とさでん交通単語

トサデンコウツウ
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とさでん交通株式会社とは、高知県高知市通に本社を構える鉄道事業者・バス事業者である。

概要

その前身のひとつとなる「土佐電気鉄道」は1903年創業。日本で最も古い路面電車事業者である。
総営業距離25.3km。広島電鉄に次いで2番に長い路面電車距離を誇る。

通称「土電」(とでん)。高知県内向けのメディアではそう書かれるが、全向けの路面電車を扱う記事の際は都電との混同を防ぐため「土佐電」「土佐電鉄」と表記されることも多い。
また、高知県内で単に「電車」と言ったらここをす(県内で電化鉄道はここしかないため。JRは「汽車」と呼ばれているそうだ)。 

なお、2014年4月28に行われた中央地域共交通再構築検討会で土佐電鉄・土佐電鉄バスグループ(土佐電ドリームサービスバス含む)・高知県交通バス 3社の合併が提言され、同年6月27日式総会で合併することが承認された。

3社を併合した新企業とさでん交通株式会社』は2014年10月1日発足。

路線

2014年5月現在以下の3路線を運営している。全線1067mm狭軌600V直流電化。

在籍車両

2014年5月現在籍があるもののみ掲載。番号の小さいもの順に掲載。

また、100形を除く全車両吊り掛け駆動、外電車に関しては全非冷房である。
特に断り書きのないものに関しては全長は12m前後級の体を持つ。

かつて在籍してた名列車(迷列車)

運賃

運賃は高知市内均一区間と距離運賃の2種類がある。
高知市内(伊野線町東町~後免線介良通・桟橋線全線)のみを利用する場合は大人200円均一である。
それ以外の区間は距離に応じ大人120円220円・300円・400円・460円の5段階が用意されている。

一日乗車券高知市内のみ用が大人500円、全線用が1000円である。使用する年日のコインで削り取るスクラッチカード方式である。

乗り換え・乗り継ぎ

桟橋線⇔伊野線・後免線乗り換えの場合、はりまや(後免線→伊野線へ向かう車両ではデンテツターミナルビル前)で運転士が乗り継ぎ券を発券するので、降りる際に貰うのを忘れないように。もし桟橋線→伊野線・後免線で高知市外に出て差額が発生した場合は差額を別途払えば良い。

乗り継ぎは、途中で終点となる電車に乗った際に終点運転士から乗り継ぎ券を貰い、次の電車でその乗り継ぎ券を降りる際に運転士に出せば良い。これも差額が発生する場合は別途払うこと。

なおICカードの場合は自動計算となる。

駅一覧

2014年5月現在営業を行っているもののみ掲載。

桟橋線

乗り換え
高知駅 JR土讃線
高知
池町通
はりまや 伊野線・後免線
通一丁
通二丁
通三丁
通四丁
庫前
通五丁

伊野線

背景文字は単線区間。付きは交換可信号場

乗り換え 交換可
JR土讃線
北山
北内
野商業前
JR土讃線
中山駅
八代通
八代信号場
宇治団地前
咥内
宮の
朝倉神社
朝倉 JR土讃線
朝倉
町東町
市場信号場
JR土讃線
町三丁
前通 JR土讃線
町一丁
上町五丁
上町四丁
上町二丁
上町一丁
枡形
グランド
県庁前駅
高知
大橋
はりまや 桟橋線
後免線と直通運転

後免線

乗り換え
はりまや 桟橋線
伊野線と直通運転
デンテツターミナルビル前
菜園場町
宝永町
知寄町一丁
知寄町二丁
知寄町
知寄町三丁
端東詰
西高須
県立美術館
高須
文珠通
介良通
新木
東新木
田辺
鹿
舟戸
北浦
領石通 JR土讃線
清和学園前
一条
明見
長崎駅
小篭通
篠原駅
住吉通
東工業前
後免西町
後免中町
後免東町
後免町 土佐くろしお鉄道佐線

まさかの痛電車!?

2013年初頭から痛車ならぬ「痛電車」(痛電)が登場した。
その正体はホームラングループというパチンコ屋・サウナ施設のイメージキャラクターランちゃんexit」を描いたものである。絵師は「ひみつ」氏。
2014年8月現在600形700形の一部に施されている。 

バス事業

バス事業は1931年に発足した高知バス・土佐バスがそのルーツである。2002年には一部の便を「土佐電ドリームサービス」という分社に移行。

高速バス

※のあるものに関してはし。

撤退済・今後撤退予定の高速路線

MY遊バス

MY遊バス高知駅桂浜を結ぶ観光バス。所要時間は高知駅桂浜間約50分。切符は一日乗車券・二日乗券のみを発売している。パスポート(高知県観光スタンプラリー)のブロンズランク以上の人は運賃が半額となる。
この切符は高知市内の路面電車(伊野線町東町~後免線介良通・桟橋線全線)にも乗り放題となる。

