ハースF1チームとは (ハースエフワンチームとは) [単語記事]

ハース・フォーミュラLLC（Haas Formula LLC）は、2016年からF1世界選手権に参戦しているアメリカのコンストラクターである。チームオーナーはジーン・ハース。

エントリー名	ハースF1チーム
チーム国籍	アメリカ合衆国
チーム本拠地	アメリカ合衆国・ノースカロライナ州カナポリスイギリス・オックスフォード州バンベリー
チーム代表者	ギュンター・シュタイナー
テクニカルディレクター	ロブ・テイラーベン・アガサンジェロ― 小松礼雄
ドライバー	ケビン・マグヌッセン（デンマーク）ミック・シューマッハ（ドイツ）
テストドライバー	ピエトロ・フィッティパルディ（ブラジル）
シャーシ	VF-22
パワーユニット	フェラーリ
タイヤ	ピレリ

概要

立体マシリングセンタとCNC 旋盤の世界最大手である「ハース・オートメーション」の創設者兼オーナーであるジーン・ハースが、同社の宣伝の為に立ち上げたF1 チームである。ジーン・ハース氏はNASCARの「モンスターエナジー・NASCAR カップ・シリーズ」と「エクスフィニティ・シリーズ」にも有力チームの「スチュワート＝ハース・レーシング」の共同オーナーとして参画している。

トップチーム程では無いものの潤沢な資金を保有しており、その為か積極的なスポンサー招致活動をしていない。ジーン・ハース氏も「どうしてもスポンサーを必要としているわけではない」と発言をしている。

車体製造にはダラーラと共同で行っている。ダラーラはスーパーフォーミュラの車体の製造や、かつてはスクーデリア・イタリア、ヒスパニアチームの車体製造、ホンダ F1 プロジェクトのテスト車体製造を行うなど、フォーミュラカー製造の名門でもある。また2018年からはフェラーリとの技術提供を結び前年の車体データの一部を使用しコストを削減するなど、F1界のアウトソーシング化をいち早く推し進めたチームである。

日本人の小松礼雄氏がハースの首脳陣として参画しており、2019年現在では現場の責任者と車体製造側の責任者を兼任するなど非常に重要なポジションに就いている。

戦歴

2014年にNASCARの共同オーナーであるジーン・ハースがF1参戦を発表。2014年４月にFIA（国際自動車連盟）から承認を得る。当初は2015年からの参戦を目標としていたが、準備の為に参戦を延期し2016年より参戦。フェラーリからパワーユニット・トランスミッションが供給されることが発表された。

※年表記の横のカッコ内はその年のシャーシの型番を記す。

2016年（VF-16）

ロータスよりロマン・グロージャンが移籍し、セカンドドライバーとしてエステバン・グティエレスが参戦する。開幕のオーストラリアGPでグロージャンが6位入賞を果たすなど幸先の良いスタートを切る。次戦のバーレーンGPでも5位入賞、第4戦ロシアGPでも8位入賞と着実にポイントを獲得していく。その後はやや苦戦が続くものの第9戦オーストリアGPで7位入賞。ホームグランプリであるアメリカGPでは10位入賞を果たし、シーズンをコンストラクター8位で終える。グロージャンが着実にポイントを獲得した者のグティエレスが一度も入賞できず、来年度よりケビン・マグヌッセンに交代となった。

グロージャン	29pt（13位）
グティエレス	０pt（21位）
ハース	29pt（8位）

2017年（VF-17）

ルノーよりケビン・マグヌッセンが移籍する。これによりある意味有名コンビが誕生した。

開幕戦のオーストラリアGPでロマン・グロージャンが6位獲得、中国GPではケビン・マグヌッセンが8位、バーレーンGPではグロージャンがが8位を獲得し、モナコGPではグロージャン、マグヌッセンがダブル入賞を果たすなど上々のスタートを切る。その後もマグヌッセンがアゼルバイジャンGPで7位、オーストリアGPではグロージャンが6位と着々とポイントを獲得し、前年を上回る47ポイントを獲得した。

一方で両ドライバーとも危険なドライビングが多々見られ、ペナルティポイントのトップ 2位がハースのコンビと危険ドライバーの代名詞とされることも多くなっていった。これに対してはチームが静観の意志を取ったが、この決定がこれ以降の悲劇？を生むこととなるとは・・・

