ニコニコ大百科

どっちも小型の定期便だったか

>>270
>>271
ありがとうございます

ボーイング737が川に着水したらしいね
海じゃないだけマシだけど大丈夫なんだろうか

737MAXと今日のボーイングがいつかメーデーで取り上げられるんだろうな
ニュースだと激しい雷雨の中での着陸失敗でオーバーランとあるから
溝が掘られてない、スポイラーの出し忘れ、逆噴射装置、風向きの急変のどれかか…？

今度はSSJ100が燃えたぞ
やっぱり厄年なんじゃ

https://www.sankei.com/world/news/190506/wor1905060007-n1.html
今年はマジで厄年だな
ライオン・エアは去年だが

スホーイってデモフライトで墜落したやつだってのに、今度は炎上事故か…

ボーイング737が着陸時にバウンドした、と乗客の証言が新聞に書いてあったけど
着陸時にバウンドするような着陸が過去のメーデー回があった気がするけど
Fedex以外で、どの話だったか思い出せねぇ…

>>277
ガルーダインドネシアのダメな方

完全に入り込んでる

そういや今シリーズのキャセイのもバウンドしてたな

B737飛行トラブルのwikiから

MCASが作動した場合、スタビライザートリムホイールが動くが、パイロットがMCASを解除するにはオートトリムを切り、スタビライザー制御システムのカットオフスイッチを切ってマニュアルにし、手動でスタビライザートリムホイールを回してジャッキネジを回転させなければならない[1][4]。

うーん、時間がなくて無理！ｗ

>>275,279
探してたのこれだわ、助かった

久しぶりにひどいのきたね
俺だってできない！

ここまで酷いのは久しぶりだ
俺だってできない

1規律違反
2怠慢
3無責任
4無能力
辛辣と言うか当然の言われようというか

メーデー民的に見ても
1機材の不調・整備上の問題・航空会社の管理運用の問題
2ボーイング737での飛行経験が短い者同士を機長・副操縦士にする
3訓練の不足
4CRMが貧弱
5姿勢指示器の東西の違い(それを修正するための訓練の不足)
6管制官との通信を正確に行えない
7そもそも英語能力に問題がありマニュアルを読めたのかすら怪しい
8飲酒運転
加えて会社に提出した研修修了の書類を偽造したらしいし、事故原因数え役満というか事故原因欲張りセットというか

>>285
むしろ何故ここまでしてまともに飛ぶと思ったのか、コレがわからない

>>286
これまで飛べてたんだから今回も飛ぶだろうっていういつものアレ
「これまで」が薄氷だったと気づいていない

そういやまだあったっぽいわ
9勤続疲労
落ちない理由がないぞ

288
やっぱ勤続もかぁ…
飲酒してなくてもやばかったかもな

最初の方で、深夜便の後に代わりの乗務員がいないって話してたからな
そんな企業風土では乗務員の質も落ちるわけよ

なんか毎時ランキングと24時間ランキングでブッチギリの1位になってるな今回w
まあレジェンドクラスだからな…
LAPA、コカイン、メキシコチャーター機に並ぶ最底辺だからな…

こんばんは、おはようございます。
当機はあと20時間ほどで到着します。あー・・・20分で到着します。
現地の時刻は午後・・・午前4時50分。

この意味不明すぎるアナウンスのインパクトもあるだろうね
しかもほんの11年前というのも恐ろしい

>>285
>>288
オールスターお祭りゲーみたいな豪華事故要因の夢の競演状態で草

俺だってできない

唐突に素っ頓狂な事言われて
飲んでた水吹いたあとにドン引きしたわ

>>293
しかも事故調もメーデー常連揃い踏みだからな

ISC(ロシア)　航空会社、及び墜落地点がロシアだったため
NTSB(アメリカ)　ボーイングだったため
BEA(フランス)　エンジンがフランス製だったため
AAIB(イギリス)　飛行機の登記が英領バミューダ島だったため

メーデーで出てる事故調の9割以上がこれらなんじゃないか
事故原因オールスター
事故調オールスター
レジェンドですわ

メーデー頻出問題の全部のせをするとどうなるかという一つのアンサー

https://news.infoseek.co.jp/article/afpbb_3225531/
少し話は変わるがキューバでも去年737墜落してたんだな…
こっちは737-200で重量の計算ミスだそうな

「俺だってできない」は思いつく限りほぼ全ての事故要因がお得用パックになってるのが2回くらい見た後でも信じられなくてヤバい
なんで落ちないと思ったのか じゃなくて なんで一応飛ばすことはできちゃったのかって疑問が出てくるレベル

わりとマジで「ぼくのかんがえたさいきょうのこうくうじこ」だから恐ろしい