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国鉄 クモハ12形電車 (後位貫通型 ・幌枠無し)

クモハ12形電車
KuMoHa 12

JNR:日本国有鉄道

日本国有鉄道とは、かつて存在した鉄道事業者である。略称は国鉄またはJNR(Japanese National Rail Ways)。

概要

日本国有鉄道
基本情報
正式名称 日本国有鉄道
略称 国鉄/JNR
会社の種類 特殊法人
設立日 1949年6月1日
業種 陸運業
事業内容 鉄道事業・関連事業
本社所在 東京都千代田区丸の内一丁6番5号
関連子会社 鉄道済会 他

当時の運輸省鉄道総局が行っていた鉄道事業を引き継ぐ形で1949年6月1日に発足した政府100%出資する公共事業体であった。かつて存在した三公社五現業のひとつでもある。東海道新幹線の開業以降赤字となったが、新幹線そのものは好調であった。赤字を解消するために不採算路線を止するなどそれなりの努をしたものの、1981年の第二次臨時行政調会(いわゆる土臨調)の三社(電電公社・専売社、そして国鉄)の民営化答申をきっかけに1987年4月1日分割民営化されJRグループ7社が発足した。享年38歳。

但し、分割民営化後もなぜか中国地方のとある県では民営化されておらず、良くガムテープで補修したりしている模様である。 → 詳細は「國鐵廣嶋」を参照の事。

なお、かつてはプロ野球チーム国鉄スワローズ」が存在していた(現:東京ヤクルトスワローズ)。この名は球団発足当時の一の特急つばめ」にちなんでいる(*現在つばめ号は九州新幹線で活躍中)

国鉄時代の名車(在来線・貨物)

国鉄 485系電車 特急「雷鳥」

485系 特急雷鳥
485 Series "Raichō"

国鉄時代の名車(新幹線)

キャンペーン

鉄道監督官庁の変遷(昭和以降)

鉄道省(大正昭和)→運輸通信省鉄道総局→運輸省鉄道総局→運輸省鉄道監督局(鉄道部・民営鉄道部)(1949年6月1日1991年6月30日(?))→運輸省鉄道局(1991年7月1日2001年1月5日)→国土交通省鉄道局(現在

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分割で生まれた12の承継法人、およびその後継組織

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日本国有鉄道

265 ななしのよっしん
2021/10/18(月) 23:12:11 ID: peaDI2wy5h
>>264
日本の場合、鉄道と相性良くないのはむしろ貨物輸送じゃないか?
だから大量輸送はの方が向いているし、少量輸送は小回りがきく自動車の方がいい。

大量・長距離・高速が鉄道の強みというのは本当にその通りで、
大量を活かしているのが都市部の鉄道で、長距離・高速を活かしているのが新幹線だと思う。
では、地方在来線は何か強みを活かせているのかというと・・・うーん・・・
266 ななしのよっしん
2021/10/19(火) 03:30:39 ID: fCKU9FPP10
船舶輸送は鉄道輸送よりも更に大量向けの性格だから、船舶自動車二本立てだと輸送ギャップが大きすぎるんじゃないかな。
そのギャップを埋めるのにどちらか、あるいは両方に負担がのし掛かる構造になると思う……というかすでになってるのかも?
267 ななしのよっしん
2021/10/21(木) 00:52:47 ID: peaDI2wy5h
>>266
昨今のトラックドライバー不足はまさにギャップを埋めるための負担かもしれない。

鉄道貨物を増やそうとすると面倒なのが、地方ごとで線路の所有者が分かれてることだと思う。
並行在来線区間だと、さらにタチが悪いことに県ごとで分かれてる・・・

国鉄分割民営化の批判は民営化に対するものが多い気がするけど、
はむしろ地方ごとで分割してしまったことの方が問題だと思うよ。
268 ななしのよっしん
2021/10/25(月) 23:11:18 ID: 2vFrpJp8hS
幹線要路線だけを国鉄として残して、あとをJRにすればよかったんじゃないかと思うんだがねえ…
最初からが建設して三大都市圏を繋ぐ東海道本線まで民営化したなんてさすがにおかしいと思うよ。
しかも三社に分かれて全部上場したからもう一度一本に戻すのは極めて難しい。
269 ななしのよっしん
2021/10/26(火) 13:20:49 ID: fCKU9FPP10
東京名古屋大阪(―福岡)の路線は客にしろ貨物にしろ十分需要が見込めるから民営でも成立するんだよね。
採算路線・採算事業と不採算路線をセットにして維持するという社会主義的運用を想定してるなら要路線だけ営にするのは不可能……というか理不尽だと思う。
実際、ほとんど不採算路線で構成されてる北海道会社は採算事業として想定していた不動産が減価して危機に陥ったわけだし。

個人的には客は新幹線バス併用、在来線は貨物体で客は通勤特急・特別列車のみ通すイメージを持ってる。
需要寡小な路線の一般客相手に電車を走らせるのは非効率すぎる……バスだから効率的とも言い切れないけど。
270 ななしのよっしん
2022/01/04(火) 21:31:50 ID: X2HzBAnTg4
鉄道博物館とかで貨物をある程度の距離まで鉄道で運んでトラックで配ればエコだと書いてあったけどストをやってたせいで今でも信用ないのが悲しい
271 ななしのよっしん
2022/01/25(火) 23:26:21 ID: B8T+dsdpYF
そうだね、運輸業は国家末端労働者の給料をり上げないと民間業者労働者も生活がままらなくなるし、公務員を低賃でコキ使うとどんな事が起きるのか壮大な社会実験ができたね。
272 ななしのよっしん
2022/01/26(水) 13:39:21 ID: OwMDg9/+6D
国鉄職員はね、ありがとうを集めて生きていけるんですよ
たとえの下にを作ろうと栄養失調になろうとプロ意識を持って職務についてもらいたいものです(民&政治家並感)
273 ななしのよっしん
2022/03/13(日) 19:57:06 ID: 72bC74MY7F
3会社どころか西日本・東日本末端路線も機不全に陥っている現状
ははよ国鉄分割民営化政策の失敗を認めて統合営化/上下分離に方向転換しろ
274 ななしのよっしん
2022/04/20(水) 19:53:36 ID: N0MEqMf6NI
>>273
企業財産買い上げるのに幾ら費が居るのかなぁ。
それとも「元々はの持ち物だったんだから返せ」という理筋(だと思っていない人は意外と多い)な理屈で、タダ同然で強制接収?
ロシアが暴れ回ってる今なら、戦時買収みたいな理屈を捻り出せなくもいだろうけど。

まぁ実質有な四国&北海道くらいは何とかなるかもしれんが
赤字83線なんてのが過去にあった時点で、有化すれば維持できるって理屈も相当怪しいが

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