ニコニコ大百科

横浜駅のところ、京浜東北線が抜けてる。

根岸線は...入れてもいいけど
実際は並行路線だから、わざわざ横浜駅で乗り換えるよりも
徒歩でアクセスしたほうがお得。

指摘ありがとうございます。京浜東北線・根岸線は割と身近な路線なのに忘れてました。早速、修正しました。

根岸線は確かに運賃的にも横浜で乗り換える意味が無いですねw

お盆に初めて横浜に行ってみなとみらい駅の吹き抜け見た時は感動したなぁ

公式キャラクターHM第2弾が登場(Y516F)

東横線から直通なのに、新高島駅から初乗り運賃分も上乗せされるんだ

地元じゃ市営のほうが発達しているので横浜へは58系統で行きます。本数も多いので。あと地元人なら分かるが、みなとみらい線はボッタクリとして有名。横浜3台ボッタクリ路線「横浜市営地下鉄、金沢シーサイドライン、みなとみらい線」。

みなとみらい線で唯一新高島駅だけ記事が無いね
各停しか停まらないし、周辺施設もここに書いてある分以外にはCATSの劇場しかないけどさ･･･

>>5
東横線は渋谷から先、副都心線、東武東上線、西武池袋線との相互直通運転をするため、埼玉県から神奈川県の元町・中華街まで行くと運賃が加算される。
以下、参考として乗せます。
東武森林公園（川越市）→和光市・渋谷経由→元町・中華街まで
・所要時間：2時間15分（東上線の急行、東横線の急行、地下鉄線の各駅停車使用の場合）1時間54分（川越市経由。東武線の各停、地下鉄線、東急線で急行使用した場合）
・運賃：1300円（森林公園から）1030円（川越市から）
西武飯能→練馬・小竹向原・渋谷経由→元町・中華街まで
・所要時間：2時間7分（西武・地下鉄・東急で急行を使用した場合）
・運賃：1140円
和光市→渋谷経由→元町・中華街まで
・所要時間：1時間36分（副都心線・東横線で各駅停車を使用した場合）
・運賃：730円
渋谷→横浜経由→元町・中華街まで（現状ルート）
・所要時間：48分　・運賃：480円
なので一番高くなるのは東武線～みなとみらい線のルート（森林公園から）で、安くなるのは地下鉄線のみでみなとみらい線のルートである。（現状ルートより運賃は高くなる）

ただし、>>8のは、飯能・森林公園・川越市・和光市から渋谷、東横線渋谷～横浜～元町・中華街間での運賃と所要時間なので、副都心線渋谷～東横線渋谷駅の乗換時間などが発生するので、また、和光市（川越市・森林公園方面）・小竹向原（飯能方面）から副都心線を使用する場合は、地下鉄成増（和光市から）と千川（小竹向原）で東武鉄道・西武鉄道+東京メトロの運賃となる。
また、渋谷から東横線への直通の場合は代官山から（東武鉄道・西武鉄道+）東京メトロ+東急電鉄の運賃が加算、横浜からみなとみらい線内で降りる場合は新高島から（東武鉄道・西武鉄道+）東京メトロ+東急電鉄+横浜高速鉄道で定められた運賃が加算される。
また、直通に関しての課題と疑問として
・東横線・みなとみらい線内優等列車停車の駅のホームの延伸（進行中）
・直通運転先の和光市・小竹向原・渋谷・横浜から次の駅（地下鉄成増・小竹向原・代官山・新高島）から割引運賃が必要となる場合
・今年の夏に直通して、いつか予定されている東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・西武鉄道・横浜高速鉄道（主に東横線・東上線・副都心線・池袋線・みなとみらい線）のダイヤ改正でみなとみらい線・東横線から副都心線、みなとみらい線・東横線～副都心線経由～東武鉄道・西武鉄道への直通本数（逆も含めて）がどれたけになるのか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>6
ぼったくり、ぼったくり、ってみんなが避けるからいつまでたっても建設費償還が終わらなくて運賃が下がらない。
必要経費を回収するために仕方なく運賃を上げている訳なんだから(実際「ぼったくってる」ほどの利益は出ていない)、「ぼったくり路線」という言い方は不適切。
まぁ、運賃高いのは事実だけどさ・・・

