ニコニコ大百科

7月24日で第1編成が、浜松工場に出たらしい。

8月21日にN700Aトップナンバーが報道公開みたいだな

最新型新幹線「Ｎ７００Ａ」まもなく完成　ＪＲ東海
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120813/biz12081315230005-n1.htm

最高速度が320km/hで頭打ちとなると、起動加速度で勝負になるな。N700レベルが最低ラインになるのか…？

編成名が唯一確認できる写真

http://news.biglobe.ne.jp/domestic/0821/jjp_120821_4408253096.html

700系の改良型であるNext 700系の次はNext 700 Advancedか・・・こりゃあ次からは
Next 700 Advanced
↓
Next 700 Advanced Kai
↓
Super Next 700 Advanced Kai
↓
Super Next 700 Advanced Kai Future
↓
Evolved Super Next 700 Advanced Kai Future
↓
Evolved Super Next 700 Advanced Kai Future Extreme
みたいになっても驚かないな

扉絵の出所が「たけのこの里」ページってどうなのよｗ

N700AもG3編成まで稼働済みのようで
2月のデビューまでに今年度の分はそろうのかな

JR東海は、N700Aのデビューに合わせて、N700系Z編成全編成に
「中央締結ブレーキディスクの搭載（ブレーキの強化）・定速走行装置の搭載」
すると聞きました。
ならJR西日本のN・S編成とJR九州のR編成はどうなるんでしょうか？
Z編成と同じような改良をするのでしょうか？

>>68
N編成は追加改造を行うと思われるがS編成とR編成は今のところ未定じゃないかね

今日からN700A稼働だな
共通運用だから出発式以外どの列車に入るのかは当日まで分からないと

N700系がデビューしたときに
東海道新幹線における進化の最終形態だからアルファベットの最後であるＺが編成記号になった。
というのを見かけたけどこれってホント？

Z編成もN編成もギリシャ読みにすると自然。

28年度にN700が8割以上になるんだったら、その頃にはひかり(16両)も全部N700に統一されてそうだな…

＞山陽区間ではまだATCの更新が行われていない事や線形が良く320km/hまでは車体傾斜が必要ない為使用されていない。

…ということは車体傾斜を利用した320km/hオーバーの運行も
その気になれば出来るということですよね！？

300km/hオーバーは騒音・振動などの環境問題が絡んでくる。
最高速を上げなくても所要時間の短縮は可能。
ブレーキの最適化で1駅停車のロスを数十秒減らせるし、275km/h制限の新山口・三原・福山、170km/h制限の徳山通過速度は車体傾斜で向上できる。

N700系のアドバンス改造編成のロゴが発表されたな。
やっつけ感が否めないが、実物はもうちょっと見栄えが良くなるのかな？

ツイッターに投稿された写真では全検のZ65編成が改造でX65編成になってるようだ

昨日､ひかり号では珍しいN700Aに乗車したが､以前のN700よりも乗り心地が良かった｡
到着時にN700かと思ったら､N700Aと書いてあったからちょっとﾃﾝｼｮﾝも上がった｡

N700系がかつての0系みたいな位置づけになる日も近いのか？
後継者両がなさそうな予感も。

>>79
少なくとも東海道・山陽区間での運用上の問題をほとんど解決できちゃってるんだよな。
・300系以来の座席配置を踏襲しつつも700系を超える高性能化に成功
・車体傾斜システムにより、東海道のほとんどの区間で最高速を維持可能
・顔のエアロダブルウイング形状により、500系程鼻が長くなくても山陽で300km走行可能
・通勤電車並みの高加減速度により、停車→再度最高速までの時間を短縮(停車駅が多いほど威力を発揮)

8両編成の方も
・16両の性能はほぼそのまま(車体傾斜システムは必要ないため未搭載)に、キャパを利用実態に合わせている
・700系E編成と比べて、スペースのムダが少ない(こだまでは使われていないコンパートメントの部分など)
・東海道は営業上乗り入れできないが、山陽・九州の種別6つ全てに割り当て可能(山陽完結のぞみは臨時のみ)

最近検討されてる一部区間の330km引き上げにも対応可能らしいし、そのうちN700系の16両と8両しか見なくなる(0系でやったようにN700系でN700系を置き換える)日がくるのかも…

消費電力低減とかレールへの負担の軽減とか車両寿命の延長とかまだできることはある

昨日博多総合車両所の一般公開に行ってきたんだが
3000番代N4編成改め5000番代K4編成が構内で動いてた。
全検明けなので当然幌まで真っ白で小さなAも確認。
中の人曰く近いうちに試運転すると思うとのこと。
着発線には東海のG編成やX編成、S編成が止まってた。
高架上もくまモンラッピングのR編成が通過してたりと数の多さを実感したわ。

N700系4000番台の編成記号は「F」

A・A化改造が元100系だったからPで来るかと思ったらまさかの元300系

これで
0番台→Z
1000番台→G（元100系16両編成）
2000番台→X（元100系試作車16両編成）
3000番台→N
4000番台→F（元300系）
5000番台→K（元100系6両編成）
7000番台→S
8000番台→R（元0系川崎車両車/6両編成）
9000番台→Z0
が揃うわけで

まさかS編成のN700A化改造の為に6000番台はとってあるのか？

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020442.pdf
3月のダイヤ改正に伴ってN700担当のひかりとこだまが大量に増えて、定期のN700率がほぼ8割になっちゃうみたいだね。
JR東海は再来年度を目途に東海道新幹線の最高速度を引き上げるつもりで、JR西日本もATCをデジタル化して山陽新幹線でもN700の加速力を生かせるようになるみたいだし、東海所有編成がN700のみになったり東海所有編成の初期ロットを(お金がなくて置き換えがなかなか進まない)西日本にあげちゃったりする日も遠くないかも…

>>84
計算上ではN700系への統一は2020年3月のダイヤ改正の見込（700系最終増備車が寿命を迎える年）
だけど運用の都合をつければ最高速度の引き上げはそれ以前にでも可能ということと思う。
西日本へ譲渡したとしても、運用上は東海道新幹線へ乗り入れることになるだろうし…
ただ、700系で運転される列車が臨時列車中心となる日はそう遠くなさそう。

>>85
思ってたよりは結構先になるんだね。
700系は既にJR西日本所有の300系を置き換えるために大量放出した上に500系は19日をもって全編成の4・5号車のシートをレールスターの物に交換し終わってる(まだしばらくは500系が使われ続ける)から、700系を8両にして山陽限定の運用に回す、みたいな事はもうやらないんだろうな。

…2020年って東京五輪がある年だから、前の東京五輪に引っ掛けて「開業時から技術的にもこんなに変わりました」と一種のキャンペーンをやりそうだな。

>>84
再来年度最高速度アップか・・・
330キロ？

東海道285km/h化が発表されたな
充当編成はN700AもしくはN700改で未改造はN700は入らないようだ
早朝深夜と日中毎時1本から速度向上だが、車両更新に伴い段階的に拡大ってことらしいから小規模な改正があるのかもしれないな

N13→K13に改造完了を確認。

本筋から外れるコメントで悪いけど
この記事に加筆しようとすると
「<table>タグのstyle属性において、border-imageは利用することができません」
というエラーメッセージが出てくるんだが、
そもそも何で使用できないプロパティが含まれている記事が現にここにアップされてるんだ？

border-imageを取り除こうにも大量に仕込まれているので、取り除くのを諦めてしまったんだが。