TGV単語

テジェヴェ

TGV(テジェヴェ)とは、フランス国鉄が誇る高速鉄道の名称である。

TGVとは「Train à Grande Vitesse」、「高速度列車」の略称である。

概要

当時、航空機自動車等の競合交通機関に押されて「斜陽」とみなされていた鉄道を活性化させるため、日本新幹線の計画が進んでいた1960年代に構想が始まったと言われている。

具体化したのは1967年のことで、最初はガスタービンによる発電機を搭載した機関車を用いる予定であり、実際に1972年にはその試作も製造された。が、翌年起こったオイルショックの影で石油消費がしいガスタービンを用いることは現実的ではないと判断され、フランスが誇る原子力発電所からの電を用いた電気機関車方式に計画変更された。

1981年に初の路線である南東線が開業。パリリヨン間を最高速260km/h(後に270km/h)で営業走行し、この日よりTGVは「世界で営業最高速度が最も高い列車」の栄冠を手に入れることとなった。

その後、高速運転可な専用線(LGV)として南東線に続き、大西洋線、地中海線、北線などが順次開業。TGVは専用線以外にも在来線へ乗り入れ、隣であるドイツスイスイタリア、更にイギリスオランダにまで乗り入れをしている(ただし海外へ乗り入れる列車の場合、システム上はTGVであっても、諸事情からそう名乗らず「ユーロスター」や「タリス」といった別の名称で運行されていることがある)。

後の技術進歩により、現在では営業最高速度は320km/hまで引き上げられている。将来的には360km/hへの営業速度向上を予定しており、また高速試験走行では2007年574.8km/hと、リニアモーターカー並の速度を出したことさえ有る。

マスコミ等では同じ高速運転を行う日本新幹線に見立て、TGVを「フランス(版)新幹線」と報じることもあるが、新幹線較した場合、

等々、システム的な相違点が大きいため、「フランス新幹線」の呼称は不適切とみなされる事も多い。
TGVはその技術を積極的に海外へ売り込むことにも熱心であり、ヨーロッパ以外でもTGVのシステムを用いた高速鉄道が敷設されることがある。アジアでは韓国KTXが該当する。また車両のみの輸出となったが、アメリカのアセラ・エクスプレスもTGVの車両ベースに設計された(客はボギー台車構造となっているが)。
尚、製造元であるアルストム社ではTGVの後継車両も開発している。こちらはAGVと呼ばれており、車両も動分散方式を採用するなど大きな違いがある。イタリアで導入される模様。

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TGV

21 ななしのよっしん
2015/11/17(火) 10:54:39 ID: Cr/ARCA2JO
乗ったことないのに安全性にうるさい鉄オタは置いといて日本MVみたいに発券のしやすさを見習ってほしいよ。
券売機がクレジットカード返してくれないとかもおかしいだろ。
22 ななしのよっしん
2015/12/07(月) 12:37:13 ID: RibhxYTw8w
>>20
新幹線すごい!」のネトウヨがまさにそれかと。
ものすごく乱暴に言えば「鉄道限界にチャレンジする」的に出した数字でしかい(実際の営業で出すとは  も 言 っ て な い )のに、それで「新幹線が負けた」と全速で勘違いして発狂している時点で「こいつら数字だけしか見てねえ…」としか言えないわ。
ネトウヨが忌み嫌っている特定アジア人間のメンタリティと全くもって変わらないように思える。
23 ななしのよっしん
2015/12/07(月) 12:40:21 ID: QjuG2/YzAC
やっぱり政治厨ってパヨクのほうのことなんだな
24 ななしのよっしん
2016/02/26(金) 04:59:18 ID: ObhnaPYUD1
時速243kmで起きた事故だから速さ追求した結果起きた事故ではいことは明らかだな。
事実を曲解して自身のに都合のいいように伝える人に騙されないように注意だ。
25 ななしのよっしん
2016/03/02(水) 18:25:39 ID: eFk+lKv6Om
なんか喧してるけど、あれこれらずとも乗ればどういう物か一発で分かるよ
あれは新幹線というより、在来線特急進化させたような代物。
速度は違うけど性質的にはスカイライナーとかスーパーひたちの方が近い。
強いて言うなら加減速の遅さは少し気になったかな。
26 ななしのよっしん
2016/06/01(水) 08:07:24 ID: mSIWUWjCXw
21
自動券売機ほか自販機日本準が高いんよ正直。
海外では最近まで先進国でさえ窓口で切符売ってた所が少なくない。

ATM日本の感覚でいると欧では戸惑う可性が高い。振込とか対応してないの結構あるから。
27 ななしのよっしん
2018/01/17(水) 10:55:37 ID: DXQr9oRzE5
TGV日本ミニ新幹線と最も違うところは、毎年のように専用新線が建造され速度と利便性が向上してることでしょう
新幹線が年に数十キロ程度しか延長されないことに対してLGVは同時並行的にキロ程度延長や良されている
うらやましいと思う気持ちはある
28 ななしのよっしん
2018/03/04(日) 18:06:15 ID: ObhnaPYUD1
安く作れるというのも延長がい理由じゃないかな。
TGV都市部は既存の在来線を利用して郊外だけLGVを建設すればいい。
日本で例えるなら東北新幹線大宮東京の建設で揉めて開業が遅れているところを、東北本線使えばいいじゃんとなるのがTGVだな。
高速鉄道在来線を分離することによるメリットがあるのも事実だけど、それは結果論だと思う。日本だって標準軌を採用していたら在来線との共用を考えていたはず。
29 ななしのよっしん
2018/05/05(土) 16:14:11 ID: RibhxYTw8w
>>28
「一部の」鉄道好き(を自称する何か)ってそのことを分かってない気がする
外からすればシステムとしての新幹線は端的に言えば「自分たちのにはオーバースペック」な面があるから輸送量そこそこ、お値段そこそこのTGVで十分と判断してTGV方式の高速列車を選んだだけなのに(極端な話、新幹線鉄道システム一式を丸々一つ新しく作る必要がある)、
それを考えずに「フランスの宣伝が上手いだけ!TGVより新幹線の方が優れているのになんで買わないんだ!」だの「フランスの意地でやってるだけだ!」とか騒ぐらはもうね…
30 ななしのよっしん
2018/05/25(金) 05:38:07 ID: duYD7VeFDe
日本は土地がね…
都市部はべらぼうに値段高石田舎でも環境保護などの理由でいろいろあったり(これは海外もだが)な上に地盤整備の必要量が違う
あとTGVって海外製にしては狭いような
その点の意見ほしい

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