ニコニコ大百科

普通車と比べるのは酷である
加速を犠牲にした代わりにバイクよりは安全と考えれば良い
そんな俺は軽の代わりに普通車＆原付バイクだけど

現代に蘇った地上を走るゼロ戦

軽自動車はクランキング音がダサいんだよな

>>115
今じゃ数少ない「日本車」を名乗れるジャンルだと思う
欧米目線で作った「日本製の外車」ではなくて、日本の事情に合わせて作った日本向けの車って意味での日本車だと名乗れる車

現行のほとんどが機械式駐車場の立体駐車場に入らない

中国の「44万円EV」が農村市場で快走する背景
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c6b8550d057dc808f0ccfbcdcac36dc2f050645
>宏光MINI EVは搭載するリチウムイオン電池の容量によって航続距離120キロメートル
>低速EVとは、一般的には鉛蓄電池を搭載し最高速度が時速70キロメートル以下の4輪の電気自動車のことで、その価格帯は1万～3万元(約15万～46万円)だ。
>低速EVは中国では一種のグレーゾーン商品であり、法規上は「自動車」に分類されず、ドライバーは運転免許を取得する必要がない。圧倒的な低価格を武器に(交通管理当局の監督が緩い)農村部や地方の小都市で「いつのまにか」急成長を遂げ、2017年には約130万台が販売された。

こういうのでいいんだよ(免許不要以外)
1970年代日本の軽自動車豪華化→排ガス規制→初代スズキ・アルト「47万円軽」を連想した
近年も軽自動車豪華化再来で普通車並みに高価だし現行のEVミニカーは帯に短し襷に長しでアレなんだよな

前レスの引用に少し語弊あった。EVミニカー(低速EV)じゃなくて軽EVだわ>宏光MINI EV
三菱の新型軽EVもこれくらいの価格設定で頼むよ〜

>自動車に分類される「正規」のEVは高価格で、所得水準が高い大都市が主な市場だった。
>そんななか登場した宏光MINI EVは、正規のEVでありながら、最初から低速EVの市場に狙いを定めたエポックメイキングなクルマなのだ。「これからは宏光MINI EVより低い価格帯でないと勝負できない」低速EV業界のある関係者は、そう危機感をあらわにする。
五菱、ブランド初の4人乗り小型NEV「宏光MINI EV」を発売
https://www.marklines.com/ja/news/242271
新型の軽EV、電気自動車を三菱自動車が日産自動車と共同で開発　水島製作所に約80億円大型投資へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c03622d065e79407aec11d018ea480dab0d53756

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まあ重い車に挟まれたら不利なのは物理的にどうしようもない
ただ本当に走る棺桶なら自動車保険は今の料金じゃ済まないと思うしね
私の車は旧旧規格なので走る棺桶です

エアバッグの普及や酒酔い運転の厳罰化は軽の死亡者数を減らすのに役立ったな

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仮に、もしもの話、高速道路を走る車のすべてが
「前の車にぶつからない」「車線から外れない」
この２つ守ってたら高速の事故なんて激減するしね
①事故が減れば②事故渋滞が減って③渋滞のおケツに追突なんて事故も当然減る
これでまた①へ戻る

事故を起こすと非がなくとも軽自動車に乗ってた奴が悪くなる謎の風潮

同じ車線上の軽が3台揃って煽り合ってるニュースを見てこりゃ軽乗りは底辺呼ばわりされるわと思ったわ

事故時の重傷率が普通車より軽の方が2倍高い時点で
軽が安全と言い切るのは無理がある
軽の死亡率についても有意に低下した統計は見たことないな

軽自動車も全て電動に　政府、30年代半ば目標
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODF22B1E0S0A221C2000000
そうなると軽自動車規格も改定不可避だと思う

