ニコニコ大百科

予言しておく。間違いなく10〜15年後には自動車世界シェアトップはここになる

>>1
欧米では排除されつつあって、日本でも存在感ほぼ皆無なのに？

バスで祝！EV投入！みたいなニュース見ると高確率でBYD車が映ってるんで、あんまり楽観もしてられないと思う
国交省やら地元自治体やらの補助金使ってそれってのはどうなんだとも思うけど
下手すりゃ公営バスが率先してそういう事してたりするし

2014年プリンセスラインバスのK9運行開始から9年目　もうそろそろ10年目となる　十分耐久性が有ると言う事が証明されてたそうです。

K9は規格外なんだよな。バッテリーの場所もタイヤハウスの上だったり屋根上だったりで試行錯誤していた
国交省規格に適合したK8 2.0に移行しているからアフターサービスが滞らないかは心配ではある

バスとかは大陸系工作員のおかげでバンバン導入されてるみたいだけどこんなの好き好んで乗る奴いるん?

>>6 あまりメーカーの国籍とかを気にして乗らないと思うけどな　まあEVバスだから静かな事は気にするかもしれないけど

令和最新版みたいな身元が分からないようなのは嫌だな

シンガポール、マレーシア、タイあたりに旅行すると結構BYD走ってるのよね
町中の看板にもそこそこ広告出してる
デザインが結構欧米のパク……インスパイアしてて、値段の割に高級感があるのもウケてる理由なんかな

全体で見るとまだまだ全然日本車の方が多いけど、近年は韓国車とか中国車増えてきてるから頑張って欲しいわ日本

まあ今後どうなるかやな
発火事故で信頼を失ってシェアを失う可能性も十分考えられる。

日本進出で話題、BYDのEVが購入7日で自然発火＝消防「原因は調査中」―中国
https://www.recordchina.co.jp/pics.php?id=899678

政府が中国の犬だから日本の車企業潰してでもシェア確保するから何の心配も無いでしょ
小林製薬も今潰されそうになってて、中国の製薬会社が日本に進出するそうだし

>>9 バスに関してはいすゞが出してきたエルガEVが余りにも客を馬鹿にしたような仕様なのでしばらくBYDとEVモーターズ・ジャパンの鍔迫り合いが続くだろうね。とはいえ9m級では今年から現代も進出してくるから油断はできない
>>10 Atto 3燃えたんか。リン酸鉄リチウムイオン電池は燃えにくいと聞いていたが、どうなるんだろうね

>>8 現時点で日本に入ってきているバスメーカーは名の知れた大企業ばかりだからそこまで心配しなくてもいい
BYD・J6/K8(将来的にJ7)
アルファバス・ECITY L10
EVMJ(日本のスタートアップ)・F8 series4-Mini Bus/Series2-City Bus
いすゞ・エルガEV(予定)
特にこの車種は国交省のお墨付きを得ているからより安心

>>12 間違えた、漢は元(Atto 3)とは別物だ

自動運転レベル4準拠小型バスのティアフォーホワイトレーベルMinibus 2.0はBYD J6 2.0のOEMか
価格は未公開だけど参考としてBYD J6 1.0は1950万円、Minibus 1.0は5000万円以上だったから車両より自動運転システムの方が高額なんだなぁ

BYDはタブレット頼みのUIとか所々中国してるけど、クルマとして必要な水準は満たしてる

ヤバいのはシャオミ、普通にtemuで売ってる偽ブレンボみたいなのが純正で付いてる

BYDジャパン、EVバスのアフターサービス強化…24時間365日のロードサポート開始
https://s.response.jp/article/2024/12/02/389277.html
BYDジャパン、全国10ディーラーが災害時連携協定を自治体と締結…EVで給電へ
https://s.response.jp/article/2024/12/05/389396.html
BYDの日本法人はなんか真面目そうだし協調性あるし個人的に割と好感度高いんだよな〜まあ直接関わったことないから実際のところどうなのかはわからんけど
そういや来年で設立20周年らしいっすね。とりまオメシャス

日本は媚中派議員が多いのと、政府が日本車潰しに躍起になってることからBYDにとってはチャンスでしかないだろうな

日本の媚中派議員んな多くないだろ

>>1
10年も待つ必要はなさそうだな

中国ＢＹＤ、今年400万台超販売へ　フォードとホンダ上回る勢い
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/RWDYZJY4MVKHXFHLJKC4UN4E4M-2024-12-09/

>>17 コンシューマー向け(乗用車)は苦戦しているっぽい
日系と共同でディーラー立ち上げたりCM戦略で頑張ったりやれるだけのことはしているが、そもそもガソリン大国の日本ではまだ市場が小さすぎる
なので当面の間はバスがどれだけ売れるかに左右される。今後人口減少で民間でやっていくのが厳しくなる中、公営や3セク事業者の注文を得られるかが勝負の分かれ目になると思う

>>12
エルガEVそんなに酷いのか・・・
報道公開では割と好評で「っぱ国産よ！」って感じだったから意外だわ
ディーゼル時代から数えればもう20年以上の歴史がある老舗ブランドなのに

>>22 国内最長の航続距離と完全フルフラットを売りにしているんだが、その代償として座席数極少・ボックスシート爆誕・デッドスペースモリモリとあちこちにしわ寄せが行っていて、短距離乗車の多い大都市圏以外使いにくい代物になってしまった
フルフラットを求めるならBYDで良くね？となるし、航続距離を求めるにしてもEVMJの新型と大差ないので微妙
現時点で相鉄・大阪シティバス・京都市交・都営・みちのくHDが導入確実だけど、どこまで広がるかなあ...

ブラジル工場がひどい労働状態だった模様

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241226/k10014679211000.html これか。下請けが相当な中抜きをしていたのだろう

https://x.com/tateyamakurobe_/status/1872464141602132105
立山トンネルバスもBYD導入。そもそもBYDのバスは関電と組んでいるので自然な選択ではある

>中国ＢＹＤの世界販売４２７万台　ホンダ・日産超えか―２４年

はえー、すご
BYDが自動車屋始めた20年前にこうなるなんて予想出来た奴存在するのかな

支那の圧力で無理矢理買わせてるんでしょ
普通に考えていつ燃えるか分からない支那車を好き好んで買う奴はいないっしょ

>>28 圧力もなにも選択肢がそれしかない。純国産EVはまだ1台も営業運転に入っていないのだぞ
もっと言えば補助金は国産・民営企業が有利になるように設定されているから、込みの値段だと国産だろうがBYDだろうが差は小さくなる。環境省の補助金だと
エルガEV→補助金約2800万(定価約6600万)
BYD・K8→約1200万(定価約4000万)
EVMJ・F8 Series2-City Bus10.5m→約1350万(定価約4700万)
アルファバス・ECITY L10→約1100万(定価約3600万)
トヨタ・SORA→約5400万(定価1億超)
ここに自治体の補助金も乗っかるので、更に差は縮まる

やっぱ圧力か
嫌だ嫌だ