ニコニコ大百科

http://motherboard.vice.com/read/the-f-35s-software-is-so-buggy-it-might-ground-the-whole-fleet

アメリカ軍が開発する戦闘機「F-35」の制御プログラムはバグだらけで改修に多くの費用と時間がかかる見込み
http://gigazine.net/news/20160504-f35-buggy-software/

これ一体どうなるんだ

>>2461
ブロック3Iのプログラムは完成してて3Fで苦戦してるんだっけ
まあF-35Aは配備できるし3Fにしたって飛行中に大したバグは出てないみたいだし何とかなるんじゃね

>>2461
それ戦闘機そのもののソフトじゃなくて飛行時に機体診断可能な診断ソフトの一種がアレなだけだから
戦闘機として運用は十分出来るんじゃね？

>>2463
機械がパーツの状態を細かく把握して的確な修理、交換タイミングを教えてくれるからパーツをギリギリまで使い潰せるし、繊細な自己診断を前提に繊細な部品を使ってたりもする。
これがパーになるってのは、人間でいうと痛覚が消えるとか、白血球が死滅するとか、血が固まるなくなるとか、そのレベルの大問題。

F-35にもレーザー兵器実装目指すみたいだね

F-35についてはソフトの開発よりも、ALGSの方が不安。
運用国同志で部品融通とか、絶対失敗すると思うんだが……

>>2464
「飛行時に機体診断可能な」診断ソフトが遅れてるだけ
普通の診断ソフトは問題ないから普通の戦闘機としての運用は可能

>>2467
つまり飛行時の機体検査機能が失われて地上での検査の手間が数倍になるってことじゃないの？
ってことはLCCや稼働率が当初の想定よりも悪くなるってことで、機体単体としては問題なくても組織的な運用においてはかなり致命的なんだが。機体単価が上がってしまうよりずっとまずい。

>>2468
とは言ってももう既に実戦配備されたんだから組織的には織り込み済みなんじゃね

現状でもホーネットより楽とかっていう記事があったはず
まあ完全にALIS頼りにはせんよな

しかし次世代の開発はどこも大変だなあシステムで勝てないと次世代としては物足りないものになるし
後発はいくらか楽とはいえアメリカでさえこれほど苦労しているプログラミングができるのかって話だし、だからこそ色々問題が指摘されているF-35 を買うのだろうけど

採用取り消しとかはないんだろうけど。ていうか今更無理だけど。でも運用コストの増加は単価増加以上に機体数に関わってくるんで…

ALISあるからって地上での検査の手間省くわけなかろうて・・・パイロットは畑からとれないんだからさ
逆に言えばALISが不調だからって馬鹿みたいに運用コストが増えることも
ALISは運用コストが激減する魔法の箱じゃないって事だけど

F-35自体の運用コストは他より低いみたいだし
ALISが不調だからって他機体よりコストが増えるってわけじゃなく
あくまで一時的に他機体と似たような検査方法になるってだけだから最悪でも他と同水準になるだけだし
機体数に関わるほど維持コストが増えるわけないって言う
そもそもALISは完全に機能不全に陥ってるわけじゃないし

>>2471
そーだねーたいへんだねー

>>2472
実際に手間を省くからこそ、あの空飛ぶスパコンが旧式機よりも安く運用できるわけで。最新のマルチロールステルス機をシステムのサポートなしに整備しようとしたらどれだけ金と手間がかかるか。

>>2473
他機体との比較じゃなくF-35の当初計画と比較するべきだろう。
導入予定が42機としたら、2.4%もコストが増えれば全体で一機分のコストが増えたってことになる。これを解決する最も簡単な方法は一機減らすことだわな。

まあ日本で本格運用始まる前になんとかなるといいんだけど。

おっ、F-35のHPの国際開発参加国に日本が追加されてる。

>>2475
そういうのは実際にそうなってから書かないと恥かくぞ
まあ既にだいぶ恥ずかしい書き込みを連発してるみたいだが

なんかこの子、ググってもここくらいでしかスーパークルーズできるって書かれてないんだけどスーパークルーズできるってソースどこ？英語分からんから探せない…

>>2476
購入者って書いてない？

>>2478
http://www.airliners.net/aviation-forums/military/read.main/148068/%20
マッハ1.2で150マイルって書いてある？
未だに日本語サイトでの取り扱い方が小さいけど。

うーん、でも実際スクランブルとか掛かった時スーパークルーズって使ってるんかな？
アフターバーナー使うよりは燃費いいけどやっぱり燃費悪いよね？
実際は1000ｋｍ/ｈぐらいの亜音速が実用速度のような気がするがどうなんだろう？

そんなの機種によって違うとしか・・・
だいたいスクランブルで燃費気にするとか悠長すぎるだろ

というかそんなこと言い出したらF-22だって亜音速で飛んだ方が燃費はいい
だが燃費を気にしている場合ではない状況で長時間超音速航行できるというのは大きなアドバンテージ

むしろ燃費気にして超音速飛行することをスーパークルーズと呼ぶわけで。
ステルス性と合わせて高高度高速飛行で敵の防空コンプレックスを振り切るための技術だから、要撃機としてはそこまで旨味はないよね。スクランブルって言ったって語感ほど急を要するのはごく一部。大体はF-15の巡行でも余裕で間に合う距離でレーダーに引っかかるし。

ただ今後ステルスやスパクルが標準搭載になってくると、迎撃側にもスパクルが求められることはあるかもしれないから、全く無駄ってこともない。

まあ、スクランブルって、千歳の部隊が燃料切れになったら三沢の部隊に引き継いで、
三沢も燃料切れたら百里に引き継いで～って感じの対応してっからねえ。現状。

スクランブル発進って、待機室からダッシュで走って戦闘機に飛び乗って・・・ってイメージがでかいけど、
実際の空自のスクランブル発進はAWACSと地上レーダーが領空に近づきそうな奴の監視を開始してS/C命令下りそうになった時点で戦闘機に乗り込んで命令が出るまでずっと待機してってのが殆どだからな。

まあ、そうでもしないと5分で発進は厳しいしな

>>2486
五分待機はアラート発生→パイロットが待機室からダッシュ→コックピットに滑り込み→離陸までの流れを最短五分でできるようになってるらしい。このために日頃訓練しているわけだから難しいってことはない。
>>2485の通り滅多にやらないけど、この前の熊本地震ではこれをやったんじゃないかな。

>>2487
細かいことだしただの打ち間違えだろうけど最短じゃなくて最長５分ね
２分とか３分とか、より短時間で離陸できればそれに越したことは無い

本当に100兆円のゴミって感じですよね。蠅叩きの様に撃墜される事になりそう

東側の対抗できそうなステルス機は試作段階だし
どこの何が蠅叩きの如く落とす想定しているんだろう