ニコニコ大百科

近鉄「古い車両を新しい車両に混ぜて使いましょう計画」
連結の為なら起動加速度にリミッターを付けたりブレーキ読み替え装置を開発したりする会社
制御機器は基本弄らないから抵抗制御車が１３０km/h出したりigtbVVVFインバータと連結したりしてカオス

阪急2300系遂に引退！！
ナニワ工機時代から55年間ありがとう！！

「古い車両は修理などをして長寿命化する」って忍殺語っぽくない？

記事中ポスター画像が消えてるので
http://wayback.archive.org/web/20141025121105/http://www.westjr.co.jp/company/action/env/eco/img/adl01.jpg

205系の先頭車両化改造は魔改造に踏まれますか？

どこぞじゃ保存蒸気が電車の入れ替え作業をやってるそうだ

京阪は１９５０年代の車輛まだ使ってるわ。
廃車計画は２０年前からあって続々進行してたが、今は都合上一時中止みたい
今も快速急行とか急行にもなってバリバリ現役
第一線で６０年前の車輛使ってる大手私鉄ここしかないんじゃね？

JR西日本「ウエストエクスプレス銀河」車内公開 座席 簡易寝台 個室…1両ずつ全部違う

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200125-00010002-norimono-bus_all&p=1

自動車や鉄道車両の寿命って製造からの年数より走行距離が支配的だから
あまり走らない車両は長生きする
例えば普通の高速バスは15年くらいもつけど
はかた号専属車は5年で廃車になったりする
>>38も当該編成はしばらく波動車だったのが大きい
飛行機は逆に離着陸回数の影響が大きいから国内線専用機は足回りを強化していた

東急7000系→東急7700系→養老鉄道7700系
なおプレスリリース通りだと2049～2050年頃まで使われる予定

米軍のエイブラムス主力戦車は、古くなった車体を回収して徹底的に分解した後、火器も装甲もベトロニクスもエンジンと変速機も総取っ替えのアップデートを施して戦線復帰させてたりする。弾薬庫誘爆で火だるまになった個体すら復元してしまうという

なぜこんな手間を掛けるかというと、新規調達より既存車両の改修という名目のが予算が付きやすいから。骨組み以外別物でも、あくまで修理と言い張るためである

• 延命工事等により安全を確保した上で、車両の取替周期を長期化し、車両新造を抑制

https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/202103guide1.pdf

あのJR東日本が古い車両を大切に末永く使いましょう計画を公言するとは…

正直大手私鉄のほうがこれやってるよな

大手私鉄だと自社かグループ内で改造工事できるから、こういう事をやるのかもしれない。

というのは東京メトロはグループ内に改造工事できる所がないらしく、改造工事を外注するよりも新車を買った方がトータルで安くなるって記事を見たんで。

あとは新品の購入だと減価償却費とか、物品以外の税金がかかるのと、社内的には改造扱いの方が通りやすいのかなと。
経理畑じゃないから適当ですまんが

北条鉄道のキハ４０に乗ってきた
一種の観光列車としてこれからも活躍してほしい

そしてあと残り５年で阪堺電気軌道の「川崎重工　昭和参年」のモ１６６が１００年達成か

>>43
東京行ったときに車内に扇風機ついてた電車（たぶん田園都市線のやつ）があってびっくりした
もう地元だと数年前になくなってたのに

>>41
＞規調達より既存車両の改修という名目のが予算が付きやすいから
それ鉄道会社の得意分野。

日本の分かりやすい例が国鉄C62。
１：戦争終了で貨物より旅客の方が需要があります。新しく旅客用機関車が必要です。
２：新規製造は認められないので貨物機D52の状態不良車を改造します、足回りを新造しC62にします。
３：続いて完成したC62の上回りをボイラー状態不良のため交換します。
４：これで新車同然の改造車になりました。

撮り鉄「見た目が良くなるならなんでもいいや」

JR西の子会社は他の鉄道会社のそれも手かげてるようで
とうとう製造後40年が経過した車両のそれを担当した模様

　下手に奇抜な新車を投入してｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が出るより、最後の最後如何に足掻けど修理更新一切不可なくらいの状況になる迄コキ使う方が確かに良いっちゃあ良い罠…。

500系4編成廃止するだと・・・！？あの古い車両を大切に末永く使いましょうをする西日本が！？

>>51
まだレールスターが残ってる（車齢24年）し、置き換え車も07年のだから新幹線車両としては古い車両を大切に(ry

とうとう115系とキハ40に再延命工事
古い車両を大切に末永く使いましょう計画を一度実施した車両に
更に古い車両を大切に(ryを行うのか

>>47 まさにテセウスの船。EF81-90号機もそんな感じだった
>>53 再延命は3000番台が対象だから妥当。そこまでダメージないし
首都圏の通勤地獄を耐え抜いた歴戦の猛者を駆逐することに10年要しているので、どこかで割り切らないといけない
キハ40はバイオ燃料でいくらでもエコ化できるので

最近のバスがだいたいこれになりつつある。

特に首都圏は排ガス規制の影響で軒並み12年で廃車だったのが黒煙出すような旧式のエンジン車が一掃されて、古くても残ってるのが電子制御車だから20年選手も珍しくなくなってる。

京都市営１０系引退
開業以来４４年間ありがとう！！！