ニコニコ大百科

現時点ではまだ断言出来なさそうだし、調査報告書を待とう
事故直後の混乱と決めつけと与圧はそれこそ本編でも頻出だしな

あまりしゃべれることが少ない中国交省側とJAL側が当日に記者会見開いたのは評価できる

クルーが前日に重いおせち料理を食べていた可能性もあるな

犠牲者が5人も出てしまったと捉えるか
犠牲者を5人に抑えられたと捉えるか

>>1050
https://archive.liveatc.net/rjtt/RJTT-Twr-TCA-Jan-02-2024-0830Z.mp3
17:40あたりWe have fire on runwayと聞こえる
https://www.youtube.com/watch?v=fItu5qM7QfE
事故時の交信を抜粋した動画

メーデー的には5人に抑えられたと言った方がいいような気もする今回の状況であれば管制ミスなのか、聞き間違えたどっちかの機体側のミスなのか、それとも別の要因なのかはわからないけどどんだけ改善しようがヒューマンエラーを起因とするミスはゼロにはならない。
でも、結果的に海保の小型機の方はどうしようもないだろうけどこれまでの血で書かれた航空史の積み重ねと日頃の訓練のおかげで着陸直後という不安定な状況で衝突事故が発生しながらも機体を停止させることができたこと、機体からの出火という極めて危険な状況の中でも迅速な脱出手順を実行することができて旅客機側の死者がゼロで済んだという意味で

あの炎上する機体を見たメーデー民は乗員乗客全滅も覚悟してたよなあ
炎の激しい方からの映像が主だったとはいえほんとよくあれから逃げられたものだ

A-350の事故ということはBEAの関係者も原因究明に参加するのかな

とりあえずレコーダー類が行方不明とかややこしい要素はそんななさそうだし
海保機の機長が順調に回復したら調査自体はそこまで長い時間はかからないかな
三年とか五年とかにはなるまい…

https://www.fnn.jp/articles/-/637812
とりあえずC滑走路を除いて3本で運航再開とのこと

正月明けてからのメディアが怖いな 管制塔の音声から自己流で分析とかされたら地獄だ どうかバッシングされる事態になってませんように

仮に海保機側の事情が分からなくても管制の指示の記録があれば原因はわかるんじゃない？

急上昇の半分がメーデーで埋まってる…

>>1092
管制の指示が機材の問題で聞こえなかったのと聞こえたのを無視または誤解したのって多分区別がつかないんだが
マスコミがどっちにしたがるかっていうとねえ

イレギュラーな時にこそ事故は起きやすいものだが…
実際起こってしまうとやるせないな

>>1094
それってどっちにしろ海保機側の責任では…？

始めにニュースで事故を知って、その後乗員乗客全員脱出を聞いてから衝突映像を見たんだけど、あの炎上滑走はフェデックス80便かユナイテッド232便を連想するような燃えかたで、乗客が外に放り出されるような機体の破損が無かっただけでも奇跡なのに
ブリティッシュ・エアツアーズ28M便のようなパニックや逃げ遅れが当たり前のような状況で全員が脱出成功したのは乗員も乗客も本当に有能
しかも乗員乗客379人中負傷者14人で、救急搬送されたのが4人というのはもし予め事故の全容を予告されていたとしても極めて難しいと思う

ただ海保の無くなられた乗員はおそらく年齢的にはベテラン揃いだし、海保にとっても大きすぎる痛手ではないかとそこが極めて無念
https://www.tokyo-np.co.jp/article/299847

第２エンジン側からのシューターで脱出した乗客の映像もあるけど、普通に第２エンジンがアイドリング状態で、しかも火花を盛大に撒き散らしているなかでおそらくは熱風や煙も吹き出しているだろう中で、加えて乗客達も辺りは暗く慣れないであろうグランドで集合場所への経路を誘導されていない様子の中で、
誰もがちゃんと不用意にエンジンに近づかず機体へ戻らず、それぞれがまとまってあまり散らばらずに慌てず落ち着いて避難移動をしているのを見てこれは流石に大げさかもしれんけど、良く訓練された避難であり避難の教科書もしくは模範例にすべきだと思った
むしろこの方達は事前に脱出訓練修了済みで搭乗していたのでは？と思ったくらい
>>sm43227382

