ニコニコ大百科

記事にはかつてのはまかぜは遅いって書かれてるけどはまかぜはまだいい方で
寝台特急に至っては新快速の待ち合わせをしていたからな？
末期のなは・あかつきは大阪駅で新快速に追い越されていた
定期列車で料金不要列車が特別料金列車を抜かすなんて新快速と寝台特急の事例が唯一じゃないか？

新快速にグリーン車普通席積んでくれたらな……絶対需要あると思うんだが。

>>115
車端部ロング化はあってもいい、いやむしろ理想と思いますね。扉間のみクロスにすれば混雑緩和に丁度良いだけでなく、痴漢が怖くて窓側席に座れない女性のニーズにも応えられると思うので。

>>122
四国の5000系（2階席がシートピッチ1,000mmのグリーン席、1階席がシートピッチ970mmの普通車指定席）で実績があるので、中間車化した同じタイプの車両を導入すれば需要はあると思います。自由席との料金差は、J-WESTカード利用の場合正規料金の半額にすればいい。長距離利用でグリーン料金490円なら、それなりに需要あると思いますよ。

>>122
昔は関西でも快速にグリーン車が付いてたけど、誰も乗らず廃止された。
関西人がケチなのではなく、阪急と京阪がとっくにグリーン車級で、太刀打ちできなかったのが原因だと言われる。

>>124
今こそ需要がありそうな気がする

223系の快速マリンライナーはグリーン席あるな

>>124
その京阪も8000系でデラックスシート車を導入するのよね。時代が30年以上早かった気がしないではない。今みたいに新快速の混雑が激しいという時代でもなかっただろうに。

東日本でもやらないかねぇ

新快速が速いのは喜ばしい事だし結構だと思うけど、
それに比べてJR東は遅いですなぁｗとドヤ顔で自慢する残念な鉄道ファンが多いのが頂けない。
輸送密度が約半分なんだから余裕があって当然でしょうよ。事実関係を無視したマウントばかり多くて困る。
速いと言われる京急が速いのは実は日中だけな理由と一緒だよ

ところでいつになったら岐阜バスの新快速が追記されるんですかねぇ･･･?

関東だとつくばエクスプレスに「LED表示だけ」存在する
表示は「新快　New Rapid」
ちなみに特別快速表示は「特快 Super Rapid」

>>125
予想的中しそうだな
新快速に有料座席検討されてるらしい
http://news.nicovideo.jp/watch/nw3574949

グリーン席か、普通車指定席かはまだ未定とのこと

>>132
個人的には次の3パターンが予想される。どのパターンになるかなあ。

1.新快速にグリーン車を連結。新快速専用の新車両を編成ごと新造する。
余剰となる223系を体質改善工事と同時にローカル向けへ改造し、113・115系の置き換えに活用。

2.新快速に普通車指定席を連結。223系1000・2000番台体質改善工事と同時に
一部車両をマリンライナー普通車指定席並みのアコモに改造し、指定席用車両とする。

3.新快速の有料席連結を断念。かわりに北陸新幹線敦賀延伸で余剰となった683系を活用し、
平日ラッシュ時や土祝日の全日帯にライナー的な特急列車を長浜・米原～姫路間などに新設する。

グリーン車が廃止された当時、国鉄時代の新快速は私鉄王国の全盛期でガラガラだったんだよな
一方で21世紀初頭の現代はJR西日本に変わり、圧倒的なスピードで競合他社から乗客を引き抜いて新快速は毎日混雑している
しかも彦根や姫路あたりから京阪神に通勤通学したり、長距離移動する人が国鉄時代よりかなり増えている
そう考えると有料座席の需要は十分にあると思うよ
現に同じ関西の近鉄特急や南海サザンは好評だしな

