RX-8単語

アールエックスエイト

RX-8とは、マツダ(MAZDA)が製造していたスポーツカーである。

概要

 (2012年6月までは)世界一のロータリーエンジン(RE)搭載だった。
 センターラー(前後ドアの間の柱)がない観音開きドアフリースタイルドア)や小であるREの利点を生かしたフロントミッドシップレイアウトなど、個性的な特徴を持ち、4ドアセダンレイアウトスポーツカーを両立している。
 RX-7(FD3S)の生産終了(2002)に伴い、次世代RE搭載として2003年に登場した。1967年から続くマツダREの末裔である。排ガス規制等を今後クリアできる処が立たず、2012年6月を持って生産終了となった。

沿革

 先代のRX-7(FD3S)は、熟成されたターボREと小軽量なボディでその性が極限に達していた。しかし、排ガス規制スポーツカー市場の冷え込みなどから生産終了を余儀なくされた。次期車両は、環境・燃費対策のためにエンジンをNAロータリーに、また親会社のフォードの厳命により4ドア4シーターとして開発が進められることになった。REを搭載した軽快なスポーツカーと、大人4人がしっかり乗れるセダン―相反する2つの要件を満たすため、先代とはまったく違う設計がなされることとなった。

性能

 前述のフリースタイルドアは、4ドアをできるだけ軽く作ろうとした結果である。乗り降りのしやすさは4ドアにやや劣るが、センターラーレス化・後部ドアアルミ化で2ドア並の重量を実現した(実はリアドア内部にセンターラーに当たる強度部材が仕込まれており、ドアの留めでボディと剛結し、走行中の体強度を稼ぐ設計である)。開口部が大きいが、高鋼の採用等により強度は高く、横方向の衝突安全性も高い。また軽量化の為スペアタイヤは搭載せず、パンク修理キットで代用している。
 エンジンレイアウトも、NA化により小化した補器類をさらにずらす等の工夫により、先代より深く低い位置にエンジンを設置し、FRスポーツカーで理想とされる前後重量50:50を保ちつつヨーモーメントを5%低減している。燃料タンクも後席下に移動された上にスペアタイヤ止されており、FD以上のコーナリングマシンと言われている。
 エンジンは13B-MSP(RENESIS)と呼ばれ、燃費・排ガス対策のためにサイドポート給排気を採用している。ローター自体の設計は40年以上変わっていないが、ローター・フライホイールの軽量化、サイドシールの見直し等で9000回転を許容する(ルマンで優勝した787Bと同じ)高回転エンジンとなっており、(レシプロエンジンと単純較はできないが)1.3LのNAエンジンながら235を発揮する。ちなみにこのエンジン、性的にNAロータリーの極限に近く、チューンによる向上が難しい(過給器を搭載する方法もあるが)ほか、エンジンの「当たり」「外れ」がかなりあるようである。
チューナーの間では「200出ていれば当たり」とのも。 「非」「重い」「中途半端」等の批判もあるが、内外で多数の賞を獲得している。また生産台数もギネス記録を持つマツダ・ロードスターに迫る勢いであった。辛口の批評で知られる自動車評論家ジェレミー・クラークソンTopGear内で「これはとても、とてもいいだ」と賛辞を惜しまなかった。
 古典的なFRレイアウトながら、ロータリーエンジンの特徴を最大限生かし実用的ながら楽しく優れた運転感覚を持つであるといえる。ZOOM-ZOOM

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関連項目

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RX-8

37 ななしのよっしん
2015/11/20(金) 22:52:31 ID: uZGVKKaZDd
8ってなんでこんなにネットで嫌われてるの?遅いから?
スポーツカー速さめたって思ってるバカが多すぎない?
38 ななしのよっしん
2015/12/03(木) 01:38:30 ID: iyn97iL1Ru
>>37
そりゃネット上ではドライバーばっかだからな

