第二京阪道路単語

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第二京阪道路(だいにけいはんどうろ)とは、京都府京都市伏見区から大阪府に至る、国道1号バイパス道路である。略称第二京阪(だいにけいはん)。

一般道路の一般部と、一般有料道路の専用部からなる。

一般部

一般道路
第二京阪道路
基本情報
距離 29.7km
起点 京都府京都市伏見
終点 大阪府
道路テンプレート

慢性的に混雑している枚方バイパス・寝屋バイパスの回路として建設された。2003年から順次開通し、2010年に全線開通した。専用部の高架下、もしくは側として整備されている。

起点・終点ともに国道1号本線とは接続していない。

当初は全線が4線となる予定であったが、沿線の反対運動などにより一部が2線(片側1線)となっている。このため、片側1線の区間では渋滞が頻発している。

専用部

京都府京都市伏見区の阪神高速8号京都線接続部から、大阪府の門JCTに至る、高速道路自動車専用道路)である。

概要

自動車専用道路
(有料)
第二京阪道路
基本情報
距離 28.3km
開通年 2003年 - 2010年
起点 京都府京都市伏見
終点 大阪府
道路テンプレート

京都大阪間の国道1号名神高速道路近畿自動車道などの渋滞緩和などを的に建設された。

全線開通前は交通量が少なかったが、全線開通後は京滋バイパス近畿自動車道と接続されたこともあり、交通量が急増している。全線開通後は名神渋滞が減少し、一部の交通が転換している。しかし、並行する名神高速道路が1日約11万台以上を記録しているのに対し、第二京阪道路は4万台前後と十分に転換されていない状況である。

道路の開通後、滋賀方面と大阪府南部和歌山方面との連絡が約12km短縮された。

が非常に高額であり、高速自動車国道の料準よりも高額な準で運用されている(後述)。瀬田東JCT以東 - 門JCT以南の連絡は、従来の名神近畿道経由より京滋バイパス・第二京阪経由のほうが短距離であるにもかかわらず、名神経由より割高となってしまう(京滋バイパス・第二京阪経由より名神近畿道経由のほうが安価である)。

すべてのインターチェンジハーフインターチェンジであり、ダイヤモンドである。

通行料金について

第二京阪道路は料圏が3つに分割京都寄りからA・B・C)されており、B区間とC区間は均一料制なので、そのゾーンを通るたびに料が上積みされていく。そのため、名神を通るよりも料が高くなってしまう欠点が存在する。このため、従来の名神経由の交通が圧倒的に多く、その代わり、第二京阪は滅多に渋滞することがない。

軽自動車バイク 普通 特大
B区間 360 460 510 720 1230
C区間 360 460 570 770 1290

単位:円

ETC割引

2017年3月31日まで。NEXCO標準のETC時間帯割引も重複適用される。

割引額

軽自動車バイク 普通 特大
第二京阪連続利用割引
(下段は巨椋池本線発着の場合)
150
250 
250
330
350
450
500
650
1000
1300
近畿道乗継割引
(下段は通常料)
200
(400)
250
(500)
250
(500)
350
(750)
550
(1150)
枚方東IC期間限定割引
(下段は通常料)
150
(350)
250
(450)
250
(500)
400
(700)
800
(1200)
寝屋IC期間限定割引
(下段は通常料)
150
(350)
250
(450)
300
(550)
400
(750)
700
(1250)

単位:円

路線名

道路案内上は、南連絡道路の区間も含めて「第二京阪道路」と案内されている。

接続高速道路

施設・接続道路など

  • 背景色が灰色の施設は、未供用のもの。
  • 未供用の施設名は、仮称。
IC
番号
施設名 キロ
ポスト
接続する道路 備考
阪神高速8号京都線(山科方面)
阪神高速接続部) 0
巨椋池本線料 0.5
1 巨椋池IC 1 国道1号 方面のみの出入口
2 久御山JCT 2 京滋バイパス
3 久御山南IC 4.9 国道1号 方面のみの出入口
4 八幡IC 5.6 国道1号 京都方面のみの出入口
八幡JCT 新名神高速道路 2016年度開通予定
5 京田辺本線
京田辺松井IC
9 国道1号 方面のみの出入口
京田辺PA
京田辺BS
9.5
(下り線)
9.8
(上り線)
6 枚方東IC 11.4 国道1号 京都方面のみの出入口
7 枚方学研IC 13.1 国道1号 方面のみの出入口
8 交野北IC 14.7 国道1号 京都方面のみの出入口
9 交野南IC 18.6 国道1号 方面のみの出入口
10 寝屋IC 19.5 国道1号 京都方面のみの出入口
11 寝屋IC 24.2 国道1号 方面のみの出入口
12 第二京阪門IC 27.5 国道1号 京都方面のみの出入口
本線 JCT方面のみ
3-1 JCT 28.3 近畿自動車道

例 :進入すると京都方面へ・退出は京都方面からのみ ▼:進入すると大阪方面へ・退出は大阪方面からのみ

阪神高速道路8号京都線方面
巨椋池本線料
久御山ジャンクション(京滋バイパスに接続)
▼久御山南インターチェンジ
八幡インターチェンジ
京田辺本線
京田辺松井インターチェンジ
京田辺パーキングエリア京田辺バス停
枚方東インターチェンジ
▼枚方学研インターチェンジ
交野北インターチェンジ
▼交野南インターチェンジ
寝屋インターチェンジ
▼寝屋インターチェンジ
第二京阪門インターチェンジ
本線所(京都方面からのみ料徴収)
ジャンクション
近畿自動車道方面

歴史

今後の予定

通過する自治体

一般部・専用部共通

京都府

京都市伏見区) - 久世久御山町 - 八幡 - 京田辺市 - 八幡 - 京田辺市 - 八幡

大阪府

枚方市 - 交野 - 枚方市 - 交野 - 寝屋 - 四 - 寝屋 - 門

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第二京阪道路

1 ななしのよっしん
2011/09/21(水) 01:01:45 ID: FF1ibis7vZ
2010年3月20日以前→存在意義あるの?
2010年3月20日以降→名神渋滞回避には役立つけど、料高すぎだよ!
2 ななしのよっしん
2012/03/04(日) 09:00:47 ID: pNaAwP+U+o
本当に最初はこの道路の存在意義ってなんだろうって思ったけど
全線開通したことでものすごい利用価値が上がったよな
ただし料は高いのが本当に難点 高速料1000円の時は良かったんだけどね
3 ななしのよっしん
2012/09/21(金) 17:45:34 ID: ZT09oqvlcP
これ出来てすんげー便利になった
4 16
2014/05/11(日) 22:45:53 ID: TIKuNtH1ZN
2014年5月4日名神茨木~大山崎が事故通行止め北陸へ行くのにどうしたらいいのか呆然としたけど、このがあって助かった。

高かったけどね。
5 ななしのよっしん
2015/04/09(木) 16:32:53 ID: YVDp4aJUq4
最初は存在意義が疑われて、出来た(特に全通した)後から重要性が見出される例が割とあるような。
やっぱ全部出来てみないと分からないんだな。
6 ななしのよっしん
2018/11/08(木) 23:58:57 ID: eG/XHYSTvP
枚方在住なもんで枚方東ができた段階でかなり重宝してた