ニコニコ大百科

574.8km/hの最高速を出したときは送電圧を上げたり車輪を大きくしたり…などとかなりの技術的無茶であり、営業面ではほとんど意味のないことをしている。
それでもフランスが最高速度にこだわるのは台湾高速鉄道の列車を新幹線に取られた腹いせと日本のリニアへのあてつけ。フランスの日本への対抗意識はかなり激しいものがある。

最高速こそ速いがTGVはジェットコースターのように
アップダウンの大きい線路だったりする
そのため平均速度・表定速度は遅くなる

>>1
ついでにいうとその時客車を極端に減らして
客車にまで動力をつけるという無茶っぷり
(=ほぼ機関車だけ)

フランスの日本に対するオタクっぷりはしかたない

TGVはTGV専用線と在来線を走るが専用線内での死亡事故は新幹線と同じ、開業以来ゼロ

信号設備は日本の最新技術満載のD-ATCとは違い、古い部品の多いTVMというモノ。
使い古された技術を多用した事で高密度制御の代わりに高い信頼性を得ている。

実用できない速度で走らせてるという批判があるが、電車の高速走行時の挙動が解明できるという点は大きいでしょ。
フランス国鉄は将来電車が実用的にどの程度スピードアップできるか、貴重なデータが得られたし、日本では到底出来ない研究をしてくれた。
科学技術の発展を嫉妬心で批判するのは良くないと思うね

嫉妬しているのはフランスの方でしょ? 技術的意味はあるかもしれないが、多大なコストと、長期間既存の線路を塞ぐという犠牲を払ってまでやることじゃない。あれは単なるデモンストレーション。やろうと思えばコンピュータシミュレーションでもできたことだ。

条件が複雑な自然の中を走ってるわけで、実験して初めて分かることもある
コンピュータで何でも分かるならFASTECHみたいな高速試験車両も要らない

最速レコードは他国への売り込みの材料として効果はあるし、AGVの開発にも貢献した
何をもって「やることじゃない」と思ったのかは知らないけど、充分なリターン
「フランスの嫉妬」とか幼稚な結論に逃げるのは早計かと

自然の影響を成るだけ除去するのが高速鉄道のコンセプトだ。それにほぼ直線軌道に自然も何もない。カーブや横風、斜面があるならすごいと認めるが、少なくともあの実験にデモンストレーション以上の意味は無い。営業を中止してまでやる意味があるのかということだ。

なんか根本的なとこ誤解してるみたいだけど
試験が行われた東ヨーロッパ線は当時開業前だよ

>>2
日本の151系（モハ20）が高速度試験をやった時もモハユニット×2+先頭車の6両に減車してるので、その点はでかいこと言えない気がする。

>>7
車輪軌道での高速走行の限界に達した場合のデータってのはかなり有用だと思うがな。
やってみて分かることも有るだろうし。

TGVが走らせてみて500km/h以上の車輪走行は実用的でないのが改めて実証されたとも言える（軌道が歪んだというし。開業前だからこそできたんだろう）。
実験線をわざわざ新規に作る（宮崎とか）よりは低コストで済んだということもできる。

そもそもフランスは高速鉄道の売り込みではすでに新幹線以上の実績が有るわけで（スペインと韓国）。
デモンストレーションで有ることは否定しないが、日本やドイツへの嫉妬だけでやったわけでもないだろう。技術開発の一環ともいえる。

E6系とガチンコ勝負させたら面白そう。加速とか騒音とかの差が出そう。

まあ列車に乗らない人には分からないだろうけど
車内の音についてはインバータと継手の騒音が無いぶんTGVの方が静粛性に優れていたりする

中国高速鉄道で行われた試験走行。記録は605km/hをだし、
TGVの記録 574,8 km/hを越えたみたい。
http://www.xinhuaxia.jp/1131335035

この試験速度をアメリカはどう見るだろう?

