ニコニコ大百科

俺だってできないでもう十分なのに飲酒の追撃が来る流れが最悪すぎる…

「俺だってできない」は「なんの警報かわからん。問題はないな。」と同レベルの発言だよなあ
事故原因も客室乗務員含めたCRMの崩壊とチェックシートの適当さ、警報無視と今回はやってないところだし

タイトルだけみて事故調査結果を聞いたベテランパイロットが「俺だってどうしようもない、墜落は避けられなかった」みたいなニュアンスで言う言葉かと思ってからこの内容ですよ

「俺だってできない」は、直前に見た回がストロボ機長回で、
「疲労怖い、ブラック企業怖い、全員助かってよかった」だったのに、あれですよ。

最後の最後まで、だるそうな機長の様子は疲労のせいだって信じてたんだぜ…

>>304
あの様子はたぶん疲労と飲酒の掛け合わせかねえ
どっちにしろ飲んでる時点でひどいんだが

>>305
まあ、機長が会社について文句言ったシーンあったし、実際アエロフロートの責任もあったし、必ずしもいい職場という訳ではなさそうだったけどね…

もし自分が遺族もしくは生存者だった場合、機長がトランス・コロラド航空2286便(コカイン)かアエロフロート821便(酒)どっちがマシかアンケート取ってみたいな。

自分?　どっちも嫌です。

>>306
自殺系除けばメキシコ政府チャーター機(無免許)とLAPA(CRM完全崩壊、警報無視、番組では出なかったが免許切れ)の2つからも選んで良いぞ！

LAPAの場合おしゃべりに夢中で必要な事やらずに警報が鳴ったのにも関わらずにⅤ１まで行ったのが酷い　俺だってできないのは酒は飲んでは絶対ダメなんだけど飲まなきゃやっていけないほどの労働環境と疲労度に機体の不具合とかでボーン　飲酒は絶対ダメだけどさ　あと両方とも組んじゃダメな人組ませのもね。

「俺だってできない」は飲酒と不慣れの要因抜いても、墜落ないし重大インシデントになってた可能性が高すぎる位に会社の問題が山積みという

コカイン機長は一応は有能で通ってたから、評価通りの真面目でヤクとかやってない機長だったら
不慣れな副操縦士でも問題は軽微で済んでた可能性が高いし、習熟させるという意味でも本来ならある種基本通りな組み合わせのはずだったのにってパターンだものなぁ

他にもまずい組み合わせやCRMが崩壊してるパターンはいくつかあるけど
LAPAの三人は無免チャーター便以上に何も言えないというか、再現Vの事故調の反応にしかならないというか

https://www.motorsport.com/f1/news/niki-lauda-passes-away-aged-70/4392728/
メーデーに出てた人が亡くなると悲しい

一般人にとってのニキ・ラウダ『凄いドライバー』
メーデー民にとってのニキ・ラウダ『現場入りして事故調査する社長』

「俺だってできない」を見てきたけど
笑ったらダメなのはわかるんだけど、
あまりの事故要因の多重化っぷりに苦笑いしたわ…
いくら何でもお粗末すぎるだろ…

メーデーで出てきたコパイで有能なコパイて地獄からの試練のコパイ以外に誰がいますか

メーデーに出てくる時点でたいがい有能じゃないんだよなあ
落ちなかったコパイはまあ有能なのが多いが

パッと思いつくのはリーブ・アリューシャン航空8便の筋肉式操縦コパイとブリティッシュ・エアウェイズ5390便でコクピット内を強風が吹き荒れる中着陸したコパイかなあ

ギムリーで高度計から降下率計算したコパイ
タカで堤防見つけたコパイ
まだまだいそう

UPS航空6便のコパイも優秀だった。
報われて欲しかった・・・。

今シャペコエンセの件やってるけど、先週に続いて酷い
シーズン17は初回に有能クルー回から始めてるから、対応の違いが目立つね

初回が有能でその後も有能だったり非はありつつも概ね仕方ないってのが多かったからねえ

ハドソン川の奇跡でしコパイも有能だと思う
機長「何か他に手はあるか？」
コパイ「ありません」

間違えて途中で送信しちまった
ハドソン川の奇跡のコパイとかは機長に臆せずはっきりと自分の意見を言えてるし

汚染→けっこう有能
ゆるゆる→そもそも1人乗り
誘発→正直無能寄り。しかし原因は機長が大半っぽい？
取り憑かれてる→疲労困憊状態なので判断できない
2655kg→過失はないし努力している。介入度合いが低すぎて判断できないが有能寄りっぽい
1分間、それで終わった。→あまりにも急かつイレギュラーな事態過ぎて判断できない
宝くじより当たらない→ほぼ事故に介入できてないので判断できない
俺だってできない→無能。機長が歴代最悪レベルだがこっちもかなり酷い。2人合わせれば自殺以外では最悪レベル
違法な事→無能。↑よりも酷いかもしれん

今季は現状こんな感じかな
ここ2回が酷すぎる

タイタニック機長回のコパイは超絶有能と言ってもいいくらいじゃないかな
減圧して絶え間なく暴風が吹き込んでくる状況で、本来なら2人で飛ばす機体を独りで操縦して着陸させてるし

しかし2週連続で胸糞回が続くとマジで飛行機乗りたくなくなってくるな… 故障や天候のせいでどうしようもなかったならまだしも、落ちなくてよかった機が事故って大勢の人が死んでるのを見ると外野でも腹立たしく思ってしまう

今季も残すところ1回
最後はどうなるのか

≫313のコメをしたのですがありがとうございます！　報われない回と生き残った回の分水嶺はやっぱ機長との連携がうまく取れていた事ですね。　UPS６便の事故とか機長が急に倒れた事除いて　そう考えたらラパ航空が酷すぎて・・・・・・・・・・

A330がパンクとな
金属片あったらしいし犯人はDC-10だな(冤罪)？

メーデーで取り上げられた事故で一番最近に起きたのが2016年のラミア航空2933で、一番古いのが1956年のグランドキャニオン空中衝突事故で合ってる？

>>327
未翻訳とかもあるから何とも言えんが、把握している限りでは一番古いのは1954年のコメット墜落事故じゃないかな。単独で取り上げられては無いけれど総集編では出たらしい

メーデーにコメットあったっけ？
衝撃の瞬間じゃなかった？

総集編で出てきてはいるけど事故調査とかは扱ってなかったとおもう
「コメットでは窓が四角かったけど事故の原因になったのでそれ以降の飛行機では使われなくなりました」とかそんな感じだったような