参宮線単語

サングウセン
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参宮線とは、JR東海の路線である。

概要

全区間三重県を走行。1893年に開業した路線であり、伊勢神宮への参拝路線としての使命を帯びている路線でもある。現在地方交通線定されているが戦前幹線クラスの扱いを受けており、当時は複線化されていた区間も存在していた。
しかし、1944年に「材供給」の名で単線化されて以降は複線に戻る事なく現在に至っている。

多気からに至る路線であるが、これは1959年からの区間であり現在紀勢本線となっている亀山駅~多気間はそれまでは参宮線区間であった。
現在は多くの列車紀勢本線に乗り入れる形を採っている他、快速みえ」が名古屋発着で設定されている。

伊勢神宮への参拝路線ではあるものの、戦後近鉄に押されているのが現状である。
また、止勧告を受けても止されずに今まで残っている路線であるが、遂には地元からも止の提案が出るなどしている。まあ、止提案はすったもんだのあげく、かったことにされたのだが。

2013年伊勢神宮の式年遷宮で、臨時急行「いせ」が名古屋駅伊勢市駅間で運行されることになった。

駅一覧

快速みえ  乗換・周辺施設 所在地 
多気 JR東海紀勢本線(直通あり) 多気多気町
田丸 度会玉城
宮川 伊勢
山田上口
伊勢市駅 近鉄山田線
五十鈴ヶ丘
二見
松下
池のシーサイド 臨時駅季のみ営業)
近鉄鳥羽線志摩線

:全列車 ○:一部列車

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参宮線

4 ななしのよっしん
2013/09/21(土) 23:44:40 ID: NrgWzw5Fxs
全に近鉄敗だよなあ。
近鉄較的人も多いのに、こっちはせいぜい2両の気動車で間に合ってるもん。

ここまで速さも本数も利用者もJR全に叩き潰している私鉄しい。近鉄ぐらいじゃないか?
5 ななしのよっしん
2013/12/01(日) 22:02:46 ID: e3dOQjT8X/
>>2-3
まあ赤福の発言は軽率だったが、伊勢市駅はもう車両基地の方がメインJRあそこまで広い構内は不要だし、基地を移転して周辺を再開発すべきという意見が出ても可怪しくはない。
実際、参宮線名松線同様に近鉄山田線という並行路線があるから今の輸送密度は2000人を切っており、国鉄末期特定地方交通線として止となってても不自然ではなかった。
当時の「1時間に1000人を越す輸送時間帯がある」という除外規定のおかげで生き延びれたようなもの。

営業係数では500近くあり、実は名松線より採算性が悪い路線になってる。快速「みえ」を毎時1往復高速運転で乗り入れさせてるからなあ……

>>4
三重県だけでなく、奈良県でも桜井線和歌山線存在感をかなり薄れさせてる。
奈良線関西線JRがテコ入れしたが……関西鉄道からの買収線ということで国鉄時代にまともな投資がされなかったのが全ての元凶だと思う。結局、近鉄という第二の関西鉄道を台頭させることになった感じ。
6 ななしのよっしん
2014/01/23(木) 16:50:31 ID: w5Pn2CZYhu
他の路線でも言ったが、営業係数だけで判断するのはおかしい
代替そのソース経済誌の推測にすぎなくて、鉄道会社や機関表したものではない
7 ななしのよっしん
2014/06/05(木) 10:15:40 ID: NrgWzw5Fxs
>>6

でも実際、新幹線のあるJR東海以外ならっ先に止されてもおかしくないレベルだぞ。
東なら即止(赤福社長しちゃったから抵抗ないだろうし)、西なら三江線美祢線みたいに1日数本必殺徐行をやってると思う。

ただ、臨時とはいえ急行、それも特急車両を用いたものが復活したのは面い。
それ当ての近鉄に乗り損ねた客が流れて一応去年は利用者増えたし。
8 ななしのよっしん
2015/02/27(金) 00:23:29 ID: /labFcfnGh
どうあがいてもいせがぜかましに惨敗する現状はどうにかならないものか
9 ななしのよっしん
2017/02/09(木) 01:59:07 ID: aXOR00Mp0l
>>5
2013年度は、伊勢神宮の遷宮効果で2000人を回復。これは一時的な物ですから、どれだけ観光客をつなぎ止められるかの勝負です。

>>8
臨時列車とは言え、快速「みえ」より遅いのに急行の割高感が凄かった。それでも、近鉄ければもちろん特急にしていたはずだから、JR東海の努の跡は認めますが。
10 ななしのよっしん
2017/02/24(金) 22:28:39 ID: /labFcfnGh
>>9
やっぱり陸の鉄道でも、「速い」か「遅い」かが勝負を分けるわけか
東海が努したのはわかるけど、もうちょっと観光ムードを盛り立てる列車にできなかったのかな?でも記念品とか内の座席とかのリニューアルコストバカにならないだろうから、あれが限界だったのかなあ
11 ななしのよっしん
2018/05/18(金) 02:39:33 ID: aXOR00Mp0l
>>7
常時で輸送密度1600程度だから、他社でも止はされません。

他社でも廃線を持ち出すのは700とか500とか3桁になってからで、三江線50と二桁になってましたから、かなり慢しています(ただし新幹線新線の在来並行路線は別)。
12 ななしのよっしん
2018/11/28(水) 22:30:15 ID: e3dOQjT8X/
>>7 >>11
参宮線より先に止されるなら名松線のはずだが、バス代行まで実際にされていたのに復活させるくらい三重県は執念ありますからねえ。
名松線昭和末の時点ですでに岩泉線深名線と同レベルの扱いで、国鉄時代に止されていても全く不自然ではなかった。これが残ったのに伊勢線は三セク化されたのが理不尽)


因みに肝心の伊勢車両区は16年に止されたのでそっちの面での障はなくなっている。

JR快速「みえ」が相当本数乗り入れてさせてるだけでも、正直なところJR西の関西本線桜井線などよりやる気は見せてるんですよねえ。
国鉄末期京都羽の「志摩」を最後に優等列車が全されて実際に普通列車のみのローカル線となっており、このままだったら平成止されていたと思う。

近鉄ライバル関係だけに連携して伊勢志摩観光の誘致が出来ないのも辛いところ(二見に乗り入れているのは近鉄ではなくこの路線)。
13 ななしのよっしん
2019/03/28(木) 01:37:31 ID: aXOR00Mp0l
>>12
JR東海は輸送密度が4桁切っているのは名松線だけで、他は今すぐ止の危機という路線がいのは恵まれています。

参宮線国鉄時代の施設を取り壊しつつ、当面は現状維持なのでしょう。外国人観光客JRを選びやすいので(近鉄の6割程度の利用)、その点は恵まれています。
https://www.city.ise.mie.jp/secure/45243/30gaikokujinanketo.pdfexit

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