ニコニコ大百科

BRTした鹿島鉄道は、沿線を走る国道がひどい渋滞になることで有名だった。
そのままバスに転換しても定時運用は無理なくらいの慢性的渋滞に対応するために線路を専用道に転換させてまでBRT的な仕組みを導入した（だから渋滞区間までの元鹿島鉄道軌道抜けたら一般道を走る）。
という側面もある。道路事情によっては単なるバス転換の手段の延長線上として専用道を整備することをBRTと考えられているのだろうな

バスの最大の弱点は系統を走る道路が混むかどうか
廃線跡をバス道にすることで慢性渋滞を回避できるのなら自治体とバス会社は好んで飛びつくかもしれない。
道路の車線増やすのはほぼ無理な構造だから混むわけで、用地買収とかかなり楽にできるし道路増やせるし
これから活発化していくと思うよ

>>60
普通の道路もどうせ税金で維持されてるんだから
税金で維持していけない道理なんてないんだけどな

そしてバスは遅い、時間も読めないと結局嫌われ者になる。
世界的には５０万人程度の地方にはライトレールが新造（古い路面電車線の再利用ではない）
人口１０万クラスの地方都市にでもＢＲＴはある

日本は東京以外はせいぜい横浜や大阪クラスの大都市でもないとかなり公共交通が不便になる。名古屋福岡あたりでやっとギリギリ

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>>63
赤字の交通機関を税金で維持してはいけないという道理もないが、交通機関は赤字でも税金で維持しなければならないなんて道理もないけどな。
道理云々で言うなら、歩行者でも自転車でも原付でも走れる普通の道と違い特定の人か物しか走れない専用道はまず利用者が維持費を負担するのが道理だろ。

そもそもBRTが適してるか否かや自治体が赤字補填すべきかどうかは個々の事案で変わってくるから、、、、、、
デカい主語や曖昧な範囲に道理云々言ってもチンカス水掛チンカス論にしかならんけどな。。。。。。。。

>>64
安易な配線代替案としては反対…だけど芸備線クラスじゃ十分なのが現実かな。ＥＶバスでも走らせて「電化」してほしい
>>65
共有地の悲劇、みたいな日本人が起こしやすい間違いだな
共有地の悲劇とは逆でみんなのためになることでも「好きでやってるんだから助ける必要ないよね自己責任だよね」みたいな。

特定の人か物しか走れないからダメ、って発想なら
道路自体まずその地域の人しか使わない道路なら例えその地域の人がどんなに必要でも税金使わず有料にしてその地域の人から回収城という事か？道路以外のものでも同じだ

>>64
＞JR西日本が「自動運転・隊列走行 BRT」サービスの開発に取り組むのは（中略）「需要に応じた柔軟な輸送力の確保」「他の交通手段と連携した一体的でフラットな交通網の実現」「運転手の担い手不足の解消」「シンプルな設備によるローコストなモビリティサービスの実現」をそのメリットに掲げた。
BRTに対しては、導入コストや維持管理コスト低減への期待があるといい。西日本旅客鉄道の久保田氏は「まず1つは線路を敷くということではなく、道路はアスファルトの整備でやっていけるということと、車両についても鉄道車両に比べるとバスは大型のバスにしても安価に入手することができます。そういった意味で地上設備、バス車両ともにコスト低減が鉄道に比べると期待はできると考えてます。
もう1つあるのは、メンテナンスと維持コストで、線路に比べると道路の方がメンテナンスといったものは少ないと考えてますので、全般的にはコストは下がっていくと期待しております」と述べた。

今後日本の社会インフラに到来しそうな諸々の課題を先読みして対策してる感ある

JR九州のBRTが載っていないのか

今年の夏開業予定の日田彦山線BRT
https://www.jrkyushu.co.jp/train/hikoboshiline/

先日、城端線をBRTに転換したらいくらかかるかという
試算が公表されてたね。
結論としては、とんでもなく金がかかるというもの。

結局、鉄道のBRT化は「被災して、鉄路で復旧するか
どうか」という事態に陥らない限りは議題に上げるべき
でないね。

海外のBRTは鉄道寄りと言うか、路面電車とかゆとりーとラインの要素もくっつけた感じだし、本格的になると駅とかも立てて、車両も高床だけどほぼ完全フラット。

言い方おかしいけど公道を縦横無尽に走れる鉄道車両って感じよねえ。

法律云々があるから、簡単に行かないのだけど知見あれば伸び代はあるんじゃないかなあと。

日本のBRTが基本的にBRTとしては必要最小限の機能しかない上で不採算路線の代替として使われてるのが違和感ある。
海外のBRTって人口過密な都市圏の移動手段として使われてる物が多くて名古屋の基幹バスとかもそのケースだし寧ろそっちの方向で使われるべきでは？
人口50~100万くらいの都市はLRTで100万超えたらBRTでいいと思う。
逆に言えば人口10万とかの地域は既存の鉄道と路線バス又はもっと小規模な輸送手段でどうにかするしかないんじゃないか？
人口伸びない地域にそれなりの規模の投資をしても採算取れる気がしないし

>>71
現状、100万以上の人口抱える都市でこれ以上の鉄道敷設は確かに難しいし、建設期間やコストに見合うものかってところでBRTは確かに有効かも知れない。ただ都市内に隔絶された専用道の場合、無駄だと突き上げ喰らう可能性があるし、都市計画的にも想定されてない(そもそも概念がない、あるいは最近認知され始めた)からこの辺りをどうするか。

まぁ、海外は鉄道車両を自国で製造出来ないところが多いからBRTの選択肢があるとも思う。

美祢線のBRT化について反映しておきました。