エアバス単語

エアバス

エアバス英:Airbus S.A.S.)とは、ヨーロッパの四カフランスドイツイギリススペイン)に跨る航空機製造メーカーである。フランストゥルーズに本拠を構える。

設立当時の会社名はエアバス・インダストリー(Airbus Industrie)。

概要

現在アメリカボーイング社と世界民間航空機市場を二分しており、大から小までのジェット旅客機はほぼこの二社による独占状態にある。

日本での運用状況

2013年2月現在日本航空会社におけるエアバス機での運航は機体数は少ないながらも導入をしている会社が多く存在する。

機であるA320を導入している航空会社は、大手航空会社である全日本空輸ANA)や北九州を拠点とするスターフライヤーSFJ)の他、LCC格安航空会社)であるピーチアビエーション(APJ)とジェットスター・ジャパン(JJP)、そしてエアアジアジャパン(WAJ)が挙げられる。

またスカイマークがA3302014年6月から導入し、機であるA380の導入も計画していたが、経営悪化によって後者の導入は頓挫し、エアバスとの違約問題に発展した。後のスカイマーク経営破綻により、A3302015年2月に運用が停止されている。

過去日本航空会社での導入例を挙げると、全日本空輸ANA)でのA321の導入経験があり、日本航空JAL)でも旧日本エアシステムJAS)から受け継いだA300-600Rが運用されていた2011年5月末を以て引退。その他にも、貨物輸送専用の航空会社で佐川急便下のギャラクシーエアラインズ(GXY)でも、A300-600Fが導入された。(2008年ギャラクシーエアラインズは航空輸送の事業停止を行った。)

また、下のエアバス・ミリタリー社を通じてA330MRTT(旅客機改造給油輸送機)やA400M(軍用輸送機開発中)と言った軍用機も開発・生産している。

歴史

1970年フランスの「アエロスパシアル」と西ドイツ現在ドイツ)の「ダイムラークライスラーエアロスペース」の二社が、共同出資して設立。後にスペインの「コンスラクシオネス・アエロノーティカ」とイギリスの「ブリティッシュエアロスペースBAe)」も出資することなり、4カに跨る体勢となった。

1972年にエアバス初の航空機である中機A300の初飛行を行い、1974年から機体の引渡しを行った。(エアバスの設立前の1969年から、フランス西ドイツイギリスの三カの間でA300の開発は行われていた。)しかし、発表当初は技術不足もあってかA300の売れ行きが悪かったため、エアバスは赤字を抱えることとなったが、フランス西ドイツの両政府による的資援助を受けることで乗り切った。(後に、他の機体に使われた技術なども取り入れられたA300自体のであるA300-600が発表された。)

その後、中機A310の開発を経て、1984年から開発を行った小A320が商業的にも大成功を収めるに至り、エアバスがアメリカボーイングと肩を並べるほどの航空機メーカーへの成長する契機となった。(A320を元に作られた航空機として、胴体の長さを変更したA318、A319、A321生している。)

1980年代後半からは大機A330や大A340の開発を行い、ボーイングの大B777市場を争うこととなった。(A330A340の違いは、A330は中・長距離運航に適合した二発機であるのに対し、A340は長距離運航を的とした四発機となっている。)

2001年フランスドイツスペインの出資会社が合併して「EADS」となったことで、EADSBAeの二社がを持つ体制となり、それに伴って社名も現在の物に変更された。(後の2006年に、BAeが持っていたを全てEADSが買い取ったことで、EADS子会社となった。ただし、BAeもエアバス製航空機の部品製造を2009年現在も続けている。)

2002年には、航空機史上初の総二階建て構造の航空機であるA380の開発を開始した。(機であるボーイングB747シリーズは前方部の一部が二階建て構造であった。)2007年シンガポール航空A380一号機を受け取り、成田国際空港A380が乗り入れている。

2009年現在ボーイングB787を意識した中機A350XWBの開発を行っている。(当初はA330ベースにA350を開発しようとしたところ顧客である航空会社からの反応が悪かったため、初めから設計しなおしたA350XWBをめて開発するに至った。)

機体(民間航空機)

関連動画

関連項目

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エアバス

51 ななしのよっしん
2019/02/12(火) 21:32:22 ID: HAmthyikLF
オートパイロットをOPってメーデー民エアバス観にケチつけてる場合じゃなくて大草原なんだが
流石にアレすぎるわ
52 ななしのよっしん
2019/02/16(土) 21:34:53 ID: BXDemprqRL
多分アレだ、疲れておっぱいに飢えてたんだ
A380死亡確認A400Mはとうの昔に瀕死で少し行きが怪しいか
53 ななしのよっしん
2019/02/19(火) 10:34:46 ID: 5XPcCqn5tN
ナローボディでは大正義だしa350wxbも健闘してる
対してボーイングでは747-8も苦戦してる
54 ななしのよっしん
2019/03/17(日) 20:16:05 ID: ESWBKGjquJ
OP解除されちゃったら……
ヒゲクマが見られないでしょうが!٩(๑`^´๑)۶

人は過ちを犯す物、なので機械を優先すべき
機械は誤作動を起こす物、なので人を優先すべき

200年後、どちらが生き延びてるんだろうなぁ
見届けたいが理やなぁ
55 ななしのよっしん
2019/03/18(月) 01:54:48 ID: Pll0VaELFi
機械センサーコンピュータを複数搭載すれば容易に信頼性を上げられる一方で
人間の信頼性をこれ以上上げるのは最不可能に近いというか、むしろ航空機関士がいた時代とべて下がっている
長期的には、雑事は機械が行い、人間機械監督する役、というエアバス思想大正義なのは確実だと思う
100年先の旅客機は「人で緊急着陸ができるのに副機長ってもういらなくね?」とか言っててもおかしくない
56 ななしのよっしん
2019/03/30(土) 10:13:00 ID: GepBwaMbae
中国エアバス300発注したってニュースが流れたけどメーデー民やってると嫌な予感しかしないんだよなあ
57 ななしのよっしん
2019/05/06(月) 21:17:14 ID: b0c0bEDMsV
>>55
ヒューマンエラーを減らしたいって設計はとても理解できるんだが
事故った時の原因がね…
58 ななしのよっしん
2019/05/09(木) 07:36:18 ID: /dsTakHSOD
メーデーエアバスクソって知ったか飛行機とれなくて親の葬式に遅刻した・・・
ほんと三菱ってくれよ
59 ななしのよっしん
2019/06/28(金) 02:04:22 ID: Gjyl4QMDy1
そこまで毛嫌いするこたないだろ エアバス世界中に何機飛んでると思ってんだ
60 ななしのよっしん
2019/07/15(月) 07:15:08 ID: QXIXrMIvyH
エアバスは危険」なんてネタ以上の意味はないぞ。そんなんに振り回されて親の葬式に遅刻するとか、親の顔が見てみたいわ