると必然的に長浜・塩津～岡山になる。

誤：相生～姫路に戻すと
正：岡山～姫路に戻すと

山陽本線の相生から先、下関までは競合相手は皆無になる。
山陽新幹線は同じJR西だから別にいい。
だから新快速は不要、と考えたんだろう。

独占企業はいいですな。

むしろ、大都会：岡山様にいまさら新快速なんて下賎なものは不要と思ったんだろ

西日本は
瀬田のあたりから野洲まで先行普通のせいでどんづまってどんどん遅れる
夜の上り新快速を何とかしてくれ

初めて記事読んで、
＞「特急より速い」というのがネタじゃなくてマジだから困る
に激しく吹いたｗｗｗマジ事実だから困るｗｗｗｗｗ

京都過ぎて高槻あたりから減速する特急 vs 全力の新快速ｗｗｗｗｗｗｗｗ

223系にも定速制御はついてるんじゃないかと
新快速ではないけど、この間乗った5000番台ではそれらしいものを使ってた（速度計の下に「定速」の文字が光り、速度は130km/ｈを維持）。

>>42
新快速に使われる奴にもついてる。実際使ってるところを見たことあるし。それでも評定速度が東海より低いのは車両の性能が低いから？

同じ区間でもないのにどっちが早いだなんて比較すること自体大きな間違い
表定速度についての一文を削除すべき

>>44
でも一定の目安にはなるでしょ。

>>44
定速制御使う運転士は滅多に見ない。教育プログラムの差と思われ。
っていうか東海は定速使うの当たり前なの？

あ、間違えたorz
>>44じゃなくて>>42-43だったわ。
半年ROMることにするよ。

むしろ東海の路線で２２３系走らせたら間違いなく１３０ｋｍで爆走するだろうな。まさかの表定１００ｋｍオーバーもあったりしてなｗ

３１３系でも１３０ｋｍ出す為の性能を持ち合わせてる上に中高速域の加速は２２３系と比べて桁違いに高い。
１３０ｋｍ出さないのは踏切が１２０ｋｍ用になってるので１３０ｋｍで走ると踏切が閉じた時点での安全距離を確保できないから。
下手すれば踏切が閉まる前に踏切を通過することもありうる。しらさぎ、大阪発着しなのも然り

姫路-長浜間だと大垣-浜松間って言ってるようなもんじゃないの？

ついでに言うなら滋賀県内は快速運転だな

>>51
間違ってる。
新快速はそのままだが、快速が普通になる。
だから琵琶湖線、湖西線では表示含めて「普通」「新快速」のみ。

>>52
湖西線は微妙に違うよ。
夕ラッシュの1本が
快速のまま運転する。
もちろん停車駅は快速専用だし。（新快速と1駅違いだが）
何故かは知らん。

西の新快速乗るときは223-1000が揺れが少ないと思う。225は新車の割に揺れるんだよなぁ・・・223-2000は論外

>>52
琵琶湖線内では実質種別が下がって快速扱い

酉の新快速って列車線における快速、酉の快速は列車線における普通と例えたらいいだろう。

>>55
実質が新快速のままだと、おそらくO津駅の面目が丸つぶれになるだろう

ところで何故「新」快速なんだ？

>>58
http://www.nicovideo.jp/watch/nm14057831

今年春のダイヤ改正でついに南草津に止まるようになりました