>>109
まぁこれだな今の時代は車よりスマホ関連にお金と時間を割くし移動さえ出来れば良い感じ、個人的に軽以外にこだわる人ってオッサンorDQNのイメージ

>>136
2倍ってクソ低いじゃん誤差レベル
10～20倍くらいでいいから今の半額で売れるようにするべきでしょ

>>138
税制優遇とか関係なく、取り回しやすい・車庫に入れやすいから、軽（のサイズ）にこだわっている人もいるんですよ！
正直、現行規格の軽のサイズ感は今の日本人のライフスタイルにマッチしすぎていて、軽自動車枠が廃止されても、軽（のサイズの車）は日本専用車として残ると思う。それくらい街乗り車として絶妙なのよ
1998年の規格改定がなければ、ここまで軽だらけにはならなかっただろうな。旧規格はちと小さすぎたから。

どうせ大した人間じゃないんだから相手を殺して交通刑務所入ること考えたら事故って死んだ方がマシだろ
事故の大半は不注意の自己責任だし

せまい日本のその中の一般道をでかくて重くて取り回しの悪い高馬力の車で走り回ることにどういったメリットがあるのかわからん
アメリカやオーストラリアみたいにとんでもなく荒れた道や長い距離移動するんならともかく
事故ったときがどうのって考えてひり出した言い分にしては弱すぎんだろ

軽潰したらその枠に中国勢とかが入り込んで国内市場がイギリスみたいなことになりそう

運転下手くそ勢は軽自動車以外運転できない
デカい車で車庫入れとか駐車とか絶対無理だろあんなん

昔の欧州車って明らかに欧州人のガタイに合ってない様な日本の軽並みにちっこいのばかりなのが不思議
一方でアメ車は昔からアメリカ人の体格相応にでかいのに

欧州にもクワドリシクルという二人乗り自動車の規格があるんだが、無免許で乗れるからやばい。
あんな中途半端な規格やめて軽相当の規格作れば良いのに。

佐川急便 配送用の電気自動車開発 軽自動車を置き換えへ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210413/1000062956.html
佐川急便と東京のベンチャー企業が共同開発し、中国の自動車メーカーによるOEM生産
軽自動車タイプの2人乗りで、屋根に太陽光パネルを搭載。走行距離は１回の充電で200km超
本体価格はガソリン車より低く設定

>>144
車庫くらいならバックモニターあればミニバンでもストレッチリムジンでもバスでも時間をかければ行けるんじゃね、あと慣れ
トレーラーは絶対ムリだけど

車庫「くらい」って言えちゃうような生まれながらに運転の才能に恵まれた人に運転下手の気持ちはわからんよ
車体感覚の把握とハンドルの左右でどっち行くかの理解が何十年かけても会得出来ないから
バック中にパニックにならないよう可能な限り小さい車じゃないと駄目

いや極端な下手くそを抜き出せば言うたら軽だって無理な人はいるだろ
都内で生まれて育って働いて死ねば車なんて娯楽以上の意味を持たないだろうし
そんな奴だって地方に引っ越して普通に車使わざるを得なくなったら嫌でも運転できるようになるだろ
乗せてもらって「機会」を捨てたり、一人モンで普通車乗る「機会」に恵まれなけりゃまあ確かに乗れないんだろけど

てか自分語りすれば「才能じゃなくて機会」に恵まれた人ではないので主観客観問わず下手な方だと思うけどね
実際感覚が優れてるわけでもないし偶に乗ると割と高頻度で当ててるしｗ
だからといって車乗るのが嫌いなわけじゃないけど
逆に才能がないから絶対無理なんて言うやつの気持ちのほうがよっぽど分からねえわ
機会がない奴からすりゃ重要なのは才能より機会よ機会
せっかく車使う機会に恵まれてんならちょっと支出削ってコンパクトにでも乗り換えてみろよ、最初は多少傷つけたりとかあるだろうけどいつの間にか車庫入れでもなんでも出来るようになってるから
まあ今車高いから節約したいなら無理にとは言わんが