ニコニコ大百科

海上保安庁の残り5名の方々、無事でいてほしい…
それは彼ら自身の命が助かってほしいのはもちろんのこと、もしこの事故で犠牲者が出てしまったら事故機を担当していた管制官の方の精神状態が…

自衛隊機と全日空機が衝突して空から乗客の雨が降ってきて亡くなった事案は衝撃的なのにどんなところでも触れられないね

>>970
それに絶望して命を絶ったら実質犠牲者数1に出来るな

>>960
有能しかいなくても事故は起こるぞ
だから予防に全振りすれば十分という話にはならなくて、対応と事後処置も重要なんだ
例えばハドソン川の奇跡がまさにそれだったでしょ

海保の機体「MA722みずなぎ1号」って311の津波で被害受けたけど仙台空港で唯一残って復旧できた機体だったような？

同一機なら支援物資を送ろうとして間接的に震災の影響で失われるなんて…

車で例えると軽自動車に大型トラックが突っ込んだ感じかな
機長はどういう経緯で助かったんだ？

メーデーだと小型機×旅客機の衝突では小型機側は高確率で全滅

1人生き残っただけでもすごいんやなって
何より事情聴取ができるから解明にかなり役立つ

人災なのは間違いないとしても大元はあまりにも時期が悪い天災への緊急対応でそれが無ければと思うのは当然の事だろう
やり切れんな

>>988
衝撃の瞬間の方思い浮かべた

双機のブラックボックスと管制塔の通信記録を合わせないと真実は分からない・・・。

小型機側が生き残った事例はゴル航空の事故ぐらいか...?

最新鋭機のA350が失われたのはJALにとって痛手よな

世間からの与圧はやめよう

地震の影響はこういう形でも発生し得るのか…
元旦という特殊な状況も大きい

災害は偶然の産物ではありません。何らかの連鎖的な出来事の結果だからね(衝撃の瞬間民)

ただでさえ輸送力必要な時期にA350が脱落したのはJALにとって痛手だし、そこに加えて羽田の滑走路封鎖で運用も全て狂った状態でUターンラッシュ迎えなきゃいかんからな……。
羽田空港もC滑走路がしばらく使えない状態でUターンラッシュはとてもじゃないが捌けないからイレギュラー多発するだろうし、そこでまたインシデント起こらないことを祈るばかりよ。

福岡空港の運行本数減らされそう

>>1006
3.11の時上空大変だったみたいだね。あの時は何とかなったけど今回もそうなることを祈る。

メーデーのコメントでもたまに見る一人に責任を押し付けて無能無能と罵るような奴にはならないように
「事故は複合要因」を忘れずにね

フィクションであってほしかった…
とはいいたいけどメーデー見てたからちゃんとJTSBの調査報告待つべきだってわかってるのはいいことなのかなとも思った

2人死亡3人不明か
機長は機体の外に吹っ飛んで助かったのかな。とはいえ重症らしいから無事とは言えないけど

衝突の映像を見たけど、全く何の予兆もない状況から着陸滑走中に突然機体を包む火だるまになった状況だったのに全員脱出成功って少なくともこれだけは確実に有能回では
正直今でも信じられないレベルでちょっと何を言ってるのか分からないというか、これフィクションではなく本当に・・・？

まだ明るい時ならJAL機が滑走路にはみ出てる海保機を視認してゴーアラしてたんじゃないかなあ
後から考えたらってやつだけど

>>1010
1日の地震で「半端な知識を持ってるせいで間違った情報をばら撒く」みたいなケースをなん度も見てきたからな
事故と調査のモデルケース知りすぎたせいで「素人の俺らにできることはない」って自重するのはほんと偉いと思うよ

10年後くらいにメーデーでまとめられるかな

事故当時の映像出回ってるけど暗い中燃える旅客機が滑走路突き進んでる感じだったが

軍民共用は他にも例があるとは言え、特に過密状態にある羽田の場合例えば海保羽田基地機能の厚木移転は現実的だろうか
岩国へ行ったCVW-5の空いた所にとか

事故機は前のランディングギアが折れて胴体滑走になってたから、海保機は前方ギアで胴体真っ二つにされて左右に弾けたので、コクピットは大きな損傷にならなかったのではと思う

ところで、乗客が緊急着陸のときに撮ってた映像見たら、CAが「下に伏せて！」って指示してるけど、それって機内安全ビデオにあったよなと思ってYouTubeのJALとANAのビデオ見たら「機内に煙が充満したときは床の指示灯を頼りに伏せて脱出してください」って案内はもうなくなってるのな

2人亡くなったのは確実みたいね
全員助かって欲しかったな…　でも下手したらもっと被害が大きくなってた可能性もあるわけで…
辛いな、搭乗してた方々へのメンタルケアも重要になりそうだ

火だるま状態で滑走路突っ込んで乗客全員無事はありえないだろ、フィクションだな