速報　BEA調査チーム、水曜日に来日決定
https://twitter.com/BFMTV/status/1742203879603777545at_medium=Community_Management

>>1098
>事前に脱出訓練修了済みで搭乗していたのでは？
日本では火災の起きた建物から姿勢を低くし押さない駆けない急がないで指示に従い脱出する訓練を誰もが受けているんですよ
メーデー的には航空業界のマニュアル改善って視点で見がちだけど、公教育の品質と内容ってのも重要だと思うね

>>1099
リンクがおかしくなってたので貼り直し
https://twitter.com/BFMTV/status/1742203879603777545

警察が特別捜査本部設置で早速業務上過失致死で捕まえる気満々で泣いた…

日航機ニアミスから何も進歩してない…

>>1100
大切なのはそういう所だよね
その上でしかもよほどじゃないと起きないし、事前に説明や予告も無かった上で必要な時にしっかり実行できていた
訓練というのは何年も前に一度修了したでは基本的に不十分で、可能なら何度も繰り返し履修する事が望ましく、ましてや航空事故の避難なんておそらく誰にとっても未経験
その中でも一般人が立ち入る事が一生にほぼ無い滑走路で、視界の効かない夜に全てが生涯で初めての最悪な状況で避難の基本を守れただけでも有能だと思う

つったって今回の事件内容で業務上過失致死取らずにナァナァで済ませるとか刑法的にありえねーだろ

まず事故調査が始まったばかりの当日か翌日に、業務上過失致死とかナァナァとか刑法的にという憶測や意見が出てくるのが原因究明や事故調査的にありえないのよ
強いて言えばあってはならないというほうが近いな

その「今回の事件内容」がまだ全く明らかにされてない（少なくとも一般人には知り得ない）んだが？
>>1104は未来人か何かなの？

個人の操縦ミスで事故る車なんぞとは違って個人の判断ミスごときで重大事故にまでなるのはシステムの問題ってのが航空業界の考え方だからなあ
そこで個人を吊しあげて処罰するってモードで捜査なんかしちゃうと問題が解決されない
幸い･･･とはいいづらいがこの事故で犠牲者5人で済んでるのは奇跡の域で、同じ事故がもう一度起きれば数百人死にかねない
最終的に過失が出てくるにしても誰の過失かって視点でまず捜査するのはあかん･･･のだけど日本にはそういう風土がないのよねえ
とりあえずマスコミと警察関係者にはメーデー10時間分くらい見てから動いて欲しいわ

メーデー案件で警察が出しゃばると碌なことにならないんすけど大丈夫なんすかね

個人的には警察はあくまでも特別捜査本部を設置したというだけで、「原因探し」よりも「犯人探し」を最優先とするような事は無いと思うし、マスコミについても国民の要望や意識があるからそこからもだよね
事故原因究明に関しても一般サイドでは、例えば有名人の騒動に関しても「何が原因でどうすれば防げるか」という原因究明・再発防止ではなく、「誰が悪くて誰の謝罪が見られるか」というゴシップ的扱いが求められやすいから、
事故原因究明やそれを見守るここの層に対しても「あなた達もそういう(ゴシップ的な)方向で見てるんでしょ？」みたいな意見も外から多くやってくるし
ひとまず今教訓になるのは速やかかつ冷静な避難と行動によって、多くの死傷者が出てもおかしくなかった状況で乗員乗客全員が助かった事だと思う

BEAって日本の事故にも来るの？
って思ったがエアバスA350だからか

映像見たけど後方部分はかなり破損してて脱出までよくもったな