ニコニコ大百科

>>601
ただ黄色だと、機体性能の話に戻るんだけど、ぶっちぎりの低耐久のせいでエネルギー（ブースト回数）がガンガンと削られて最悪そのまま爆散するしかなくなるぞ
仮に使う場合、バラけた前の方を走るなどして1〜3周目をフルに使ってコツコツ貯めて4周目で撃ったり、車群に沈んだ場合は他マシンと極力ぶつからないような位置取りが必要だと思う
個人的な話だが、黄色のスーパーターボは各GPの最終コース以外では、非常事態のリカバリー手段程度に考えておいた方が良いと思う……

ただ、通常開催コースは、黄色有利なコース（大体ミュートシティのせい）が多いから、そういう意味では1位を取りやすくはあるんだけどね……

ミュートシティはなんか異常な選ばれやすさと、完全に煮詰まったのか全員同じくらいの位置にいてガンガンぶつかりまくる魔境と化してる
1～60位くらいずっと団子だぞどうなってる

>>632
1〜60位まで団子なら、普通にどの機種でも優勝チャンスがある良い環境じゃない……？
ミュート1なら、黄色以外でも全機種58秒台程度なら自力で出せるコースだし（=58秒台しか出せない程度の腕前の黄色しか居ないならどの機種でも勝算がある。逆に言えば、57秒台を出せないなら黄色の持ち味を活かせていないとも言えるが……）

上手い黄色が居ると、団子状態（ミュート1なら58,59秒台〜ペース）のその先に、独走する黄色集団（ミュート1なら57〜58秒台ペース）という構図にどうしてもなって、本来なら他機種は上位はともかく1位は自力ではどうにもならないから……
最悪の場合、先頭黄色集団の煙いた黄色を他の先頭集団の黄色が喰って、更に手が付けられなくなることもあったり……

>>629
道幅の関係でせいぜい50人か40人に減らしたほうが確かにいいかもね。日中だとHARD COURSESとTEAM BATTLEは99人フルでマッチングする前に時間切れになるのがほとんどだから人が減っている時間帯の救済という意味でもベストな気がする。
……F-ZERO99というタイトルからは外れてしまうけど…。

>>630
さっき9時前にゲーム起動してみたら9時のグランプリは確かにキングリーグだった。なので木曜日のサイクルも記載されている通りだと思われる。
情報ありがとう。これでキングリーグの時間を狙って参加できそうだ。

だからこそチュートリアルにあった25機だけのと50機だけのモードも必要だと思う
もしかしたら今後のコース以外のアップデートで追加されるかもしれないけど

ブーストとスーパーターボの発動を別々にしてほしいと思ってたがこれをやってしまうと純粋に回数だけなら一番吹かせてスパークを集める立ち回りが主なグースが体力ギリギリまでブースト吹かせて効率のいいゴール手前のラインでスーパーターボ発動させて強々ムーブ出来てしまうからダメだよな…

グランプリのデスウィンドがどうやっても完走できない
９９じゃろくに選ばれないから練習出来ずほぼぶっつけ本番だしどう走ればいいのか分からない。ダッシュパネル乗ってても気づいたらランクアウト順位になるし

や、低評価は酷いでしょw
でもプラクティスあるし、上手い人の動画は Twitch や YouTube にあるんだからどう走ればいいのかわからないってことはないんじゃないの

ミスしない、コーナーはなるべく減速せずにインをせめる、ターボを適切に使う、最初のスタートラインでは上位に入っておくなど他のコースと共通の基本的な部分ができていればランクアウトはしないだろう

あとはバンパーや他のマシンの対処がちゃんとできれば普通に上位に入れるよ

グランプリという話なのでそれぞれグランプリだという話前提で話を進めると
デスウインド1は20位足切りがあるがその割に工夫の余地がないため原作と違って普通にキツい
ダッシュプレートは絶対に乗る、ブーストはリカバリー以外だとダート地帯でバンパー回避に使う
スカイウェイはなるべく向かって円の右側では使わずダート地帯がある円の左側の方で使う
辺りがコツ

デスウインド2は足切りライン自体はデス1よりはるかに緩いがこっちはコース自体の難易度がキツい
ダッシュプレートはアクセルからボタンを離してでも確実に踏みにいくようにする
それでも踏み外す時は踏み外すけどそれで焦ってリカバリーでブースト使ってたりすると
元々そういうスタイルの黄色以外は爆死フラグなので焦らずに次を確実に踏む
ブーストポイント地帯自体はデス1と同じだがスカイウェイは右側シケインゾーンも選択肢に入るここは好きな方を選ぶといい

