ニコニコ大百科

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>>32
民度を定量的に定義して

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>>34
具体的にどこが擁護なのか教えて
自分は関西の民度が低いということは何をもって事実と言っているのかと質問してる
民度っていうくらいだから度合いの話だよね？犯罪者が居るか居ないかの二元論じゃないよね？

>>32
民度、が何を指すのか漠然としているから異論が出るのは仕方ないと思うが、
事故とは全く無関係な社員に対して暴力や暴言を振るう、ってのは世間一般で言えば「ガラが悪い」ってことになっちゃうからねえ…腹立つ気持ちはわかるけど会社が一緒なだけで無関係な人に暴力はいかんよ。
g+C6wXspTOも、「腹が立ったからって無関係な人に暴力や暴言を振るうのは悪いことではない」って思ってるんだろうから「暴力暴言程度で民度が低いなんておかしい！」と言いたいんだろうけど、さすがに彼らの肩を持つのはよくないとおもう。

>>36
自分は「民度」の定義を求めただけで暴力振るう人へは言及して無いよ
はっきり言えばわざわざ「関西の民度」を持ち出すのは暴力振るった人より関西が嫌いなんじゃないかという疑念
さらに言えば「関西の民度」という広い括りにしてしまうことで暴力を振るった個人への焦点がずれるから「民度」を持ち出すならきっちり定義して欲しいということ

俺も関西出身だが、関西はガラ悪いのは認めざるを得ない
事故起こしたJR西日本、無断で台車削ってあわや大惨事を引き起こしかけた川崎重工、偽装しまくってた神戸製鋼ってロクでもない会社ばっかり目立つしな

もしも特殊信号発光機がなかったらor183系「北近畿」がめっちゃスピード出してたら、史実より被害が酷かったんだろうな

>>事故発生時刻には新大阪駅発の183系「北近畿」（現：こうのとり号）が現場に接近していたが、特殊信号発光機が点灯した為100m手前で停止し防護無線を発報した事で二重事故を回避している。

>>34 >>36 >>38　
関西うんぬんの話をしているが、そこがそもそも違う。確かに本社は大阪市にあるが、あくまでJR西日本であってJR関西ではない。事故現場は関西だけれども会社全体の話としては"関西の会社"というよりは鳥取とか富山とか山口まで含んだエリアが地元の会社だ。
　それにそもそも川崎重工や神戸製鋼と違って元「日本国有鉄道」だからな。下の人間は地域採用だったり分割後採用だったりするんだろうけど、問題ある上層部は国鉄全国採用組だろ。
こうなるとそれは日本の企業文化の問題。
　東日本や東海みたいに余裕があれば順調に進むが、北海道や西日本みたいに厳しい状況に追いやられたり、ましてや西日本ほど過当な競争に晒されればたちまち不健全な企業ガバナンスが行われる。そして上で出たソニーの話もそうだが、犯罪者のように従業員に厳罰やパワハラをすれば改善するという間違いを犯す。
　部下なんて怒鳴っても殴っても委縮したりごまかすだけで本当に改善なんかしないからな。

>>40
>問題ある上層部は国鉄全国採用組だろ。
福知山線脱線事故の時のJR西日本の社長は大阪府立北野高校から東大卒のバリバリ関西人だったぞ
その他の社長はよその地域から来てる人もいるけど、大阪で活動してる会社の時点で関西の気質に染まっていくことは充分考えられるんだよね
でも、同じ大阪の鉄道会社でも阪急や近鉄ほか、在阪大手私鉄が平成期になって何も重大事故起こしてないことを考えると、地域性の問題ではなく、経営が苦しい、というのが本質な気がする

他の関西圏の私鉄と比較しても経営が苦しいのは確かだろうね。
転職サイトで西日本の求人はいつも見るし採用の形態も契約社員だし、いつでも切れる人員を補填し続けることでコストを削減しようとしてる。
競争の激しい関西圏の私鉄だけでなく、対航空機を視野に入れた新幹線輸送、ローカル線が集まる確実に稼げないエリアの維持。これらが集まってJR西日本がある訳だから、人材活用のマネジメントまで手が回りきれてない。

鉄道事故(一部例外を除き)は偶然の産物ではありません、なんらかの連鎖的な出来事の結果です。つまりハインリッヒの法則通りに起こったのが福知山線脱線事故ではなかろうか？
そもそもJR西日本が経営が厳しい理由は稼ぎ頭の関西圏では私鉄が並行して走っているし、山陽新幹線は航空機との熾烈な競争化にあって、利益が出にくい状況だった。その証拠に株式上場前に今のままでは株式上場なんて到底無理だ、羊羹の切り方を間違ったのだから新幹線リース料を200億円減額して欲しいという訴えを出している。
つまり貧乏故に投資を抑制し、人件費も抑制した結果、最小限の人員で回さざるを得ず、安全への投資を怠った結果が福知山線脱線事故につながったのではないだろうか？

>>40
>>41
新幹線台車破断事故を起こした川崎重工とか、強度不足の偽装をし続けていた神戸製鋼も関西の会社なんだが？
やっぱり関西ってのは安全や人命よりもまずはカネだよ

>>44
関東には東電があるから関東は人命を軽視している、といってほしいのか

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>>45
その通りだと思う
JR西日本や神戸製鋼や川崎重工を擁する関西も、東電を擁する関東も人命軽視と言われても仕方ないとおもうよ
まともなのは名古屋くらいか？と思ったけどトンネル崩落事故起こした中日本高速道路があるしなあ……

西も東も同じ日本人なんだからそんな変わらんやろ…

>>47 人命軽視で亡くなる命も人命重視で亡くなる命もあるんやで。金がなくても人は死ぬんや

>>sm35021987

平成の最後という区切りもあったのだろうか、テツヲタニコフ氏がついに出したって感じだな
全編2時間弱の「とても短い」超大作だ

>>47
鉄道の労働環境から原発の話にいきなりシフトして、正直何を語ってるんだとしか思わなかったんだが

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関係者の自殺を含めると犠牲者は１１０人になる

当事故での負傷による後遺症に苦しみ自殺した男性
当事故で婚約者を失いJR西日本に遺族と認められず絶望し自殺した女性
当事故での活躍で脚光を浴びたことで病院から講演会等の過重な労務を押し付けられた上同僚のやっかみによる職場いじめにも遭い自殺した救急医師の男性

>>52
本質は同じじゃん

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>>55
なお「ブラックアウト（脱線）してないから大丈夫」と言い張りながら発電能力（余裕時分）を削る暴挙を反原発がやらかす模様

地域、会社、職業、思想etc一部の人間に責任を押し付けようとする考えこそ様々な事故の根幹にあるんやなって

新型コロナウイルスでもそうだけど明らかになったのは消費者の過剰な要求。病気になろうがなんだろうが納期と品質保証求める。大きな事故や事件があれば少しだけ反省するけど行動には結びつかない。

福知山線脱線事故から15年、鉄道の「人的ミス」はなぜ起こるのか
https://diamond.jp/articles/-/235784