ニコニコ大百科

他の車種と同様、記事名を「メーカー・車種」に変えようと思うんだけどよろしい？

>>1
もうそれリダイレクトできてるんだけど？

>>2
？
どういう意味？

間違えた。MR2のほうはできてた。

でも本音を言わせてもらうと、、

フォーマットにこだわりすぎるのもいかがなものかと。
動画内の百マークが赤くならず不便であるし、
いちいち新規記事を立ててリダイレクト化やってたら、記事の無駄な増殖に繋がる。

もし、曖昧さ回避項目から分岐して作るのであれば、
そうしたほうがいいかもしれないが。

最後に、
そもそも、
「こ こ は ウ ィ キ ペ デ ィ ア で は な い」から。

何をそんなにツンツンしてるんだか知らないが…
確かに「MR-S」は一意性の高い単語で、リダイレクトも必要ないと思うから止めておくよ。
アドバイスありがとう。

記事出来てたの知らんかった。乙です。
ＭＲ－Ｓは乗ってみるとホント面白いクルマ。
利便性とか実用性を潔く捨てて、真に趣味全開のクルマとして見るとかなり完成されてるんじゃないかと思う。
維持費の安さとかいじりやすさとか。そのままで乗ってもあんまめんどくさい事にもならないから安心感もあるし。

ついでに関連動画にこれも加えてくれませんか。レブスピＤＶＤの車種別健康診断のＭＲ－Ｓ編です。
>>sm15158235

海外ではレプリカのベース車両として大人気ｗｗｗ
・・・ｶﾜｲｿｽ

>>7
この手のMR車はそうなる運命にあります
MR2然り、ポンティアック・フィエロ然り

頭文字Ｄにも出てたカイのＭＲ－Ｓ、アレカッコいい。確か今は亡きＣ－ＯＮＥのデモカーだったはず。あれってゲームはＮＡだけど、Ｃ－ＯＮＥはボルトオンターボされてるゲロっ速のやつみたいだね。ＭＲ－Ｓにターボはどうなん？

>>7
元々この車の売りの一つが全ての外装がボルトオンで留まってて外観の改造がしやすいことだったからな
ある意味正しい改造の一つといえる

土屋が「ハチロクの再来」とまで絶賛したにも関わらず売れなかった車。
たとえどんな車だったとしても売れなかったんだろうなあ。

利便性が皆無だから仕方ないね
現在所有して６年経つけど、ホントに荷物も人も乗らないし
かと言って目を見張るほど速いってワケでもない(自分は1ZZのNAのままなので)
サーキットとか行っても中速コース以上のトコだと
やっぱり(タイムの)下の方でウロウロしてる(自分のウデが無いのもあるけど)
でも、軽いからタイヤもブレーキも結構持つし、レギュラーだし、燃費も良いし
車検も安い(自分のは前期モデルで１トン切ってる)
そんなにお金かけずに、軽やかなハンドリングを楽しむにはもってこいのクルマだと思う
ロードスターもいいけど、乗ってる人が多すぎてなんか好きになれない
ま、自分が性格悪いだけなんだけどねw

今年の夏に仕事が落ち着く予定なので中期以降を購入するつもり
この車って良い意味で大人の玩具って感じがして凄い惹かれるんだよね
エボだのインプだのは自分には合わなそうだし、もしかしたら長い付き合いになるかも？
ＭＴ初挑戦だから怖いってのもあるけどｗ
>>12
もう少しだけこの車に目をかけてくれる人がいたら後世の評価がかなり違ったかもしれないよね
それだけに惜しい車だなぁ・・・・そんなとこにも惹かれたんだけど

>>13
中古車探すならフロントの修復暦は確認しといた方がいいよ
友達もそうだったけど、ハード走行してる人の場合
スピンして内側に巻き込んで壁に刺さるパターン多いから
フロントの修復暦あるヤツは注意した方がいい(修復の程度にもよるけど)
自分のも暦無しのを買ったつもりだったんだけど
ワイド化する時に外装全部外したらフロントのフレームは換わってたしw
良いモノ見つかるように祈ってるｂ

