ニコニコ大百科

副都心方面から座っていけることを相当積極的にアピールしないと、料金で見ても所要時間で見てもどんどん京成に吸われていっちゃいそう。頑張れＪＲ。

それにしても停車駅の図はよくできてますねｗｗ

神奈川方面も重視しないとだめだろうね

所要時間も、最高速度も、料金もスカイライナーが勝ってるからな～
成田エクスプレスは東京駅から成田空港駅まで2400円
スカイライナーは日暮里駅から成田空港駅まで2940円
http://www.jreast.co.jp/nex/charge.html
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/skyliner.html

副都心から来る客と、新宿と池袋に出る客を取り込まないと。
あとはA特急料金をB特急料金に引き下げると価格差が縮まる。

>>3
料金が逆じゃんｗ

成田エクスプレスは東京駅から成田空港駅まで2940円
スカイライナーは日暮里駅から成田空港駅まで2400円

こうだね。

>>4
なんだかんだ言ってスカイライナーの方が早くて安いのね。

ちなみに特別料金不要列車も比較しておくと

京成アクセス特急→日暮里駅から成田空港駅まで1200円・71分
(スカイアクセス線経由)
JRエアポート成田(普通車)→東京駅から成田空港駅まで1280円・91分

総武線・成田線沿線以外のお客さんは京成に流れて行くだろうね。

E259には(なぜか)小田原表示もあるみたいだけど、これって小田原発着を
完全に白紙にはしてないってことなのかな、それとも253にあるものはとりあえず付けといただけ?

狙われた成田エクスプレス？自殺者続出
http://news.nicovideo.jp/watch/nw86585?marquee

空港支線の高速進行解禁はいつですか？？

京成に値段と速さで完全に負けてるのが辛い所だな
値段はどうにかしようがあっても新AE型のような爆走は無理だし

こないだ渋谷から乗ってきた。
東京駅からどっと人が乗ってくるのかと思いきや、終始空気輸送でした。
ちなみに、北米・中国方面への出発便が集中する時間帯に接続する列車です。あれじゃはるかのこと笑ってられねーぞ、これ･･･。
とりあえず列車が止まらないし、結局使いたく、大宮行きを1時間ヘッドにして浦和停車にした方がいいんじゃない？日暮里なんて東北本線の駅が無いわけだし、割と勝負できるんじゃない？

この前高尾から乗ったんだけど、新宿～東京間が遅すぎる。
平日朝の中央線みたいなノロノロ運転で、正直ホントに特急なのか？って思ったくらい。
線路が特別混んでるわけでもないのになんであんなに遅いの？
そりゃ、確かに東京過ぎてからはぶっ飛ばしてたけどさ。

高尾から出る奴、立川・国分寺・三鷹・吉祥寺は要らないんじゃないかと思う
後戸塚と武蔵小杉もね

確かに京成の方が安くて早いけど京成上野とか遠すぎワロエナイ

池袋-新宿-渋谷-品川-東京と山手線に沿って走る
唯一の定期運行特急という見方もできる。

東北縦貫線作ったら、品川から東海道線に入って、
上野-山手貨物線-池袋と一周する山手特快ができれば
いいという勝手な妄想中。

削除しました

逆にこう考えるんだ!
時間に余裕の無い人が利用するのがスカイライナーで、
時間にゆとりを持つ人が利用するのがNEXだと。
まあ、後者の人なんてほんの一握りレベルではないけどね

大宮より北には延伸しないのかね。あのあたりはリムジンに負けるのかな

とりあえず湘南新宿ラインとの違いは大崎駅に停車しないって覚えておけばいいかな？　コミケ当日とか気をつける必要があるな　とは言っても車両が6両しかないからわかるはずなんだけど
湘南新宿ラインと成田エクスプレスってホームが同じだから知らない人って間違えて乗ってしまう可能性があると思うんだ

全車指定席でＢ特急料金ならもっと評価されたろうに・・・

特急あやめの成田空港行きとか出ればもっといいんだが・・・

253系、東の特急車両で唯一好きなデザインだったのに、よりによって劣化789系になってしまうとは・・・

通勤ライナーとして185系置き換えたらだめだったのか？

京成スカイライナーに対すると結構利用が低迷してるようで。
だからE259系が踊り子に流用されたりしてる・・・

東京～大船間は平均2駅ごとに停車してるんだね
品川以降退避線が皆無だからか

>>20
0番代は東京トンネルの湧水で腐食が酷かったと聞いた

>>16
時間にゆとりがあるならリムジンバスやTheアクセス成田等とも競合してる。バスは荷物を車内に持ち込まなくていいし。
鉄道だから定時性の高さと方面の多様さしか勝負どころ無いのは明らか。まあスカイライナー並みに割引く企画乗車券はすでに出てるけど。

>>21
やはりお値段だろうねぇ。あと空港関係の遅延は乗り遅れに直結
だろうから人身事故が多い現状では危なっかしいってところだろうか。
まぁ、余裕を持って行けばと言うのはあるんだろうけど、それでも
事故なんていつ起こるか分からんし。

新橋駅と大崎駅にも停車してくれればお台場と東京ビッグサイトへ行った帰りに利用出来て便利なのにと思ってしまったのは自分だけか？
大船方面からのルートは成田エクスプレスとは別に成田空港駅～大船駅間を行き来する電車（新橋駅にも停車する）が存在するけど、新宿方面からはそういう電車が存在しない、成田エクスプレスは大宮駅～大崎駅間で湘南新宿ライン線路を共有しているからやろうと思えば可能だと思うんだけどな

ＪＲパス利用の外人専用列車と化してて草。
日本人はスカイライナーに流れてるから、多分赤字列車だと思う。

>>13
>高尾から出る奴、立川・国分寺・三鷹・吉祥寺は要らないんじゃないかと思う
いや、そのりくつはおかしい。
立川はスーパーあずさやあずさも止まるし、立川市は30万都市で八王子に並ぶ多摩地区の最重要都市だ。青梅線、南武線、多摩モノレールからの乗り換え客も取り込むことができる。
武蔵小杉も100万人規模を誇る政令指定都市、川崎市の第二の駅だし、南武線と東急東横線からの客を取り込めるしな。
あと三鷹、吉祥寺、戸塚はリムジンバスとの対抗のために必要。
しかも停車駅を減らしたところで成田空港行きは早朝時間帯で通勤ラッシュ、高尾・大船行きは帰宅ラッシュの中央快速線・横須賀線に突っ込んでいくから、前の電車につかえてそれ以上スピード上げられないのよ。
だったら停車駅増やして利便性を上げた方がいい。

高尾発着の成田エクスプレス好きだったのに無くなるの
残念

まあ成田エクスプレスなのに何で高尾まで行くんだって話だったしな