ニコニコ大百科

番外編2って再放送かな？

>>478 例のアレで笑ってたら自分が例のアレすらバカに出来ないクズになってて発狂してるのかもな
人生そのものが墜落してる様なもんだし可哀そう
誰かをバカにするくらいしか楽しみが無いんだろうし眺めるのが一番やね

>>481
見た感じ総集編っぽい

>>482
過去に放送した「番外編2　スペシャル･レポート」なのかなって
番外編は過去3つ放送されてるけど全部総集編っぽいやつ

ナレーションの鈴木さんが最近Twitterはじめられたみたい。
https://twitter.com/MASA_KAZU_S

日本語のDVDないのか…
いっぱい悲しい

>>483
番外編2じゃなくて「番外編　惨劇の全貌2」だった。
CMで新シーズンって言ってるから再放送では無いかな？

初回は「マスコミの圧力」だから惨劇の全貌と同じく総集編みたい。

「惨劇の全貌2」ってことは新しいやつっぽいな
「番外編3 惨劇の全貌」が前に流れたやつだから
1回につき3つ取り上げるスタイル続行かね

番外編のコンコルドパートは新規カットも挟みつつ良くまとまってたなあ
特に、本放送時に「機長は何故離陸を中止しなかったのでしょうか？」って所から展開した部分が再構成されて自然になってた
世界中の視聴者から「V1超えてるからもう止まれないって言ってたじゃねーか！」ってツッコミ入ったのかね

メーデー初学者だけど911編とても興味深かった
まだ自爆テロ自体想像されてない上に緩い検査、マニュアルでもハイジャック犯に従う時代だったんだからどの道墜落は避けられなかったのかな...
もし未だにあのテロが実行されてなくて検査の厳しさもそのままだったらと思うと怖い

陰謀説？またまた御冗談を

メーデー観てると特定の国がだんだん嫌いになってくる
特にイタリアとフランス（BEAは好きよ）あとインドネシアや
事故機の残骸や乗客の荷物盗んでいく土○国

住宅街に墜落か・・・

エアバスで着陸復行して上昇中の墜落というと中華航空140便を思い出すなあ

グーグルマップで見る限り墜落地点に学校やらモスクやらピザ屋やら有るんだけど相当な被害出てるんじゃ...

乗員乗客99名はほぼ全滅だろうし地上でもかなりの犠牲者が出ただろうからな…
恐らく死者100名を超えると思う。いつまでたってもメーデーのネタが尽きないのは本当に悲しい事だ…

ニュースによるとパイロットから「エンジンが正常に動かない」
Wikipediaによるとパイロットから「引き返している最中だ、エンジンを失った(we are returning back, sir, we have lost engines)」
動画によると機首を上向きにしたまま腹から落ちているように見える

あくまで推測だが着陸復航をしようとして機首が上がり失速っていうパターンなのでは


>>495
生存者2人いる(Wikipedia)

事故調査官が話の最中にいきなり「娘もシミュレーションで同じことができます」みたいなこと言い出す回がどれだったか思い出せない
教えてエロい人！

よく現地人が飛行機の部品持って行っちゃう、みたいな話聞くとこんな話を思い出す。
戦時中、墜落して死亡したB29のパイロットを供養したと人たちがいる、と米軍記者が戦後に取材しに行ったら、確かに遺体は（日本式だが）供養してあったが、じゃあ機体はどこ行った?　と聞こうとした時、取材先の奥さんが使ってたお盆がどう見てもB29の部品だった、みたいな話。

そういう話聞いてから、個人的には部品持ってく現地人には『そういう時もあるよね』と寛容な気持ちになる。（事故調査に本当に邪魔なのは分かってる）

>>497
https://www.nicovideo.jp/watch/sm29470161

>>499
ありがとうございます！

昨日かな？PIA8303便の事故報告書が出たらしく、ヒューマンエラーとともに、パキスタン航空相がパイロットの4割がライセンス偽造及び、職務遂行に必要な経験が不足していると述べたらしい。 これメーデーになったらトンデモ回になりそう

パキスタン航空事故中間報告

ギアを格納したまま着陸、滑走路と接触してエンジン破損、着陸復行してメーデー宣言するも墜落

機体に技術的な欠陥はないらしい。
滑走路から10海里の地点では2550フィートの高度であるべきなのに7220フィートだったので、管制官は3回警告した上で一度旋回して着陸をやり直すことを指示したがパイロットは無視したらしい
着陸ギアは10海里の地点では降りていたが、なぜか5海里の時点で格納してしまい、パイロットはずっと新型コロナについて話していて注意散漫、最初の着陸の前にスピードオーバーとギア格納とGPWSを含む警報が鳴るもパイロットは無視して着陸強行してしまった
管制官についても、何らかの手順違反があった模様。最初の滑走路との接触でエンジン破損したことをパイロットに伝えなかったことか？

別件として、PIAの40%のパイロットが替え玉受験でライセンス偽証したことがあるらしい。

いくつか書き忘れてたので再送

ギアを格納したまま着陸、滑走路と接触してエンジン破損、ゴーアラウンドしてメーデー宣言するも住宅地に墜落、29の家屋に損害、機内の生存者2名、地上の1名含む98人死亡

機体に技術的な欠陥はないらしい。
どちらが操縦していたかは不明だが操縦者は18000時間の経験、医学的に問題はなかった
チャートに従わなかったらしく、滑走路から
15海里7000フィートのところ10000
10海里3000フィートのところ7000
だった(チャートずれ？)ため、管制官は3回警告した上で一度旋回して着陸をやり直すことを指示したがパイロットは無視したらしい
オートパイロットを切り手動で着陸に入り、着陸ギアは10海里の地点では降りていたが、なぜか5海里の時点で格納してしまい、パイロットはずっと新型コロナについて話していて注意散漫、最初の着陸の前にスピードオーバーとギア格納とGPWSを含む警報が鳴るもパイロットは無視して着陸強行してしまった。
管制官についても、何らかの手順違反があった模様。最初の滑走路との接触でエンジン破損したことをパイロットに伝えなかったことか？

別件として、PIAの40%のパイロットが替え玉受験でライセンス偽証したことがあるらしい

B737がMAX以外の全機で耐空性改善通報喰らってますね

よく金属疲労がネタにされるが、航空機で使われるアルミ系材料には鉄系材料と違ってある負荷未満なら金属疲労が蓄積しない、疲労限度が無い。
だから、全ての航空機は小さな負荷が蓄積して、いつか必ず金属疲労による破壊を起こすと言える。
通常はそうなる前に疲労が蓄積して危なくなった部品は交換して対応しているはずで、金属疲労による事故を起こした場合、何らかの理由で負荷が想定を超えてしまったことで、想定よりも早く金属疲労が進行したということになる。
金属疲労が原因という場合、金属疲労そのものではなく、その何らかの理由を見つけないと解決しないので、まあ単純ではないよねと言う話。

事故調査番組に熱心なファンがいるっていう点世の中広いんだなって思う

バラエティというか娯楽番組というかにうまく昇華してるとは思う

インドで着陸失敗だとさ

メーデー見放題のニコニコプライム最高ですね

最近夜1時におうちに着いてからメーデー見始めるとお外が明るくなってしまう・・・