ロバート・クビサとは (ロバートクビサとは) [単語記事]

ロバート・クビサ（Robert Józef Kub ica,1984年 12月7日-）とは、ポーランド共和国・クラクフ出身のレーシングドライバーである。

概要

古都クラクフ出身の、ポーランド人初のF1 ドライバー。個性的なルックスが人気となっている（出典:フジテレビ）。若手ドライバーながら、髪の毛が薄く、全世界のF1 ファンから心配されている。また、その髪型から2ちゃんねる、ニコニコ動画などではワカメなどの愛称で親しまれている。

良い人そうに見えるが、やはりサーキットを離れると好感の持てる青年となる。

2011年シーズン直前にラリーに出場したが、そこで右腕を複雑骨折をする重症を追ってしまう。
手術は成功したものの、右腕の感覚を取り戻すことはできず、ロータス F1との契約を解消した。

2012年からはローカルのラリーに参戦、2013年からはヨーロッパ・ラリー選手権、WRCでの参戦を発表した。本人はF1への復帰を望んでいたが、戦うだけの体を取り戻せず、ラリードライバーの道へと正式転向した。
2013年はWRC2クラスでチャンピオンを獲得し、2014年から最上クラスのWRCにフォード・Mスポーツから参戦した。

名前の表記について

日本における姓の表記は「クビサ」「クビツァ」「クビカ」など揺れがある。

これはデビュー当初は国際的に「Kub ica」をローマ字読みして「クビカ」と読まれていたのだが、次第に速さを見せて注目されるにつれて日本で「クビか？」という縁起でもないジョークが飛ばされるようになったからか、BMW ザウバーF1 チームから「クビカという呼び方はやめてほしい」とのお達しがあった。

そして2006年ハンガリーGPからクビになったジャック・ヴィルヌーヴに代わってレースドライバーになることが発表された際、プレスリリースに次のような記載がなされた。

Bio gr aphy
Robert Kub ica (pronounced "KOO-beet-sah")

つまり「Kub icaは『クビーツァ』と発音する」とわざわざ宣言しているのだが、これを読んだ某モータースポーツジャーナリストが「t」も発音することを失念してしまったため「チーム公式から『クビサ』と呼んでくれとお達しが出た」と解釈し、そのまま日本では「ロバート・クビサ」の呼称が定着してしまったのが事の真相のようである。

ちなみに川井ちゃんが本人に直接確認した所、どう呼ばれようと構わないとのこと。
とは言え、ポーランド語でのフルネームの発音は「ローベルト・ユーゼフ・クビーツァ」^[1]であり、メディアの方では原音主義の原則により「ロベルト・クビツァ」表記に換わりつつある。

ニコニコ動画では「クビサ」がタグとして多く使われるため、差し当たり当記事でもこれを採用している。

F1での経歴

2006年

第13戦・ハンガリーGP…ヴィルヌーヴの後任としてBMWからF1 デビュー。
第15戦・イタリアGP…3位フィニッシュで初表彰台

2007年

第6戦・カナダGP…大クラッシュ、奇跡的にほぼ無傷で生還。後遺症を回避するために1レース欠場したが、その際の代役がセバスチャン・ベッテルだった。

第15戦・日本GP…濃霧と大雨に祟られ、自ら巻き上げる水煙によりほぼ視界ゼロ、という最悪なコンディションなのにレース続行、という過酷な状況下での最終Lap、フェラーリのフェリペ・マッサとの6位争いの一騎打ちに敗れる。

2008年

第2戦・マレーシアGP…自身初の2位。
第3戦・バーレーンGP…最初で最後のPP。
第7戦・カナダGP…初優勝。同時にBMW ザウバー初優勝でもあった。

第10戦・イギリスGP…リタイア後、ガレージで体育座りしているところが、国際映像に写る。

この年は一時ポイントリーダーに躍り出て、終盤までチャンピオンの可能性を残した。また、チームメイトのハイドフェルドより予選・決勝ともに先行することが多く、クビサへの評価が大きく上がった年でもあった。