グロージャン	28pt（13位）
マグヌッセン	19pt（14pt）
ハース	47pt（8位）

2018年（VF-18）

引き続きロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンのコンビでスタートする。

この年からフェラーリの前年型シャーシの一部データを流用する。これに対しては各チームから批判が起こったもののFIAがお咎めなしとした為、結果的に次の年から上位2チーム（レッドブル・レーシング、フェラーリ）のシャーシを流用するチームが増加した。

開幕のオーストラリアGPから非常に好調な走りを見せたものの、何とまさかの両ドライバーともタイヤのすっぽ抜けによるリタイアに終わる。しかしこれ以降もマグヌッセンが着実にポイントを獲得し、第8戦カナダGPまでにハースのコンストラクターズポイント27ptを1人で獲得する。一方グロージャンは中々ポイントが獲得できず、特に第4戦アゼルバイジャンGPでマシンの誤動作による単独クラッシュを喫する、第5戦スペインGPにはマグヌッセンの挙動によって動きが乱されたグロージャンが2台を巻き込むクラッシュをするなど苦しい前半戦を過ごしていたが、第9戦オーストリアGPで4位入賞を果たすとようやく調子を取り戻す。後半戦は両ドライバーとも上位に食い込む走りを見せ、最終的にコンストラクターランキング5位の93ptを獲得。過去最高のシーズンとなった。

一方で上記以外にも第４戦アゼルバイジャンGPでマグヌッセンがガスリーと接触、第5戦にはフリー走行中にザウバーのシャルル・ルクレールの進路妨害による警告、第17戦ではマグヌッセンとルクレールの接触と、かなりのトラブルメーカーとなっており、マシンの性能と比較するともっとポイントを獲得できたのではと言う声も囁かれた（これに関してはチームが成熟しきっておらず、上記の事故も連携のミスが多かった面もあるが）。

またドライバーがミスをするとチーム代表のギュンター・シュタイナーのしかめっ面がアップされるシーンが多かったため（元々強面であった為か）日本のF1 ファンからはシュタイナー組長と呼ばれ始めた。

ロマン・グロージャン	37pt（14位）
ケビン・マグヌッセン	56pt（9位）
ハース	93pt（5位）

2019年（VF-19）

ドライバーは引き続きロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセン。

この年からタイトルスポンサーにリッチエナジーが就任。リッチエナジー・ハースとしてスタートする。

開幕戦のオーストラリアGPはマグヌッセンが6位入賞を果たすものの、車体の空力性能が非常に不安定に仕上がってしまった為一発の速さはあるが決勝でどんどん抜かれるというレース展開が多発するようになる。マグヌッセンは前半戦が上記以外にスペインGPの7位、ドイツGPの8位のみとなる。加えて前年以上にグロージャンが苦戦するようになってしまい、前半戦の入賞はスペインGP、モナコGPでは10位、ドイツGPの7位のみとなる。後半戦はグロージャンの入賞は一切無く、マグヌッセンもロシアGPでの9位のみとなってしまい、コンストラクターポイントは過去最低の28ptでランキング9位で終えた。

ハースはマシンのアップデートも繰り返し行うもののアップデートすると性能が悪化する現象も発生し、チーフディレクターの小松氏もマシンの設計段階でミスがあり、修正できたのは第19戦のアメリカGPからであったと、苦難のシーズンとなってしまった。

さらにタイトルスポンサーのリッチエナジーは自社のロゴの著作権問題などで前半戦をもってタイトルスポンサーを降りる等レース以外の部分でも散々なシーズンとなってしまう（リッチエナジーの目標がレッドブルに勝つことだったらしいが、それは無理ってものでしょ…）。

グロージャン	8pt（18位）
マグヌッセン	20pt（16位）
ハース	28pt（9位）

2020年（VF-20）

ドライバーは引き続きロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセン。

車体をどのコンストラクターよりもいち早く公開。前年度の車体設計を反省したためか空力面を大幅に強化している事が分かる。

しかし肝心の成績はフェラーリ PUの不振も影響し、グロージャンが最高9位、マグヌッセンが最高10位、それ以外は入賞圏外でコンストラクター選手権は合計3ポイント（第9位）と過去最低を更新した。更に第15戦バーレーンGPではグロージャンが走行中の接触によりガードレールへ激突、車体が大破・炎上する事故に見舞われた。グロージャンは一命こそ取り留めたものの、手に火傷を負い残り2戦を欠場した。最終2戦はグロージャンに代わり、ピエトロ・フィッティパルディが出走した。