ニコニコ大百科

ついに記事できたかｗｗｗ

やっちまったかｗｗｗ

関連動画に近江鉄道も入れて下さい。

>>sm9560291

>>sm9669226

　しかし、この最終計画は常に成功するとは限らないのだ。
　他社線に乗り入れするために18ｍ車体としたため、自社線での使い道が無くなり･･･
>>sm9046526

　車齢の新しい車体の使いどころを考えて計画を発動するも、コンセプトが間違っていたりすると･･･
>>sm9052722

58654はもはや実質的に平成生まれの新車と言えますね。二度の動態復活で主要部の大半を新製されてる。
オリジナリティとしては日本の動態機で最も希薄だけど、逆に唯一、老朽化のしがらみから開放されたカマとも言えるわけで・・・。

一回目の復活でボイラー、二回目の復活で台枠を新製してるんだっけ？
そのうち大正時代製の部品なくなってしまうんじゃないの？ｗ

ところであの顔ってアン○ンマン？

やるおもしらんのか鉄オタは

初代古い車両を(ry計画は新車製造費並みに金かけて結局形式まで変わった東急7000系→7700系でおk?

西の103系や201系その他国鉄車両に対して
「原型車じゃないからカス」
とか言う人がよくいるけど普段から使う者の身にもなってみろってんだ

>>9
はい、7700系を取り上げた人です。
あの動画を上げたのち、はるか昔に「古い車両を(中略)計画　相鉄編」が発動していたことが発覚orz
明らかにそっちが初代ですｗ

車庫が火事になる→自社工場などで復旧ってのも、これに当たるんだろうか？

>>sm13950129

この大震災で古い車両の使い倒しが気になる…

阪急はまだナニワ工機が走ってるぜ

九州新幹線全通で、鹿児島は更に国鉄特急が増えた。
JR車がまともに走る在来線が鹿児島中央-川内間しかない。
そして、市電にJR車がいる矛盾…

車両じゃないが、JRはスタブを使いまわさないのか？
いちいち運行ごとに印刷してたら印刷費用もバカにならないだろうに

スタブじゃなくてスタフね　スマソ

>>sm9177197

ここまでやるかｗ　
今でも使っているのかな？

ずっと青い空を走ろうwwwwwwwwwwww

この度、JR西日本では、205系電車の、古い車両を大切に末永く使いましょう計画を始動しました。

長野電鉄かと思った

２０５とか２１３をリニューアルしてるね。
これらは新車造るのと大して費用が変わらないんじゃないかな。
もしくはＪＲ西はファンのために古い車両を残してくれてるのかな。

>>22
改造費は制御装置等にお金をかけなければ西レベルでも新造の4割程度で済む。
東急7700の改造費が高付いたのはVVVF化までやったため。

いずれは名鉄100系も取り上げられるんでしょうな。
名市交が新車に置き換えられる一方で、
車内がきれいになった完全VVVF化したC-1000は温存したで、
35年経っても使い続けようとするアレです。

>>22
もっとも、東急はそこまで徹底した改造を行ってもランニングコストが思ったよりもかかったらしく、方針を転換した、という経緯もあるんだけどね。
当初は8500系にもVVVF化を含め更新する話があったんだけど無しになったのはそれなりに有名な話。

JR北海道「古い車両も新しい車両も壊してしまいました」

阪堺電鉄とか『川崎重工　昭和参年』というのがある

鶴見線のクモハ12はJR東日本での例

JR東海「古い車両はさっさと捨てて全部313系にしましょう」

>>sm10664982

好きな動画です。

高知の路面電車はな無くならないと思う、無くなると寂しくなるから。
土佐電気鉄道は高知市と両隣の南国市、いの町を結ぶ総延長25.3km日本最長の路面軌道電車。
中心部ではほぼ全時間帯で３分半おきに運行されている。人口35万人弱の高知市でだ。
会社名こそ2014年10月から「とさでん交通」に変わったが、
古い車両を大切に末永く使いましょう計画の精神は変わらず受け継がれるものと信じる。

あとは嘗てモータリゼーションの波に飲まれうっかり廃止してしまった、
結構間隔が荒い所為で夏の炎天下の中、冬の寒風の中を以外と歩かされる、
市の中心部の電停を復活させたり、新しく作ったり、
はりまや交差点の再改造を行って後免方面から高知駅方面への右折便を設定するなどして、
需要はあるのに増便が出来ない高知駅⇔県庁前・鏡川橋方面の便を増やすとか、ダイヤ上の制約を減らしたり、
みんなが協力して何とか今まで以上に使いやすい方向に、意地でも維持して行く方向に持って行きたい。