2009年

チームは低迷し、さらにはシーズン途中での撤退を発表。

2010年

BMW ザウバーからルノーF1に移籍。

2011年

グループ・ロータスが加わってロータス・ルノーGPに名称変更。シーズンの活躍を期待されるも、オフシーズン（2月）に参戦したラリーで右手を複雑骨折するクラッシュを演じる。

76日間の入院生活の末、4月24日に退院した。
しかし、リハビリや治癒状態などを見た上で、その年でのレース復帰は見送られた。

クビサの代役として、かつてBMWでチームメイトとなっていたハイドフェルドが就いた。

リハビリを続けるものの、F1を走るだけの感覚をつかむことはできず、ロータスとの契約を解消した。

ラリーでの経歴

2013年　WRC・ERC

WRC2クラスで7戦中5勝してチャンピオン獲得。初参戦のERCではリタイヤに苦しみ、個人総合29位に甘んじる。

2014年　WRC・ERC

WRC クラス参戦（フォード・Mスポーツ）で最高位6位（ラリー・アルゼンチン）。ERCは緒戦オーストリア・イェンナーラリーで首位を獲得したのが効いて年間個人総合13位、ベスト「アイスマスター」（雪道ラリーでの高ポイント獲得者）に輝いた。

2015年 WRC

自らのチームを立ち上げてWRCへの参戦を継続するも年間12位。財政面の問題から翌2016年のWRC開幕戦を最後に撤退した。

サーキット復帰（2016年）

2016年 3月、ムジェロ・サーキットで開催された12時間耐久レースに出場し、2011年以来のサーキットレース復帰を果たした。

2017年はWEC・LMP1にバイコレスからフル参戦予定だったが、チーム脱退に伴い参戦を断念した。

F1復帰（2018年～）

2017年 6月にルノーのF1 テストに参加し116周を走破した。ウィリアムズにて10月に2回のテストを実施し、安定したパフォーマンスを見せた。引退するフェリペ・マッサの後任として注目されたが、チームはセルゲイ・シロトキンの起用を決め、クビサをリザーブドライバーとして採用した。

2018年の夏季休暇期間中、ウィリアムズのレギュラードライバーだったランス・ストロールの父親が率いるコンソーシアムが、フォースインディアを買収した。2019年に向けてストロールの後任探しが注目されたが、資金難に直面するウィリアムズが、メルセデスのジュニアだったジョージ・ラッセルの起用を先に決定したことから、あと1名は持参金も重要視されるとみられた。資金面で不利だったクビサに対し、母国ポーランドの石油会社PKNオーレンがスポンサーについたことから、ウィリアムズはクビサを正ドライバーに採用した。

2019年にF1 フル参戦を果たしたものの、はウィリアムズの不振に加え、チームがラッセルを重用したことから、同年限りでウィリアムズを離脱した。

2020年、F1 デビューチームであるBMW ザウバーの流れを汲むアルファロメオ・レーシングに、スポンサーのPKNオーレンと共に移籍してリザーブドライバーとなる。その傍らでドイツ・ツーリングカー選手権に参戦するも、表彰台1回きりの未勝利・年間15位に終わる。

2021年も前年同様アルファロメオのリザーブを務める。並行してチームWRTの耐久レースプログラムにも参加。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズで3戦2勝を挙げ、満を持してル・マン24時間レースのLMP2に出走。クビサの乗る41号車が首位を保ち、チームメイトの31号車と最終周回までワン・ツー体制を築くも、チェッカー目前で41号車は電気系統のトラブルによりリタイア。クビサはクラス優勝を逃した。F1 夏季休暇後の第13戦オランダGPと第14戦イタリアGPでは、正ドライバーのキミ・ライコネンが新型コロナウィルス陽性と判定されたため、リザーブのクビサがカーナンバー「88」をつけて代役参戦を果たした。

エピソード

非常に長身であり、2007年オフにダイエットしたことが、2008年の好調につながったという説がある。
フェルナンド・アロンソと仲がよく、バドックでポーカーをしているシーンが目撃されている。それと対照的に、クビサと年齢もキャリアも近いルイス・ハミルトンとはあまり仲が良好ではないといわれている。

脚注

*ポーランド語の発音の参考（forvo.com）
● Robert Kubica
● Józef

ロバート・クビサ単語

概要

名前の表記について