>>14アドバイスありがとー！
とりあえず、時期が来たら頑張って探してみるよ

最終型のＭＴ無事、納車出来ました！
車内とか目につくとこはみんな綺麗な状態で走行距離３万キロちょいでメンテナンスノート確認したけど前オーナーさんもきちんと整備してくれてたみたい
ただ陸送中にどっかで大雨喰らったのと仕事がぷち繁盛で洗車サボったらイオンデポジットっていうの？あれがついちゃってまあ・・・・
保険の手続きがようやっと終わるので頑張って練習してきます！
まずは坂道発進からかな・・・

この車乗って3年くらいになるんだけど、面白い反面、利便性と高速安定性に欠ける感じだわ
自分のは２ペダルMTなんで、シフトチェンジ時のクラッチ接続のタイミングがエンジン回転数次第じゃ若干ズレるとか、砂利道や雪道なんかのカーブは気をつけないとケツ振って即終了とか、そういうクセみたいな所は結構好きなんだけど・・・
高速道路で時速100km超えた辺りから、軽さと重心の関係かハンドルがやたら軽くなるわ、横風で簡単に振れるわでちょっと怖い
車に詳しい奴に聞くと、エアロかウイング付ければ？って言われるけど、砂利道も走るからエアロはカネの無駄になりそうだし、ウイングは実質的にRRなこの車じゃさらに重心が後ろに行きそうで「なんかな～」って思ってる

>>16納車おめでとう！貴重な国産MRだから大切に乗ってねｂ

>>17自分の場合はフロントとリアにディヒューザー付けてから高速走行は安定したなぁ
ワイドボディだからワンオフで造ってもらったけど
５ナンバーサイズなら市販品でもだいぶ変わると思うよ
すぐにできるコトなら、車高をちょい前下げ気味にするとか、スペアのスペースに追加で重り入れるとかぐらいかな？
(一応一通りやったコトはあるけど、少なからず効果はあった)
自分なりにしっくり来る方法を探してみてね

MR2で反省したのかと思ったら相変わらずタイヤサイズが小さかったのね

>>19
MR-Sより50～100kg近く重たいNBロードスターが195/50r15標準なことを考えればむしろリアは太い方だぞ。
1t以下の車重で205とか215とか純正で履いてる車なんて2000年前後ではMR-Sぐらいじゃないか？

単独新規開発は無理だろうがどこかと提携して後継出してくれないかな？
マツダ以外でこの手の車得意なとこって言うと……

最近、中古で手頃なスポーツカーみたいな取り上げ方を見るけど
当時、MR2と比べてターボじゃないからパワーが～と下げて扱ってた風潮を
覚えてるから、微妙な気分になるわ…

MR2の記事と比べて余りにも質素な内容のまま放置されてたんで、思い切って加筆修正しました。
なるべく一般的に言われてる記述内容に留めましたが、一部どうしても主観を無くしきれなかった部分もあるんで、問題点とか諸々あったらご指摘頂ければ。

>>23
シャシーの定義が古いと思った。乗用車のシャシーは「タイヤからサスアームまで＋操舵系」の事なので、正確性を期すならシャシーとボディは分けた方がいいと思います。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-structure/faq071

あとボディ（トヨタ的にはボデー）が流用というのは広く知られたデマで、MR-Sのボディは専用設計。これはカタログにも新型車解説書にも書いてあるのでそろそろちゃんと書いてあげても良い気がする。

シャシーの解釈があやふやなのと、当時はこういう車をけなすのが分かってる奴の流儀だったのもあって、いつの間にか「バックしてるヴィッツ」みたいになっちゃったんだと思う。

2ZZで軽くて安全な車作ろうとしたら値段がエリーゼになっちゃう

所有して3年くらいになるけど(もちろん腕もあるが)速い車ではない
でも楽しさはかなりのものだと思う
サーキット行ったりせずワインディングを気持ちよく走りたいならいい車
他の人も言ってる通り利便性は皆無だが