東横線が運賃安い部類に入るから、その感覚で横浜越えると
いきなり値段が跳ね上がって余計びっくり。
初乗り運賃２回分は他の乗り入れ区間でも言える事なんだけど。

やはり本牧までいかないと路線が中途半端だよな…

どこでそうなんたんだろうか？
東急は所有しているすべての路線にTY（東横線）、DT（田園都市線）、SG（世田谷線）、OM（大井町線）、TM（東急多摩川線）、IK（池上線）、MG（目黒線）と路線ごとにナンバーリングを付けていったが、長津田-こどもの国間の横浜高速（東急）こどもの国線にもナンバーリンクが取り付けられた（KD（こどもの国線））
ちなみにこどもの国線は第三種鉄道事業者が横浜高速鉄道（主に施設・車両の保有）、第二種鉄道事業者が東急電鉄（主に運行全般）となっている。
同じくみなとみらい線もナンバーリングをつけたが、この件を横浜高速鉄道はおろか、こどもの国線にナンバーリングをつけた東急電鉄側も発表していない。

みなとみらい線と北総鉄道どっちがぼったくり(と言われている)のでしょうか？

煽りとかじゃなく本当に気になってるのですが・・・

>>14
みなとみらい線は初乗り（3kmまで）180円、5kmまで200円（みなとみらい線は4.1km）
北総は初乗り（3kmまで）190円、5kmまで290円

みなとみらい線は実質東横線の延長なのに、横浜駅で会社が変わるから、東横線から乗り通すと運賃が高くなるだけで、みなとみらい線自体の運賃は初乗りは高いけど、全体的にはそこまで高いわけじゃない。埼玉高速鉄道も似たような状態。
北総や東葉高速鉄道は、初乗りは高いし、他の会社まで乗り通さなくても高い。これでも北総は2010年に値下げしてるんだけど

横浜でJR乗り換えと比較するならともかく
バス乗り換えと比較するとそんなに運賃は変わらないんだよね
みなとみらいや中華街、元町へ行くとなると時間面では便利なはず

>>15
丁寧な回答ありがとうございます！
以前、横浜を旅行した際、全線走破した路線です。

詳しく教えて頂き、本当に
ありがとうございました。

少し前に見た列車運行情報
「みなとみらい線は、東武東上線内での人身事故の影響で、東武東上線との直通運転を中止しています。」
みなとみらい線は直接「東武東上線」に乗り入れている模様。横浜から既に東武東上線なのか？

うーんこの

(*^◯^*)横浜にもこんな路線があるんだ！

横浜DeNAベイスターズトレインが運行されているんだ(*^◯^*)

(*^◯^*)ベイスターズトレインが西武球場前に乗り入れたこともあるんだ

延びないなあ、本牧までは伸ばしていいと思うんだけどなあ。

>>23
市にお金があれば無理な話でもないかもしれない

みなとみらい線のロゴマークがモンスターズインクのロゴマークに似すぎな件

こいつが本牧まで走ってればマイカル（サティ）が潰れなかったという風潮

一理ない

カジノがなんだと騒がれてますがどうでしょうか

みなとみらい線としては、当初から本牧延伸は前提としてなかったからなぁ
本牧延伸は都合2回、現実味を帯びた時期があって、
1回目は地元商店街(駅ができる本牧商店街除く)の猛反発にあって潰れた。
理由は、駅周辺に人が吸い上げられ、商店街が衰退するからってのと、
当時(1960年台)の技術だと露天掘りになり、沿線商店街が立ち退く必要があったから。
2回目は本牧返還に伴う再開発の時。
この時も地元商店街の反発はあったが、今度は計画を止められるほどの力はなかった。
ただ、バブル崩壊とかもあって自然消滅。
バブル末期を象徴するようなマイカル本牧は、いずれにしても生き残れなかったでしょうｗ

余談だが、市電時代から本牧を知る人に言わせると、「(撤退したけど)マイカルができて(潰れた後もイオンが残って)、昔とは大違いに栄えてくれてよかった」そうですｗ
衰退したって言ってるのは、90年前後に越してきた人たちじゃないかな？

根岸線より微妙に海側にあるだけで中途半端な短い路線だけど、横浜駅から横浜の主要観光地に行けるからこのままで問題ないかな。
逆に21世紀に入ってできた路線って、「ここ2〜3駅だけにしとけば普通に儲かったのに」っていう路線が多いので…。

そもそも本牧には昔から神奈川臨海鉄道が走ってたじゃん
どうしても鉄道輸送が必要ならこれを改良して旅客駅作る方がよっぽど早いんじゃないかなあ
確か名古屋のあおなみ線とかその方式だったでしょ？