ニコニコ大百科

An-70で十分な気がする。

輸送機で一番炎上してるんじゃなかろうか。

アフガンに自前の手段でブーマIFVを運ぶ為に開発されたのに、なんだか戦争に間に合わない感が日に日に強まっているのがなんとも･･･
というか、欧州経済のkonozamaっぷりを見ると調達数減るよね?

>>3
よくある話じゃないの？＞戦争に間に合わない兵器
イギリスのなんとかって言う空母とか、ベトナムに間に合わなかったA-10とか。

しかしEADSの炎上っぷりったらないね。
日本よりもよっぽど航空機製造経験豊富なのに。
予定がカツカツ過ぎんのかな？それともやはり予算的なものが…。
技術的には日本の航空産業よりも高いと思うんだが。

>>5
多国間での開発費分担で揉めたとか、
新技術投入しすぎて設計重量が想定外に膨れ上がったとか、
まあ日本より作り慣れしててもよく起きる問題ですわ、ここらへんは。

っていうか当初の目標だったっていうか存在意義のブーマIFVが積めなくなっちゃったんだっけこの子

スペインはこんなの買ってる場合じゃないだろ

買うだけじゃなくて、スペイン（CASA）はおフランスと並んで作って売る立場なのがな。
ちなみに初飛行の場所も最終組み立て工場も実はスペインにある。

現在の輸送機開発で一番行き詰まっているのはこれだよね…
初飛行は一番最初だったけどB787はすでに完成状態だしC-Xもここまで先行き不透明では無いし
欧州不況がダイレクトに来てるから頓挫しても可笑しくないんじゃ

エンジンだけは枯れきってどこでも見られるモノを採用した、XC-2の先見の明を感じる。
よっぽど誉エンジンで懲りたんだな。

単純に製造費の圧縮や設計の省力化を図ったためって気がするがなあ。

P-1と部品共通化してるにもかかわらずXC-2がわりとさくさく
開発最終段階まで行ってることを考えると
多国間開発ってのがもはや大炎上フラグでしかないように思えてきたわ

戦闘機でもタイフーンがガタガタな状態だったりするし
F-35は「どうにか飛べます、多分」って状況
一方で単独開発のラファールがあっさり飛んじゃってるしなあ…

C-130小さいからでかいの作ろう⇒C-130
C-17でっけえ、正直ねえ・・・⇒XC-2
という意識

なんでターボプロップにしたんだろう？
確かに燃費はいいが無理やり速度出すとプロペラから気流が剥離して燃費が悪くなるんじゃなかったか？

変なプロペラでそこまで頑張るならターボファンにしちゃったほうが早いんじゃあ・・・

>>15
欧州はイギリスがC-17をリースするまでターボファンエンジンの運用をしたことが無かったことが一つのファクターっぽい。
あとターボブロップはプロペラ交流を直接翼に充てられるから下手な揚力装置を積まなくていい。要するに軽量化・コスト削減できるということらしい。

軽量化・コストダウンという言葉に騙されてもの凄く高額になった共同プロジェクトが多すぎて笑えない…
結局手元に残るのは易くならずに問題性だけ抱えた難物

>>15
A400Mは戦術・戦略輸送の両方に使える機体として開発されたから。
敵のゲリラがいるかもしれない地域の滑走路に着陸するためには急降下・急旋回を伴う機動をしつつアプローチしなければいけない。
そのために低速でも安定して飛行する直線翼かつターボプロップの機体が望まれた。
逆にXC-2は機動力と不整地着陸能力を切り捨て高速性に特化した。直接前線に行けない分海外派遣の際支障が出そうだけど、自衛隊はC-130とのコンビでうまくやるつもりなんだろう。

XC-2→日本と海外のピストン輸送
C-130→予め現地にスタンバっといてXC-2からもらった積荷を要所要所に展開

みたいな形になるんでない？

>>18
機動力が劣ると言うのが一体何を論拠にしているのかもよーわからんが、接地圧でA400Mと大差無いXC-2を指して「不整地着陸能力を切り捨てた」って、何言ってんの？

>>20
>不整地
http://d.hatena.ne.jp/heinkel/20121013
“C-2の不整地運用は基本的に無し”
これの更なる元ソースはキヨだけど珍しいことに合ってるよ
C-130やC-17、A-400Mと違って未舗装滑走路など最前線での運用は切り捨ててるね
もし海外顧客がついたらオプション展開する可能性はあると思うけど

>>21
記事みたけど
オプションで対応できる問題っぽいから大した問題じゃなさそうだね
　基本的　に無しって事はやろうと思えば対応自体はできそう
元記事書いてる人も同意見みたいだし

墜落事故起きた？

スペインで試験飛行中に墜落
離陸に失敗したらしいとAFPが

エアバス公式HPより該当機体はトルコ向けの機体との事
場所が組み立て工場のあるマドリードの空港なので試験飛行で墜落したか
もしくは試験飛行終わってフェリー飛行する等のなんらかの飛行する用事があって飛行した直後に墜ちたものと思われる
http://militaryaircraft-airbusds.com/PressCenter/LatestNews/TabId/176/ArtMID/681/ArticleID/368/Accident-A400M-in-Seville.aspx

新ソフトウェアに書き換える時に、エンジンコントロールに必要なパラメーターが
一部消失してしまったために、コンピュータがエンジンに異常発生と誤認、
出力不安定なエンジンが操縦に与える影響を最小限にするためコンピュータは
当該エンジンを絞る、結果離陸の最中に4基中3基のエンジンの出力が上がらず墜落したと。

エンジン欠陥の解消に50億ユーロて・・・
それだけで輸送機１から開発できるだろ

P-1&C-2をもう一度セットで開発してもお釣りが来るレベルですな…

エンジンの耐久度が改善しても出力不足が解決してる保証がないし、機体の重量過多もそのまんま。
C-17は既にラインを閉じてて近い条件で買える機体はC-2とC-130Jのみ。
何か色々詰んでる気がする・・・。

そもそもエンジンは日本と違って開発済みの物からいくらでも選べるだろうに、なんでこうなったんだろう？