>>637
個人的感想になるが、GPのデス1は黄色は余裕で通過可能、それ以外の機種はどちらかと言えば、ミスとKO検査の趣が強い
それまでKOをいくつか拾っていたとしても、ダッシュボードを乗り損ねたりするとランクアウトの危険が一気に高まるので、スピンを温存するなどして何がなんでも乗る。特にスタート直後1発目のダッシュボードは、皆が集まる関係上、押されて乗れない事態も結構発生するので特に注意。仮に乗り損ねたら……差を覆せないまま足切りされると思った方が良い。

デス2は実力……FZERO力勝負の気が強い。4周決められるなら、2コース目であることもあって足切りされることは殆ど無いかと。
上位はまず4周決めてくるので、上位に入りたいならプラクティスで走りこんでおくと吉。
1つ目を乗れるか、3つ目を踏みつつ、ガードビームに激突しないようしっかり方向転換出来るかあたりが差が付くポイントかと思う

>>637
追記
ブーストは、黄色以外は1,2共に定位置が2箇所あるので、エネルギーが足りそうなら、2はともかく1は迷わずに2箇所共に使うこと
温存して赤バンパー保険……とか生温いこと言ってられない場合も多い。1はコースが単純な分、他コースよりは確実に避けやすいと思うので日和らずに攻めること。

余談ではあるが、1,2共に赤バンパーがダッシュボードを踏み、まるでミサイルの如く超スピードで突っ込んでくることが偶にある。
こんなので爆散させられたらたまったものではないので、ダッシュボードを踏みそうな赤バンパーを見かけたら速やかにコース中央から離れること。

>>641
その2か所がどこか書かないと説明にならないんじゃないの？
ダート前とピット後とか？
その2か所全部でスティングレイで使っても大丈夫？（ゲージ足りる？）
ブーストについてはマシンによって戦略が違うから一概には言えないと思うよ
だから自分のマシンに合わせて上手い人の動画でも見たほうがいい

あとランクアウトするような人に対して黄色は余裕って言うのはどうかな
前に出れないってことでしょ
黄色だとミスのダメージも大きいし安定して走りたいならグースがいいんじゃないかな

>>642
とは言っても、ミュートシティ（2は桃有利の異説が出始めているが）とかと同じく、デス1は黄色有利コースだからなぁ……
コース自体も単純でミス要因もバンパー以外はあまり無いから、その前のサンドオーシャンで爆散しない腕前があれば普通に何とかなりそうな気もするのだが……

ブーストはGPだとKO数と走行過程によるとしか……（桃を実戦であまり使ってないから殆どわからないというのが本音だが）
ただ、初期状態の緑だと、8回ギリ足りるかなぐらいのレベルなので、初期状態桃だと2,3回分ぐらい足りないと思われる。
桃以外は（誤差レベルではあるが）減速要因になるコーナーをゴリ押したいので、コーナー手前のダート近辺とピット後が個人的定番位置。
このダート近辺はインを突っ切る形になる為、走行距離も短縮できてこちらを優先する方がメリット多めとは思う

まぁどうやってもなんて軽々しく言うのはね
じゃあクリアしてる人やましてや上位に入る人は何をやってるって思うんだって話で
他の人も言ってるように上手い人のプレイを見て参考にするのもそうだけど、本当にどんな手を使ってでもクリアしたいならもっととっておきの方法だってあるぞ
グランプリの開催残り時間1秒未満のタイミングで参加するんだ
これで運が良ければそもそものプレイヤーの参加人数自体が20未満になるのでほぼ勝ち確ぞ

開幕すぐ参加→爆散のあと再参戦すると開幕すぐの時より走りやすい気がするのはやっぱ上手い人が開幕戦の方で継続して走ってるからかなあ
疑似的な敗者復活戦みたいだ

>>645
ん？グランプリは一度の開催につき一回しか参加できないよね？仕様が変わった？

>>646
最初からそんな制限無くて2～3コース目くらいまでで爆散すると開催時間がまだ終わってないので普通にリトライ出来るぞ(勿論チケットは無駄になるので好ましくはない)

やっぱグランプリは走行途中で強制リタイアされるのが痛手
緊張感はあるけど、警告音出されて焦ってブーストやコーナリングして爆死しちゃいがちだし

>>646
4~5コース目まで生き残れる人はプレイ時間10分越えるから実質1回になってるだけかと

マシン性能のボディ強度とか回復度はそのままだから分かるけどグリップは何なのかよくわからん
コーナーの曲がりやすさに影響してるんだろうけど具体的にこれが高いってのは何が高いの…？

