ニコニコ大百科

航空機用ディーゼルっていうのも過去にはあった。
大西洋航路での運用実績有り。

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ユモの変態対向ピストンとかか？

ツェッペリン号とかそういう硬式飛行船はディーゼルエンジン積んでたらしいよ。

どっかの老害爺のペットボトル振りパフォーマンスのせいで悪者にされがちだが、
今日日のディーゼルは下手なガソリン車より排気ガス綺麗なんだよな

ガソリンエンジンより効率いいしな。

なんだかんだってもル・マン２４時間で何度も勝ってるしな。

欧州のコモンレールディーゼルは性能良いからね。
ルノーからの技術供与を受けた日産のエクストレイルとかも良くできている。
国産はディーゼルへの投資が少ないから…
まだトヨタ・三菱あたりがましぐらいか？

投資が少ないというか規制が厳しすぎて

でも、その規制（ポスト新長期規制）に最初に対応したのは
日産とルノーが共同開発したM9Rなんだよな。

あのゴミ老害爺は技術のこと何ひとつ知りよらん。
可能性の隙間に挑んでこその技術立国だろうがよ。

ユニフローの２サイクルディーゼルってのが昔普通に走ってたんだな。どんな音してたんだろ。

国内でも高排気量車はディーゼルに切り替わりそうだな
マツダの次期アテンザ(Mサイズセダン)も2500ccのガソリン廃止してディーゼルに切り替えるみたいだし

ヨーロッパじゃガソリン常用車のほうが希少になる勢いで、ディーゼル常用車が幅をきかせているらしい。
走りもガソリン車とあまり変わらないとか

我が家の車は10年ほど前に買ったハイラックス（ディーゼル）
今の車はどうか知らないけど、この車の後ろをバイクで走ると排気ガスで目が痛い！

思いっきり吹かすと黒煙出すから、それだけひどいんだろうな・・・・・


あと、グロープラグはちゃんと点検したほうが良いね
4本全部死んだら、冬はエンジンかからなくなったｗ
ボンネット開けてお湯かけないと動かなくなるよ

やはりトラックはディーゼルに限る

たまに黒いの通り越してものすごく濃い白い煙出して走ってるトラックを見かけるんだが…。

あれはなんなんだろうな？

日本でもクリーンディーゼル車が少しは出てきたが
でかいSUVだけだ。
国内メーカーも海外向けにはコンパクトなクリーンディーゼル車
出してるんだろ? 日本でも売ってくれよ

ディーゼルエンジンの排ガスの香りが好きで、幼稚園児の頃、環七の横断歩道のど真ん中で立ち止まって深呼吸したらおかんにひっぱたかれました。

>>12
向こうと排ガス規制の方針がだいぶ違うからね
燃費の良さはディーゼルの特徴なんで、長距離ドライブが当たり前の向こうではディーゼル優位
大排気量をゆっくり回す使い方ならディーゼルほど優れた内燃機関は存在しない

排気量で税率決め、トルクよりも最大馬力で性能を測り排ガス規制も窒素酸化物が中心の日本じゃディーゼルはどうしても不利

日本でも軽油の超低硫黄化とコモンレール式が普及してからかなり経つが
なかなかイメージが良くならないな。
大型トラックやバスの音も昔に比べたらすんげー静かになってるし、
黒煙吐く車なんて滅多に見なくなったってのは、
車ヲタやバスヲタでなくとも少しは感じてると思うんだが

>>10
今どのくらい残ってるのかはわからないが、
古いバスの走行音が聞けるWebサイトは昔結構見たぞ。
俺はいすゞのバスしかない地域で育ったから他社の古いバスの音は新鮮だった

>>18
業務用の大型車両じゃなく個人用の自家用車に再普及が進まなきゃ難しいだろうね。
今はSUVばっかだけど次期アテンザのトップモデルにCX-5のエンジンが載るって話だし、
そうなると面白い存在になってくるんじゃないかな。

高速道路を200km/hで突っ走ることに誰も憧れを抱かなくなり、
むしろ80～120km/hあたりでまったり燃費伸ばすほうが綺麗な乗り方ってイメージが広がってる時代だから
ディーゼルエンジン搭載車にとってはおもいっきり追い風だよね。
高速での燃料代ならハイブリッド車相手でも充分に渡り合えるし。

記事中で同排気量のガソリンエンジンと比較してるけど
ディーゼルとガソリンを同排気量で比較する事自体がナンセンスじゃないかなぁ

ノッキングがおきないとかシリンダー容量に制限がないとか高圧縮比を実現する為にシリンダーが大きく重くなるとか
特筆すべき特徴は他にあると思うんだが

>>10
つべで「detroit diesel」でググればいくらでも出てくる。

>>18
ディーゼルはどうしても価格が上がっちゃうからね。ハイエース
でもガソリンとディーゼルとでは60万も差が出てくるから価格差
の問題で二の足を踏んじゃうんだろうね。売れれば価格もこなれて
くるんだろうけど。

石原が悪者扱いだけど当時はほんと酷かったからな
規制が緩かった欧州はえらいことになったし
今でこそクリーンディーゼルは素晴らしいけども

俺のじいさんが３４万ｋｍ乗ってる三菱・ランサーもディーゼルだな。

燃費がリッター２０何キロだってドヤ顔で行ってたなぁ

猛毒ガス不正軽油取り締まりが先だろぅ；

不正軽油つったって、実際は化学的性質には軽油と灯油の違いはほとんどなくて、
国によっては区別しないところもあるくらいだ。
税金なんて国の事情でかけるかかけないかは本当に意図的なものでしかない。

日本でも、灯油や重油でもいい機械に軽油を入れた後で
軽油の重い税金を還付される制度があったはず

免税軽油の事か？

ディーゼルエンジン車が悪者扱いされるのには、
石原のパフォーマンスまで日本のディーゼル車の排ガス規制が
ガソリン車に比べて緩かったってのもあるが、
ディーゼルエンジンの耐久性がものすごくて
しかも事業用車は自家用車よりまめに整備してるから
10年20年前の車でも平気で走るってのがあるんだよな。
100万キロ走ってメーター一周して慣らし運転終わりとか言われるくらいに。

話変わるが小樽に旅行に行った時、北海道中央バスの見た目かなり古そうなバスが
小樽の坂道を低回転でグイグイ登っていくさまには乗ってて驚いたな。
アレは全国のバス会社や運送会社が見習うべきだ。
別に俺が運転したわけじゃないがディーゼルエンジンのトルクの太さを実感した

ディーゼルの耐久性はガチだけどコモンレールはそうでもないと思うよ。
あれは高度な技術が必要だけどその分かなり繊細だったと思う。