E3系新幹線電車とは (イーサンケイシンカンセンデンシャとは) [単語記事]

E3系新幹線電車とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍する新在直通（ミニ新幹線）用新幹線車両である。

概要

E3系新幹線電車

本系列は、山形新幹線 400系新幹線電車に次ぐ新在直通車両としてJR東日本により開発され、秋田新幹線(R編成)が開業した1997年に投入された。当初は5両編成だったが、着席サービス向上のため6両に増やされている。

その後、山形新幹線新庄延伸に伴い7両編成の1000 番台(L51-53編成)が1999年に投入され、2008年からは400系の老朽化による置き換え及び東北新幹線のE2系新幹線電車及びE5系新幹線電車による高速化に対応する目的で2000 番台(L61-72編成)が製造・投入されている。

標準軌に改軌した在来線区間を走行可能なことから、JR東日本の新幹線軌道総合試験車にも本車両ベースのE926形(East-i)がJR東日本の全新幹線区間と改軌した山形新幹線・秋田新幹線区間で運用されている。なおR編成は、2014年 3月15日のダイヤ改正で秋田新幹線から完全撤退した。

最高速度は、新幹線区間で275km/h、在来線区間では130km/h、全列車 DS-ATC(新幹線区間)・ATS-P(在来線区間)搭載。

冬季早朝に単独編成で走行するとブレーキ力が不足するらしく、2024年 3月6日、山形新幹線の東京発下り始発列車「つばさ121号」が高速で郡山駅に進入、約500mオーバーランする事象が発生し、東北新幹線のダイヤが大きく乱れた。（対策として、ブレーキ用のE2系を2024年 3月16日ダイヤ改正時まで回送、2024年 3月16日ダイヤ改正時以降はやまびこ号としてぶら下げる事になった。）

2024年 3月16日ダイヤ改正時に山形新幹線にE8系が導入され、E3系1000番台（L53～L55編成）が運用から離脱し廃車回送。2024年度では60番台のうちL63・L66・L61・L64・L62編成が廃車回送され、残りのE3系2000番台も順次置き換えられ、2026年に旅客運用から引退予定である。また、インドに事業車用途で一部編成が譲渡される予定となっている。

配置状況は以下の通り（2025年 10月1日時点）

車両所	所属編成
山形車両センター	L65・L67～L72
廃車	R1～R17、R18（とれいゆ）、R19〜R26 L51～L55、L61～L64、L66

番台

R編成

1995年に量産先行車、以後1997年の秋田新幹線開業までに15本の5両編成16本が落成。翌1998年に既存全編成に1両増結するとともに1編成を増備して、6両編成17本となる。その後、「こまち」だけでなく「やまびこ」「なすの」などにも増結車として使用されるようになったため、2002年から再度増備を開始、2005年で完了し最終的に6両編成26本となった。営業運転では200系、E2系及びE5系と併結。
開業時の80両は、山形新幹線開業時の400系と同様に3セクの秋田新幹線車両保有(株)が所有しリースする形をとった。リース期間満了後は全車両がJR東日本に有償譲渡されている。
量産先行車のR1のみ一つ目である。R1編成は2013年 7月20日の上り「こまち36号東京行き」及び下り「やまびこ 215号仙台行」をもってラストランとなった。

秋田新幹線では、2013年よりE6系が導入され置き換えられているが、その際に初期に投入されたE3系は廃車、解体されている。後に投入した後期型（IGBTのVVVFインバータのR18編成以降）のうちR23～R26については改造の上、L51・L52編成置き換え用として山形新幹線用として配備される（山形新幹線が7両編成の為、秋田新幹線用2編成を種車として5＋2で組成しなおし1編成に改造する）。なお、一部編成（R19～22）はE6系への置き換え後も「やまびこ」「なすの」に使用されることになっている。
なお、2013年 11月下旬時点で残存していた9編成には「ありがとう」ステッカーが貼られている。

その後、上越新幹線の「現美新幹線」向けに一部編成が改造された。

11号車	12号車	13号車	14号車	15号車	16号車
E311	E326	E329	E328	E325	E322

1000番台

山形新幹線新庄延伸対応。L51,L52は1999年の新庄延伸時に、L53は2005年に繁忙期の慢性的な混雑の解消を目的として、L54は2014年にL51,L52編成の置き換えを目的として増備された。7両編成3本が運用中。
L51～53編成は400系に合わせること及びE4系併結時に対応する形で最高速度は240km/hに抑えられていたが、E4系の東北新幹線撤退を契機に、2000 番台と同一の275km/hになった。なおL54編成は当初より275km/hで運転している。
なお、L51・L52の2本は車齢がL51・L52よりも若いL54・L55編成(←R23～26編成)にて置き換えられた。
2024年 3月ダイヤ改正でE8系が運用開始となったことでL53～L55編成が廃車回送され、1000 番台の全車が運用を離脱した。

11号車	12号車	13号車	14号車	15号車	16号車	17号車
E311	E326	E329	E326-1	E328	E325	E322

2000番台

400系置き換え用。１編成落成ごとに400系の1編成を置き換える形で営業運転に入り、2010年春に置き換えが完了した。2010年末時点で7両編成12本が運用中。外観は、ランプの形状、方向幕がフル LED、普通車窓側・最前・最後部及びグリーン車全席にコンセント、アクティブサスペンション(端部フル、中間セミ)が装備されているなど、1000 番台と大きく仕様が異なる。同番台の空気浄化システムには、SHARPのプラズマクラスターが採用されている。

2026年までにE8系にて置き換えられることとなっているが、山形新幹線運用置き換え後にL70編成のみ座席を全て撤去した荷物専用編成として東京～盛岡間で運用予定（新規で荷物輸送専用車両を開発するのに時間を要するため）・・・だったが、2025年 9月19日に新潟新幹線車両センターへ臨時回送後解体線に移された。また、L65編成は置き換え前に旧塗装に変更されたうえで運用されている。