関連動画

関連項目

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とさでん交通

3 ななしのよっしん
2014/07/01(火) 21:34:48 ID: DhIPWAtqyD
JR汽車って言ってたけどなあ。
最近はあんまし聞かん気もするが、列車ってのも聞かないぞ。
4 ななしのよっしん
2014/08/04(月) 18:39:10 ID: fdeIVlTcWk
>>3
JR」「とさくろ」「ごめんなはり線」と「電車」もしくは「路面電車」だな。

>>1>>2
そういえば新社名募集してたな。
個人的には、
よさこい交通バス」「よさこい交通電車線」
が良いと思うが…、
なんか「観光」とかも有りそうな気がする。
5 ななしのよっしん
2014/11/05(水) 17:02:40 ID: fdeIVlTcWk
とさでん交通か。
まあ難か?
6 削除しました
削除しました ID: Y33aYsp61S
削除しました
7 ななしのよっしん
2015/02/22(日) 16:46:38 ID: fdeIVlTcWk
中心路面電車ん中ではなく両端へ移設できないだろうか?
が掛かるのは確かだが地元の人間としてここに書かして貰おうと思う。
一応ここに思いつく限りの利点と難点を箇条書きにさせて貰います。
他所の路面電車があるや(いと思うけど)これから路面電車を導入予定のの方も、検討してみて下さい。

<利点>
・歩の段差をそのまま乗降に活かす事が出来る。
  バス停と共用にして整備すれば尚更安上がりに快適に出来る。
  県交とのライバル関係がなくなった今ならこの辺の障も少ない
・架線が減らせる。
  高知市の中心部は折電線を地中化したのに電車の架線の所為で観面での効果がいまいち。
  現状はの両側に架線ワイヤーるため専用の電柱電柱撤去の済んだ区間にも態々立てて、
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
8 ななしのよっしん
2015/04/22(水) 02:43:17 ID: +f7pSfi5MV
>>7
・そんなことしたら折り返しの時いちいち広い道路横断しなきゃいけないし、渋滞でもしてりゃひどい遅延が出る。
・違法駐でもありゃ一撃で抑止になるからブロックで区切る必要あり。
・輸送障があった時途中電停で折り返しなんかになれば、ループ路線の上に片運転台だったらそもそも理に近くなる。
・そして区間運転もしづらくなる上渡り線一本で済んだところにターンテーブルなぞ設置したら余計に費用がかかる。
側でも電車の接近確認が左折の場合も必要になり曲がり辛い
・架線はセンターポールでこと足りる。
バス電車が同じレーンで走ったら距離を充分にとらないとバスが急ブレーキをかけた際に、制動距離が長い電車が追突する危険性大。
サイドリザベーションよりも現実味なし。以上
9 ななしのよっしん
2015/11/14(土) 16:55:22 ID: fdeIVlTcWk
何処かで「以西が止になれば」ってのを見かけんだけど、
個人的には以西の土電伊野線カオスさの方が、観光として大事だと思ってる。
あと枝にある高知県運転免許センターに行くのにも帰るのにも、
棒線特急通過の枝でいつ来るか判らない土讃線を待つより、
確実に21分おきに来てくれる土電の方が便利だったりする。
寧ろ止されそうなのは東側(後免線)の方、少なくとも領石通以東の単線化、
もしくは道路側でい方の線路のを用いた単線運用化はされる可性が有ると思う。

ここからは個人的な勝手な都市計画の展望の話になるけど、
土讃線朝倉前周辺を再開発するついでに朝倉を高架化、朝倉野間の土讃線もついでに高架化、
宇治南側の山塊を繰り抜いて高速道路を地中でくぐる形で別線トンネル化して高低差を軽減し高速度化、
を移設名する形でトンネル出口辺りに新たに「JR是友」を設置する。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
10 ななしのよっしん
2016/01/29(金) 12:51:42 ID: DhIPWAtqyD
そうか県交通の記事はかったから土電の記事がそのまま記事名変更になったわけか
11 ななしのよっしん
2016/02/09(火) 05:42:47 ID: kRgCBs0RvB
高知県は「とでん」だけでなく「とバス」も走るようになった!
12 ななしのよっしん
2018/11/17(土) 23:04:41 ID: GgAOHv3rba
なんか、ダイヤモンドクロッシングとトリプルクロス話題になって、
とさでん交通さんもこれを売りにするようです。
確かに、もうここにしか残ってなかったな。