貴重なデータが得られるのはもちろんだけど、高速試験をすることで営業速度がどれだけ安全のマージンを取ってるか直感的に理解できるから、外国への売り込みには有用だね

開発・製造元のアルストムがゴタゴタしてるみたいだけど大丈夫なんだろうか？

開発競争に負けたアエロトランくんのことも
忘れないでください・・・(´・ω・｀)

今見ると記録を出した編成が「とれいゆつばさ」に見える。

>>4
>>6
こういう言い方をすると荒れそうなのは承知だけど、此処にかぎらずTGVの速度記録狙いを嫉妬だの意味が無いだの言っている連中って(あまり使いたくない表現だけど)ネトウヨが入っている連中だと思うのよね。
嫉妬しているのはどっちなんだと。
要するに「日本の誇る新幹線の出している数値が試験とはいえ破られたのが悔しいから」そんなのは意味が無いとか喚き散らしているってのが真相なんじゃねえかって。

新幹線はなんだかんだでほぼ完全に日本の技術だけで作り上げたシステムだからネトウヨ的な連中が寄生するにはもってこいのものの一つだと思う。

ストラスブールで脱線したそうな。

テロの件で若干隠れてる感じがあるけど、高速鉄道だからといって安全性を二の次にした速さの追求だけはやめてほしい。

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乗ったことないのに安全性にうるさい鉄オタは置いといて日本のMVみたいに発券のしやすさを見習ってほしいよ。
券売機がクレジットカード返してくれないとかもおかしいだろ。

>>20
「新幹線すごい！」のネトウヨがまさにそれかと。
ものすごく乱暴に言えば「鉄道の限界にチャレンジする」的に出した数字でしか無い(実際の営業で出すとは　誰　も　言　っ　て　な　い　)のに、それで「新幹線が負けた」と全速力で勘違いして発狂している時点で「こいつら数字だけしか見てねえ…」としか言えないわ。
ネトウヨが忌み嫌っている特定アジアの人間のメンタリティと全くもって変わらないように思える。

やっぱり政治厨ってパヨクのほうのことなんだな

時速243kmで起きた事故だから速さを追求した結果起きた事故では無いことは明らかだな。
事実を曲解して自身の主張に都合のいいように伝える人に騙されないように注意だ。

なんか喧嘩してるけど、あれこれ語らずとも乗ればどういう物か一発で分かるよ
あれは新幹線というより、在来線特急を進化させたような代物。
速度は違うけど性質的にはスカイライナーとかスーパーひたちの方が近い。
強いて言うなら加減速の遅さは少し気になったかな。

※21
自動券売機ほか自販機も日本の水準が高いんよ正直。
海外では最近まで先進国でさえ窓口で切符売ってた所が少なくない。

ATMも日本の感覚でいると欧米では戸惑う可能性が高い。振込とか対応してないの結構あるから。

TGVが日本のミニ新幹線と最も違うところは、毎年のように専用新線が建造され速度と利便性が向上してることでしょう
新幹線が年に数十キロ程度しか延長されないことに対してLGVは同時並行的に百キロ程度延長や改良されている
うらやましいと思う気持ちはある

安く作れるというのも延長が早い理由じゃないかな。
TGVは都市部は既存の在来線を利用して郊外だけLGVを建設すればいい。
日本で例えるなら東北新幹線の大宮～東京の建設で揉めて開業が遅れているところを、東北本線使えばいいじゃんとなるのがTGVだな。
高速鉄道と在来線を分離することによるメリットがあるのも事実だけど、それは結果論だと思う。日本だって標準軌を採用していたら在来線との共用を考えていたはず。

>>28
「一部の」鉄道好き(を自称する何か)ってそのことを分かってない気がする
国外からすればシステムとしての新幹線は端的に言えば「自分たちの国にはオーバースペック」な面があるから輸送量そこそこ、お値段そこそこのTGVで十分と判断してTGV方式の高速列車を選んだだけなのに(極端な話、新幹線は鉄道システム一式を丸々一つ新しく作る必要がある)、
それを考えずに「フランスの宣伝が上手いだけ！TGVより新幹線の方が優れているのになんで買わないんだ！」だの「フランスの意地でやってるだけだ！」とか騒ぐ奴らはもうね…

日本は土地がね…
都市部はべらぼうに値段高石田舎でも環境保護などの理由でいろいろあったり（これは海外もだが）な上に地盤整備の必要量が違う
あとTGVって海外製にしては狭いような
その点の意見ほしい