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1531.html

来年春から導入するって公式プレスリリース来たな
普通車指定席導入で間違い無いようだ

Aシートは乗客が乗務員に目的地を告げなくていいし、
空いている席に座る制度だから、
座席定員制の自由席グリーン車と言ったほうが実態に即している

1日上下4本とか少ない本数見る限り
試験色が強いな...
来年春って割と近いしw

好調なら予約システムも始めたりするんかね～

>>136
普通列車グリーン自由席の料金制度知ってるか？

>>137
マルス対応出来ないから予約なんて無理。
車内手売りなのもそれが理由。

グリーン車自由席では高いと判断されたからAシートってわざわざ新料金体系を作ったのかね

＞有料座席
昼間は野洲発着、夕方大阪市発充当なら許容出来るが・・・
長浜、塩津、敦賀発着はマジ勘弁。4連での各停区間で有料化されると実質3連になってしまう
大阪・三宮等々の主要駅から4連各停区間へ利用する時に混雑でその4連から弾かれるリスクもある
ぶっちゃけ8連側の方が・・・

確かに8連側の方がいいな
4連の滋賀、福井側末端は混んでる印象が強いけど、8連の兵庫側末端は空いてる
まぁ、今の所野洲～姫路より先にはいかんだろうけど

東日本に行ってドヤ顔はしないけど家の最寄り駅が新快速停車でほぼ新快速しか乗らないから、
東日本に行くと新快速がなくて遅いからイライラMAXになる

新快速は大阪を跨いだ通勤需要があるのが大きい。例えば滋賀京都から神戸とか。当然通過駅を増やして速く走る必要がある。それに対して関東の場合東京を跨いだ需要はない。例えば逗子から千葉なんて通勤需要はほぼなく途中（東京近辺）で入れ替わる。当然速達列車は誕生しない。

趣味界隈だとノンストップ新快速復活が叫ばれるが、個人的には逆に朝ラッシュ時は高槻から明石は停車駅統一しても良い気がするけどな。
ラッシュ時は快速も列車線走るからどの道平行ダイヤで、現状でも神戸から高槻は快速と新快速で所要時間の差はほぼない。遠近分離の観点もあるがこの区間の快速のみ停車駅のほうが新快速停車駅より利用客多いからラッシュ時は快速のほうが混んでる。
混雑平準化しつつ便数減らすなら停車駅統一はアリだと思う。

　>>144
　停車駅統一ねぇ…。実現したら、

　東海道・山陽本線：（姫路迄各駅）ー加古川ー西明石ー明石ー神戸ー三ノ宮ー芦屋ー尼崎ー茨木ー高槻ー京都ー山科ー大津ー石山ー南草津ー草津ー守山ー野洲ー近江八幡ー能登川ー彦根ー米原ー（敦賀迄各駅）

　湖西線：（大阪方面）ー京都ー山科ー大津京ー比叡山坂本ーおごと温泉ー堅田ー近江舞子ー（敦賀迄各駅）

てな感じで、『現状の新快速よりやや時間がかかる』ダイヤになりそう。

　>>133の有料特急の話も、朝晩に新大阪〜姫路で運行される『らくラクはりま』と言う形で実現しましたね…。今後は果たして新快速にグリーン車は連結されるのか、岡山延伸は成るか否かも気になるところ。

　東は敦賀迄行くなら、西は岡山迄行っても良いのではとはやっぱり思うねぇ。停車駅は、

　（姫路方面）ー網干ー相生ー上郡ー和気ー瀬戸ー東岡山ー（各駅に停車）ー岡山

ってぇとこかえの。車両は223系・225系で昼間4両・朝晩8両みたいな感じなら上手い事捌けそう。

新快速の前面展望動画はようつべにも多く投稿されているが、やっぱりゆとりダイヤになる前に撮影した古い動画の方が迫力があるな。

新快速は速いし本数も多いしマジで最強無料特急!!と思うが、実は京都市内から大阪市内で一番本数が多いのは超特急新幹線だ。
新幹線は土日の日中でも1時間に10本以上あるし、いくら新快速でも太刀打ちできない15分という俊足。
新大阪発着と料金がネックだが、大阪市内南部ならどうせ地下鉄なので梅田とそんなに変わらない、料金も特定特急券だから870円とで1回使う分には高くない。
新快速混んでるときは割とアリなんじゃないか、新幹線。

ずっと神戸線沿いに住んでたから全国区だと思ってた
記事にあるように特別感のある印象だったので、新快速無い地域に引っ越してきてさみしい