グランプリのデスウインド1はスタートミスると絶望的になるの辛い
ただ細やかなマシン制御の習熟ができているならだけど
単純なオーバルだから終盤に1位になるのが初めてでもバンパー沸きに対応しやすいコースだし
99の時に何かの間違いでデスウインド1が選ばれたら1位を全力で狙っていっても良いかもね
かく言う自分も99での初1位はデスウインド1

>>650
単純にコーナリング時の滑りやすさじゃない?
数値低いGFはコーナーの時むっちゃ滑るし数値高いFSは逆に滑らないし

>>650
コーナリング時に横滑りが始まるまでの長さらしい
グリップの強いスティングレイはコーナーの最初から最後まで想定通りに曲がるが、ファルコンやフォックスは途中から横滑りが始まって結果的にカーブが外にふくらんだり想定外のコースになって壁にぶつかったりしやすい
ビッグブルー最後の網掛けゾーンなどは横滑り開始後の滑り量を増やすので滑りにくいグースやスティングレイならほぼ影響が出ない

横滑りしない範囲での回転速度はグリップと別に決まっていて、スティングレイだとこれが逆に低いので…どうなるんだっけ

なんか海外勢っぽい名前のゴールデンフォックスが決まってやたらと攻撃的なタックル(自分ごと壁に激突させるレベル)を仕掛けてくる印象がある、しかもそれでいて順位もめちゃくちゃ速い謎

フォックスは強引に相手をはたき落としてでも前出ないとキツいから上位勢ほど攻撃的になりがち
壁にぶつかる程のタックルに関しては海外勢＝遠い地域の故のラグも多少あるのかも
向こうは壁にぶつからないよう操作してるけどこちらからはぶつかるレベルに見えるといった感じで

自分でプレイした感覚&ここの書き込みを見ての機体の強さって

ゴールデンフォックス≧ワイルドグース≒ファイヤースティングレイ＞ブルーファルコン

って認識なんだけどどうだろう？

>>655
自分は
ゴールデンフォックス≧ファイアースティングレイ（得意コース数の差）>>ワイルドグース≧ブルーファルコン（安定性の差）

って感じかな
手慣れた人たちのスティングレイを舐めたらあかんで……

>>655
コース単位の速さで見るなら上記でまず間違ってはいないと思うけど、グランプリの総合順位での強さならまた話は変わってくる

グランプリの総合順位なら、なんだかんだ安定性があって事故率の低いワイルドグースの一強だと思う
唯一ナイトリーグだけは黄色が有利だが、そのナイトリーグですら黄色と張り合うぐらいには緑が総合TOP10入りする数が多い気がする
一方でブルーファルコンは……全GP共通のミュートが重いというのがとにかく辛いという印象
ゴールデンフォックスやファイアースティングレイも、流石に5レース連続でミスしないなんてことは余程のことがないとあり得ないし、その1ミスで大きく順位を落としたり最悪爆散したりする機体なので、結果的にミスにもある程度寛容であるグースが浮き上がっている形になっている……と思う

ファルコンは序盤に順位を上手くトップ集団の少し後ろ位にするような立ち回りの工夫が居ると思う
逆にそれが出来ればミュートでもわりかし安定はしてて速度面の不満はあまり感じないかな、実戦では使い込むほど操作性の良さが活きると思う
ただ多分そこまでする前にグースでいいやってなってしまう人のが多い現状がある印象

ファルコンメインでいつもプレイしてるけど、
ファルコンはプレイヤーの技量レベルがモロに出るマシンだと思ってる

他３種に比べて突出した強みが無い分、スカイウェイの使うタイミングやブーストする的確なポイント、

重量も軽い分、スピンはここで使うと吹っ飛ばされにくくて効果的…と一番F-zero99のシステム理解ができるマシンだから、
走ってても毎回違うトラブルには遭うけどアドリブに一番強くなれる楽しい機体だと個人的には感じてる

そして各リーグでファルコンで１位取ると、
他のマシン以上に実力で勝った感じがして達成感もあるのが良い

サンドオーシャンやポートタウン2辺りはスティングレイお得意サーキットだろうしミュートシティやデスウインド辺りはフォックスお得意サーキットだろう。グースは比較的どこでも安定はしているがいざ1位を目指すとなると難しいマシン。グースでも1位が取りやすいのはビッグブルーとレッドキャニオン辺りか。とくに