MR-S単語

エムアールエス

MR-Sとは、1999年から2007年にかけてトヨタ自動車が製造していたオープンカーである。言わずと知れたミッドシップマシンの代表格のひとつである、MR2の後継種である。

概要

先代のMR2は、シャーシの熟成が物足りなかったせいでピーキーな挙動であったことを反し、パワーに頼らないライトウェイスポーツマシンとして誕生した。
ちなみに、「MR-S」という名称は日本だけ。海外向けはMR2の名称のまま販売が継続された。

スペック

車両形式名 TA-ZZW30
全長 3885mm
全高 1235mm
全幅 1695mm
地上最低 135mm
ホイールベース 2450mm
レッド 前:1475mm
後:1460mm 
室内長 895mm
室内高 1055mm
室内幅 1350mm
車両重量 前期:970kg
後期:1020kg 
定員 2名
エンジン形式名 1ZZ-FE
排気量 1794cc
気筒数 直列4気筒
吸排気弁構造 DOHC
内径×行程 79mm×91.5mm
圧縮 10
最大出 140PS/6400rpm
最大トルク 17.4kgmf/4400rpm
燃料供給装置 EFI(燃料噴射装置)
使用燃料 レギュラーガソリン
燃料タンク容量 48L
燃費(国交省10・15モード) 14.8km/L(後期6MT仕様)
サスペンション ストラット
駆動方式 MR
トランスミッション 5速MT,5速セミAT(前期)
6速MT,6速セミAT(後期)
セミAT仕様AT限定免許の方でも運転可 
タイヤサイズ 前:185/55R15
後:215/45R1

関連動画

関連項目

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/mr-s

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MR-S

11 ななしのよっしん
2014/02/16(日) 02:14:59 ID: +ADsywXHyE
土屋が「ハチロクの再来」とまで絶賛したにも関わらず売れなかった
たとえどんなだったとしても売れなかったんだろうなあ。
12 ななしのよっしん
2015/03/13(金) 22:08:34 ID: SOinw57EaW
利便性が皆無だから仕方ないね
現在所有して6年経つけど、ホントに荷物も人も乗らないし
かと言ってを見るほど速いってワケでもない(自分は1ZZのNAのままなので)
サーキットとか行っても中速コース以上のトコだと
やっぱり(タイムの)下の方でウロウロしてる(自分のウデがいのもあるけど)
でも、軽いからタイヤブレーキも結構持つし、レギュラーだし、燃費も良いし
検も安い(自分のは前期モデルで1トン切ってる)
そんなにお金かけずに、軽やかなハンドリングを楽しむにはもってこいのクルマだと思う
ロードスターもいいけど、乗ってる人が多すぎてなんか好きになれない
ま、自分が性格悪いだけなんだけどねw
13 ななしのよっしん
2015/03/14(土) 00:46:36 ID: 3X68nkB9jE
今年の仕事が落ち着く予定なので中期以降を購入するつもり
このって良い意味で大人玩具って感じがして凄い惹かれるんだよね
エボだのインプだのは自分には合わなそうだし、もしかしたら長い付き合いになるかも?
MT初挑戦だから怖いってのもあるけどw
>>12
もう少しだけこのをかけてくれる人がいたら後世の評価がかなり違ったかもしれないよね
それだけに惜しいだなぁ・・・・そんなとこにも惹かれたんだけど
14 ななしのよっしん
2015/03/14(土) 01:11:15 ID: SOinw57EaW
>>13
中古探すならフロントの修復は確認しといた方がいいよ
友達もそうだったけど、ハード走行してる人の場合
スピンして内側に巻き込んでに刺さるパターン多いから
フロントの修復あるヤツは注意した方がいい(修復の程度にもよるけど)
自分のもしのを買ったつもりだったんだけど
ワイド化する時に外装全部外したらフロントフレームは換わってたしw
良いモノ見つかるように祈ってるb
15 ななしのよっしん
2015/03/15(日) 00:26:34 ID: 3X68nkB9jE
>>14アドバイスありがとー!
とりあえず、時期が来たら頑って探してみるよ
16 ななしのよっしん
2015/08/03(月) 21:41:36 ID: 3X68nkB9jE
最終MT事、納出来ました!
内とかにつくとこはみんな綺麗な状態で走行距離3万キロちょいでメンテナンスノート確認したけど前オーナーさんもきちんと整備してくれてたみたい
ただ陸送中にどっかで大喰らったのと仕事ぷち繁盛で洗サボったらイオンポジットっていうの?あれがついちゃってまあ・・・・
保険の手続きがようやっと終わるので頑って練習してきます!
まずは坂発進からかな・・・
17 ななしのよっしん
2015/12/30(水) 20:10:45 ID: ZHkByunhO3
この乗って3年くらいになるんだけど、面い反面、利便性と高速安定性に欠ける感じだわ
自分のは2ペダルMTなんで、シフトチェンジ時のクラッチ接続のタイミングエンジン回転数次第じゃ若干ズレるとか、砂利道なんかのカーブは気をつけないとケツ振って即終了とか、そういうクセみたいな所は結構好きなんだけど・・・
高速道路で時速100kmえた辺りから、軽さと重心の関係かハンドルがやたら軽くなるわ、横で簡単に振れるわでちょっと怖い
に詳しいに聞くと、エアロウイング付ければ?って言われるけど、砂利道も走るからエアロはカネの駄になりそうだし、ウイングは実質的にRRなこのじゃさらに重心が後ろに行きそうで「なんかな~」って思ってる
18 ななしのよっしん
2016/01/20(水) 23:39:14 ID: SOinw57EaW
>>16おめでとう重なMRだから大切に乗ってねb

>>17自分の場合はフロントリアにディヒューザー付けてから高速走行は安定したなぁ
ワイドボディだからワンオフで造ってもらったけど
ナンバサイズなら販品でもだいぶ変わると思うよ
すぐにできるコトなら、高をちょい前下げ気味にするとか、スペアのスペースに追加で重り入れるとかぐらいかな?
(一応一通りやったコトはあるけど、少なからず効果はあった)
自分なりにしっくり来る方法を探してみてね
19 ななしのよっしん
2018/06/15(金) 13:47:38 ID: 1wGjSgAMMR
MR2で反したのかと思ったら相変わらずタイヤサイズが小さかったのね
20 ななしのよっしん
2018/12/19(水) 01:07:54 ID: K2MJ3+gOnV
>>19
MR-Sより50100kg近く重たいNBロードスターが195/50r15標準なことを考えればむしろリアは太い方だぞ。
1t以下の重で205とか215とか純正で履いてるなんて2000年前後ではMR-Sぐらいじゃないか?

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2019/10/17(木)09時更新