スポーツカーに限らず、は生活の一部を共に過ごす相棒みたいなもんだろ
自分ならそのをどう使うか、どう走らせられるかというイメージがない
表面上のスペックとか他人が出したタイムでしか良し悪しをれない
39 ななしのよっしん
2016/01/24(日) 22:12:22 ID: QM2V+cT4S3
>>37
7というかFDが喚いてるのが大半
いや、君ら口だけの客にもならない連中やん・・・
>>38
ライトウェイスポーツパワーいと言ってネガアホを見たことがあるw
おまえが速く走らせる工夫をしないだけじゃこのスカタンと
40 ななしのよっしん
2016/08/11(木) 20:32:42 ID: C4sbI/0qaa
ロータリーFDしかなかったら買ってなかった。
買ったかもしれないけど、維持できずに売ってただろうな。
で8を買って10年以上乗り続けてるけど、まったく飽きずにこれからも乗り続けようと思えるに出会えたのは実に幸せだと思ってるよ。
41 ななしのよっしん
2017/10/14(土) 02:16:19 ID: mgKVbz70WG
いいだったけど事故って大破してしまった…
相対速度70km以上の即死してもおかしくないクラッシュだったけど怪折2箇所だけで済んだ
知りたくはなかったけど8の乗員保護性素晴らしい
42 ななしのよっしん
2018/04/04(水) 22:57:53 ID: 1qGbHFGzP2
>>37
>>38
>>39
バカ丸出しで何もわかってないネット評論家()故にRX-8いてたけど、友人がRX-8購入したもんだから乗せてもらった上に運転してみたらいいだよ。
カーブでは素直に曲がるし乗り心地はいいし、シフトチェンジすごい素直でなによりNAロータリー音が好きになった。
ロードスターの様な運転することが楽しいだと思う。
正直欲しくなったよ・・・
43 ななしのよっしん
2018/05/06(日) 02:24:32 ID: XbyOaOk2sZ
A8のつえーやつ
44 ななしのよっしん
2018/11/10(土) 02:41:44 ID: /viznI7bNZ
250の時点で先代RX-7280より下回っていたのに実は195ぐらいしか出ていないと揶揄されていたマツダなのにトヨタという恐ろしい子
しかし、マイナーチェンジ後は235に修正!!当時の自動車雑誌には現実的な数値に近づけたとかの好意的な意見以外許されなかったこともスポーツカーファンの怒りを買った(笑)
だが、ついに2011年には最後の特別仕様と銘打った「スピリットR」を発表!これまでで最高の215を発揮!!
お前ええ加減にせーよ」とのファンからの熱いエールを受けつつ2012年に生産を終了・・・詐欺歴史に幕を閉じた・・・・・・・・・
歴史に残る迷だな!?
45 ななしのよっしん
2019/01/23(水) 21:38:05 ID: d9WIx16eBA
何で知識つけたのか知らんがエンジンクランクタイヤの計測が異なるのは当時でも普通のこと
に関する表示法の観点で問題があるって言うならすでに消費者庁に怒られてるけどそうじゃないでしょ?
エンジンが類を見ない以上どう転んでも迷うから最後は同意
46 ななしのよっしん
2019/05/31(金) 21:03:41 ID: 3WwVYh62kI
そもそもコイツのECUはかなり賢くて、REだから当然だけど条件から外れると即安全範囲にぶち込まれる
センサー誤魔化さないまま測ったら200前後に落ち着く
IAT/ECT/AFM全部が一定条件下且つCAN弄ってABS/ESA系統を誤魔化さない限りはフルは出ない
あと排気二次エアと可変吸気系統は当然正常じゃないとダメ
ノック値がオーバーしててもダメ(REはコレでシールが吹き抜けるから当然)
その上ほとんどの個体は余計なこととかやっちゃいけない事やってるから、先ずはO/Hからだ
あと概要書は読んでないが、FCFDと同じなら32000km走るまでは制限掛かってるだからなんぞ出るわけがない