BRT単語

ビィアールティ

BRTとは、バス高速輸送システムの事で、英訳の「バス・ラピッド・トランジット(Bus Rapid Transit)」の頭文字を取ってBRTと略す。

概要

簡単にいうと専用軌バスを走らせる共交通のことである。
その本質専用軌バスを走らせることによって鉄道に近い定時バス交通に持たせ、同時に車両単価の低いバスを使用することで損益分岐点を大きく引き下げ経営の黒字化を容易にする点にある。
この条件を満たさない場合には、狭義におけるBRTではないといえる。
なお、広義においては一般を走るバス交通であっても一部専用線を持つ場合にBRTと呼称される。

歴史

一般的にはブラジルクリティーバで頓挫した鉄道計画の用地を転換し専用バスレーンに仕立てたものが最初のBRTだといわれる。
日本においては止された鹿島鉄道廃線跡を利用した物が有名である。

メリット・デメリット

BRTは上記の歴史からもうかがえるように鉄道廃線後の跡地や未成線などを転用する事が多く、初めから都市計画として作成されることは少ない。
そのため以下のメリットデメリットが発生する。
つまるところバス鉄道の中間の共交通であり、そもそもそういう特性を持つ運行形態であることを念頭に話をする必要がある。

メリット

デメリット

メリットデメリットの両方にてDMVとかぶる内容が多い。
これは運行形態が類似しているためである。
しかしながらDMVと違いBRTの場合には路が存在しないため、鉄道列車との衝突を避けるための閉塞処理を必要としないなどの点に大きな違いがある。

近年、赤字鉄道路線の転換論が出ている路線が複数あるが、転換しても上記のメリットが生かせるかどうかは定かではない。その為、経営上の理由からのみのBRT転換には慎重であるべきである。
その一方で鉄道路線と較した際に損益分岐点が大きく下がるということは少子高齢化のすすむ現在日本において地方共交通をただのバス路線より利便性の高い状態にて長期間維持できるということの裏返しでもあり、災などにより全破損してしまった鉄道の転換(復旧費用のめどが立たない・今後の居住人口増が望めない地域など)などで、今後とも誕生する可性の高い交通政策のオプションであるといえる。

東日本大震災

被災した三陸縦貫線のうち大船渡線気仙沼線のそれぞれ一部分について仮復旧の手法としてBRTが採択されている。

これは被災したが将来的に移動する可性が高いため鉄道として即時復活するわけには行かないことと、同時に共交通を必要とする住民がいることの両面から暫定復旧としてBRTが選択された。実際の運行はJR東日本が元鉄道事業者である宮城交通に委託することで実施している。

BRTとDMV

経営上から見た特性はBRT、DMVともに類似している。
しかしながら乗り物カテゴリとしてみた場合には、道路路面のみを走るBRT鉄道路線の走行も前提にされるDMVではまったく違う乗り物であるといえる。
その為DMVとBRTはどちらか片方が採用されれば、もう片方は採用されることがほぼないという競合関係にある。
なお、技術体系で見るならば路盤に対して専用軌という特質を付与したBRTと、特殊車両によって既存インフラを使用するDMVの両方を選択することは理論上は可ではある。
しかしながら費用面ではどちらか片方のみの選択の方が優位となるため、よほど特異な例でない限りは両方が選択されることはないと思って差し支えない。

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BRT

36 ななしのよっしん
2017/05/17(水) 12:41:02 ID: /O9uQ30IMV
>>32激しく同意・・・
37 削除しました
削除しました ID: sOhY+ISwQ5
削除しました
38 ななしのよっしん
2018/01/08(月) 17:01:56 ID: 1VhabVXdI1
政府の緊縮のために担ぎ出されただけで日本BRTはただのバスやし、欧州のそれとはまったく違う
39 ななしのよっしん
2018/09/01(土) 20:24:02 ID: 4EfG7+AyH3
必殺徐行スイッチバックがあるような路線だと鉄道よりBRTの方が速い。
木次線とか良いと思うが……
40 ななしのよっしん
2018/09/05(水) 15:59:50 ID: CvakfC63vm
大船渡線BRT自動運転12月実験 専用400mで

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180905_33040.htmlexit

JR東日本は4日、東日本大震災で被災しバス高速輸送システムBRT)を導入した大船渡線で、自動運転の実用化をす方針を明らかにした。12月に実実験を始める。同社の深沢社長が定例記者会見で示した。」
実験するのは陸前高田市)を含めたBRT専用40メートル。自動運転実験用の中バスを時速40キロで走行させ、ホームでの停や単線でのすれ違いを検する。実験区間には衛星利用測位システムGPS)に対応する磁気マーカーを設置し、有効性を調べる。」
「自動運転は法整備が課題となっており、実用化の時期は未定。人口減少を踏まえ、乗した人が操作に一切関与しない全自動運転の導入を図る。」
深沢氏は「将来的には一般との交差部でも実験したい」と見通しをった。同じく震災後にBRTで復旧した気仙沼線については「導入を視野に
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
41 ななしのよっしん
2018/09/18(火) 23:21:01 ID: 0LRMt+/7Qz
>>39
ある程度はレール任せじゃなくて、バスが運転する場合は再整備必要だよ。は転落防止の欄干は必要になるだろうから拡幅工事が必要になってくるし、カーブの多いトンネル事故リスク減らす必要があるし、場合によっては照明の設置の必要性も出てくる。

山間部廃線跡の転用はけっこう課題あるよ。それでも観光需要の多い高千穂方面とかBRT化は試みてもいいと思うけど。
42 ななしのよっしん
2018/10/02(火) 19:02:52 ID: CvakfC63vm
BRT発着場の完成祝う、岩手
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/710091exit
43 ななしのよっしん
2019/02/23(土) 05:16:34 ID: F4EU7Tm+yj
>>36
あの程度で痛いと言うなら議論に乗って更なるレスを煽った他のらも同罪だと思うがな
てかこんなところで他にやることなんてあるか?
しょうもない大喜利大会とか開いてるらにべたらずっと有意義な掲示板の使い方だと思ったが
44 ななしのよっしん
2019/02/23(土) 05:22:10 ID: F4EU7Tm+yj
>>41
そこでガイウェイバスデュアルモードビークルの研究成果を活用・・・できないんだろうなあ・・・
そもそも法律からし鉄道を敷き直すのと変わらない状態になっちゃうし
45 ななしのよっしん
2019/03/21(木) 09:07:50 ID: sOhY+ISwQ5
共交通政策という意味では、一般のバスにしてもライトレールにしても、欧どころかアジア・中南べても見劣りしていて、そりゃ一部の大都市、特に東京周辺んですでに巨大鉄網があるところに人口が集中するわ、っていう

専用レーンどころか優先レーンすらまれで
バス停屋根すらない野ざらし。ICカードは規格乱立
何でも反対

>>43
日本人議論ができないってやつなのかねえ?