阪神高速道路単語

ハンシンコウソクドウロ
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阪神高速道路とは、大阪神戸を中心に展開する有料自動車専用道路都市高速道路)である。
総延長は294.7km。 

オービスの種類である「Hシステム」のHは、阪神高速道路の頭文字(Hanshin Expressway)である事は意外に知られていない。

2012年1月1日からは料体系が料圏均一制から対距離制に移行。詳しくは後述にて。

路線一覧

※個別に記事があるので参照されたし。

かつて阪神高速だった路線

オービス

オービスは以下の場所に設置されている。

阪神高速1号環状線

阪神高速3号神戸線上り(大阪方面行き)

阪神高速3号神戸線下り(神戸方面行き)

阪神高速5号湾岸線上り(大阪方面行き)

阪神高速>5号湾岸線下り(神戸方面行き)

阪神高速11号池田線上り(環状線方面行き)

阪神高速11号池田線下り(池田方面行き)

阪神高速12号守口線上り(環状線方面行き)

阪神高速12号守口線下り(守口方面行き)

阪神高速13号東大阪線下り(水走方面行き)

阪神高速14号松原線上り(環状線方面行き)

阪神高速14号松原線下り(松原方面行き)

阪神高速15号堺線上り(環状線方面行き)

阪神高速15号堺線下り(堺方面行き)

阪神高速16号大阪港線上り(環状線方面行き)

阪神高速16号大阪港線下り(天保山方面行き)

乗り継ぎ制度

阪神高速道路の一部出入口では、一般連絡で定の出入口を使って高速道路無料で再入場できるチケットを配布している。ETCでは自動適用となるので係員から乗り継ぎチケットを貰う必要はない。
タイムリミットがあり、ルートにより異なるが30分~90分以内に再入場しないと効となり再課金されるので注意。 

料金

現在の料金体系

2017年6月3日より、高速自動車国道に準じた料体制となった。

軽自動車二輪車 普通車 特大
ETC 280円~1090円 300円~1320円 310円~1410円 400円~2080円 460円~2650円
1090円 1320円 1410円 2080円 2650円

ETC以外の場合、

環境ロードプライシングは、阪神高速5号湾岸線天保山~六甲アイランド北間を経由する大および一部の普通車に適用される。割引率は30%。大ETCさえ搭載していれば自動適用。普通車の場合は、1ナンバー(積載量5t未満で総重量8t未満)のトラック・二軸トレーラーヘッド・乗定員29人以下で総重量8t未満のバスの場合は、事前登録したうえで、ETCコーポレートカードを利用している場合のみ割引適用となる。

過去の料金体系

2011年12月31日まで 料体系は4つ(阪神西線・阪神東線・阪神南線・京都線)ある。特定区間料ETC利用による割引制度などがあるがここでは割愛する。詳しくは外部サイトを参照。

2012年1月以降は、

阪神高速8号京都線を除き、以上の対距離制料に移行する。ETCを装備していない場合、普通車900円・大1800円を徴収される。
なお、これまで存在した料圏の概念はなくなるので、利用する区間によって今までよりも得をするパターンと損をするパターンが出てくる。

得をするパターン例:阪神高速7号北神戸線西宮山口東→阪神高速4号湾岸線佐野南の場合
これまで→普通車1700円・大3400円(ETC搭載普通車1500円・大3000円)
これから→普通車900円・大1800円

損をするパターン例:阪神高速7号北神戸線西宮山口東→阪神高速3号神戸線西宮の場合
これまで→普通車500円・大1000円
これから→普通車900円・大1800円(ETC搭載普通車800円・大1600円)

このように、これまでの料圏をまたかずに長距離を走る場合は損となり、逆に料圏をまたいで走るパターンのほうがこれまでよりもうんと得をするという結果となる。 

普通車普通自動車軽自動車オートバイ・乗定員29人以下で総重量8t未満のバス・二軸トレーラーヘッド・小特殊自動車
→乗定員30人以上or総重量8t以上のバス・積載量5t以上or総重量8t以上のトラック・三軸トレーラーヘッド・大特殊自動車

