ニコニコ大百科

あそこでオーバーランを見逃した車掌も車掌やな

>>43
出だしが衝撃の瞬間ぽい。てか衝撃の瞬間に取り上げられてたんだな。

政治の話をここでやるなと上でも怒られているから何だけど、やっぱりM塚のパフォーマンスに巻き込まれたのもこういう会社体質の原因だと思うわ
当時の国鉄職員にヤバいのがわんさかいたのは分かるけど、抜き打ち検査とかのM塚のスタンドプレーも目立ったし
大勲位にばかり責任を問う声があるけど、今の本州三分割もM塚の鶴の一声「東海道新幹線を大阪の会社にやるな」が尾を引いている
M塚のいた派閥では森元や小泉や安倍ばかり悪口が多いが、その誰よりも酷い人間だったのはM塚だと思うし、そりゃハマコーに「最悪の政治家」呼ばわりされるわな

サントリー佐治の「東北クマソ発言」など、関西と東北って仲が糞悪いんだろうなぁ…と思うけど
それを差し引いてもM塚の存在は害悪

建設的な話に戻そうか
ただでさえ絵面がショッキングなのに前の車両がほとんど潰れているとニュースで聞いて現実にこんなことあっていいのかと思った

絵面のショッキングさから事故の知名度は高いんだけど、原因に関しては大量の憶測が出回ったせいでちゃんとした情報が埋もれてしまった印象。
実際この記事に書かれている「回復運転に伴って制限速度を超過していた可能性」も、これはARAICの事故調査でとっくの昔に否定されている。
公式記録に従うならば「運転士が車掌と輸送指令員との間の無線通話（直前に自身が起こしたオーバーランに関する報告）に気を取られ、ブレーキの使用が遅れたため」というのが正しい。

てか、こんな重大な瑕疵を今まで誰一人として指摘していないというね。無関係な政治的主張を垂れ流す暇があるんなら、少しは事故調査報告書でも読んだ方がいいんじゃないか？
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/bunkatsu.html

民間の事故調査会社ってそんなに信用されてないのかね？
そもそも社会が認知していない気がするよ

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この前にJR西日本は信楽高原鐵道正面衝突事故をやらかしてるはずなんだけどなぁ

>>69

信楽での正面衝突事故は信号の改造と信号無視が原因
本件（尼崎脱線事故）はカーブでのスピードの出しすぎが原因

2つの事故は原因が異なる全く別の事故。「信楽でも事故を起こしているのに尼崎でも脱線事故を起こした」というのは的外れだと思う。信楽の事故の教訓（信号云々）から脱線事故（スピードの出しすぎ）を防げるわけがない。

>>67
重大事故を教訓として語り継いでいくことを「引きずりすぎ」なんて言う方がありえん

>>67
全然畑違いになるが、雪印乳業は戦後食中毒事件を引き起こし再発防止の啓蒙を施していたが、途中でその啓蒙をやめてしまった為に2000年に食中毒をまた引き起こしてしまい会社解体にまでになった。
自分に関係がないからって会社が起こしてしまった事件を軽視すると、簡単に次の事件は起きるんだぞ。ちっとは事故の原因じゃなくて事故が引き起こした社会的損害にも目を向けてみなよ

>>67
お前のような安全意識の低い奴にJR西が就職対象にならなくて心底安心したわ
こういう奴っていざ自分が事故を引き起こしたら真っ先に逃げる＆責任転嫁をするからな
こういう奴に人命を預かるような仕事をさせちゃいけねえな

>>67
事故に関わりのない従業員が遺族に頭を下げたり気を遣う必要はいっさいないが教訓は大事
現実を学ばなきゃ戦闘機の運用もできないでしょ

福知山出身の人にこの話を振る
まぁ困惑される

>>61
日勤教育が酷すぎて、ミスの隠蔽と仲間の見逃しが常態化してたからしゃーない

これテロだった可能性は無いんだろうか…。不思議な話が沢山あり過ぎて。

>>77
案外電車って簡単に脱線するで
線路に石置くだけでも脱線するから
ＪＲ西日本は最初は置石だと発表していたそうな

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福知山線脱線事故、水俣病、四日市ぜんそく。
原因は違うが地名のイメージを悪化させた事件事故であることは同じ。

尼崎100人殺しと正しい名前で呼ぶべき

原因はもちろんJR西日本の安全軽視と過密ダイヤとパワハラ体質だと思うが、事故調での当日の運転士の様子がなかなかヤバい。何回もオーバーランしたり、そんなに何か切羽詰まっていたのか(オーバーランとか起こしてる時点で運転を止めさせない会社はヤバいし、パワハラとかで追い込まれてたなら結局JR西日本が悪いのだが)。

というかこのデカ過ぎる代償と引き換えにJR西日本は変わっていったのに、台風で運休したり終電繰上げがあると文句言ってる人たちはもう一回こういう事故が起きてもいいと思っているのだろうか。

>>82
あの当時のJR西日本はオーバーランが常態化してたみたいよ
事故前年の2004年は同レベルのオーバーランが14件
事故後1年ちょっとの5m超えオーバーランは812件　その内100件程は40m超え
当該運転士もJR西日本内で比べれば平均的な技量だったらしい

>>82
利用者側も記憶が風化したんだろう、もう生まれた子供が義務教育を終えるほどに年月が経った

もう17年も経ったのか
同年代の大学生が大勢無くなって心が痛んだのも今は昔
自分も歳をとる訳だ

>>82　被害者の敵はほぼすべての一般国民ですな

上級国民とかとは全く関係なく、駆け込み乗車したり駅員に腹がたった事がある一般全員は
この事件の被害者の敵だと思う

17年…亡くなった方のご冥福をお祈りします。やはり風化させてはいけない事故ですよね。ブラック企業が働く人間のことを考えないで利益だけを求めるから起きた事故でしょうしどんなことであれ、一時的にしろ人命を預かる以上、安全第一にするべきだと思います。

この事故が起きたのは自分が小学生だった頃。今でも忘れられない。
みんな口を揃えて前のほうには乗りたくないというくらいにトラウマになった事件。

>>86
つまり死んじゃった旅客や今も苦しむほどの傷害を負った街を作った住民の自業自得因果応報信賞必罰ってことなんだなあ……

西日本が言葉でも建前でも社交辞令でも形だけなく、本気で心から謝罪、反省、改善をして、従業員にも顧客にも人間に優しい素晴らしい会社になっていない限りは西日本には乗らないと決めている。
なぜならそれをしていない限り反社も同然だし、何かが切っ掛けでまた事故を起こしそうで怖いから。