あと、意外と知られていないが、「湾岸線通し割引券」というものがあり、阪神高速4号湾岸線阪神高速5号湾岸線阪神西線・阪神東線・阪神南線)を通しで利用する場合に限り、通常料では普通車1,700円・大3,400円がこの割引券を購入すると
普通車1,500円・大3,000円で利用できるようになる。なお、ETC搭載はこの割引が自動的に適用される。
2012年1月1日の対距離制導入により止。

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阪神高速道路

1 arles
2010/12/19(日) 15:37:47 ID: OzAqsakL0p
なにこれwwwがんばりすぎだろwww
ニコ動でつかわれるかはさておき。
2 ななしのよっしん
2012/07/22(日) 23:18:16 ID: yvp4DfbZQT
京都に路線通った時「何で京阪神高速にならんの」と思ったけど
もし新しく開通するごとに名前変えてったら収拾つかないと気づいて思い直したな

いい年こいて何考えてるんだとも思うけど
3 ななしのよっしん
2012/07/23(月) 07:23:46 ID: 1sGW0haJJr
路線記事全て立てたので報告。一応、ランプ一覧も、表化してボチボチ移設しようかなと思っています。
4 ななしのよっしん
2017/05/29(月) 18:25:10 ID: 8FcYys2c49
今年6月から首都高と似た料制度になるからまた良が必要になるね

しかし・・・その料制度は下限である初乗りkmまで普通車300円が分かりにくい
80ページにも及ぶ料ガイドでようやく「普通車1kmまでが300円でそれ以降0.4km刻みで10円上げ」とわかったがこれってどうなのよ・・・
5 ななしのよっしん
2018/03/08(木) 12:25:42 ID: WILv828oOp
いくら何でも距離制と言う名の値上げしすぎ から守口まで1000円えってどうなのよ… 
移行した時に「短距離オトクになります!」みたいな事ヌかしてたけど
高速道路使うのに短距離しか走らん人間などおらんわ 5~6Kmなら元々下走る

あまりにも高くてバカらしいので下走るようになったけど 内なら20分程度しか差がないのが「分かってしまった」
みたいに気がついた人間がこれからもっと増えて行くだろうな
ちなみに 計算したら年間12万も使っていた訳で驚いたが それが0になるんだからありがたい 

団のお偉方が「ETCど移行したし現渡さないから実感湧かないし値上げしまくっても大丈夫だろ(笑)」ってな感じなんだろうけど このままだと本当に一般利用客がどんどんいなくなるぞ

もっとも 例え値下げしても「この程度の距離を払って乗る」と言う行為が
バカバカしく感じるようになってしまったので もう乗らないと思うけどね 
6 ななしのよっしん
2019/02/01(金) 02:45:29 ID: v/bzjE59Wl
一般人は短距離使わないけど、業務用は短距離なんだ
7 ななしのよっしん
2019/10/10(木) 09:48:48 ID: sd70Zc4Q29
阪神高速って、右から進入して、ジャンクション出口に行く為に、短距離で左に何線も寄らないといけないのが何カ所かある。
そしてこれは阪高屈事故ポイントになる可性大。今はただでさえ福島からの渋滞酷いのに、そこが繋がったらもっと渋滞酷くなる。

阪神高速 西JCT信濃渡り線」1月開通へ 大阪港線東行きと環状線つなぐ
https://trafficnews.jp/post/90133exit
8 ななしのよっしん
2020/02/25(火) 18:38:15 ID: J2oD/AD6OE
>>sm36418974exit_nicovideo
9 ガッ
2021/02/12(金) 23:56:28 ID: UTpsNt+Tzm
首都高と違い、阪神高速は「重複が生じる走行」は別料だということは、もっと知られるべきだと思う。
https://hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/law/law_3.htmlexit
営業規則第31条
10 ななしのよっしん
2022/06/01(水) 23:01:53 ID: HnYo9WvEsd
17号持て余しすぎなのよ。
出口建設→西長乗り継ぎ、とか
倍野基地一般ランプ化→北守乗り継ぎ、とか
かかるからそうやらんだろうけど、
→住之江と安治屋/尼崎東 はやる気次第だろ。
波座の集中に覿面だとおもうけど3号流すの嫌すぎか